नवीदिल्ली, भारतीयविद्युत्द्विचक्रीयवाहन-उद्योगः 'अद्भुतपरिवर्तने' अस्ति तथा च नीतिसमर्थनं सर्वेषां हितधारकाणां कृते महत्त्वपूर्णः संकेतः अस्ति यत् सर्वकारः शतप्रतिशतविद्युत्दृष्ट्या प्रतिबद्धः तिष्ठति इति अथेर ऊर्जायाः सहसंस्थापकः मुख्यकार्यकारी च तरुणमेहता इत्यनेन उक्तम् बुधवारः।
सामाजिकमाध्यममञ्चे X इत्यत्र एकस्मिन् पोस्ट् मध्ये सः विकासस्य दृष्ट्या अवदत् यत् देशस्य E2W उद्योगः अपारं क्षमताम् धारयति तथा च तर्कितवान् यत् यद्यपि "उद्योगे नासेयर्स् नूतनप्रौद्योगिक्याः निट्पिक् करणं करिष्यन्ति, परन्तु 100 प्रतिशतात् अधिकं शक्तिशाली एकः लीवरः सम्भवतः नास्ति जीवाश्म-इन्धन-निर्भरतां न्यूनीकर्तुं उत्सर्जनस्य न्यूनीकरणाय च विद्युत्करणम्" इति ।
"मम दृढतया विश्वासः अस्ति यत् वयं अस्माकं उद्योगे आश्चर्यजनकपरिवर्तनस्य कृते स्मः तथा च भारतात् बहिः E2Ws (विद्युत् द्विचक्रीयवाहनानि) इत्यत्र विशालं वैश्विकं विशालं विशालं निर्मास्यामः। तथापि अद्यापि बहु किमपि समाधानं कर्तव्यम् अस्ति" इति मेहता प्रतिक्रियारूपेण लिखितवान् भारतस्य जी-२० शेर्पा अमिताभकान्तस्य लेखः यस्मिन् भारते परिवहनस्य विद्युत्करणस्य आवश्यकतां प्रकाशितवती।
मेहता इत्यनेन अपि उक्तं यत्, "यदा टेक् तथा उत्पादाः विकसिताः सन्ति तथापि ग्राहकानाम् अङ्गीकारः अद्यापि ५-६ प्रतिशतं भवति, नीतिसमर्थनं च सर्वेषां हितधारकाणां कृते महत्त्वपूर्णः संकेतः अस्ति यत् सर्वकारः शतप्रतिशतविद्युत्दृष्ट्या प्रतिबद्धः तिष्ठति।
अस्य कृते माङ्गप्रोत्साहनं केन्द्रं वर्तते यतः तेषां प्रतिव्ययितरूप्यकं सर्वाधिकं उत्पादनं भवति । माङ्गत्वरणेन अधिकक्षमता, अधिकानि आधारभूतसंरचनानि, अधिकानि अनुसन्धानं विकासं च, अधिकानि उत्पादनानि, अधिकानि आपूर्तिकर्तानि, बृहत्तरं पारिस्थितिकीतन्त्रं च मार्गः प्रशस्तः भवति इति सः अजोडत्।
"सबसिडी कम्पनीनां विकासे सहायतां कर्तुं न भवति; ते सम्पूर्णस्य उद्योगस्य कृते दत्तकग्रहणस्य त्वरिततां कर्तुं विषयः अस्ति" इति मेहता प्रतिपादितवती।
सः स्वीकृतवान् यत् २०२१ तमे वर्षे यदा सर्वकारेण अनुकूलानि ईवी-नीतयः प्रवर्तन्ते स्म तदा ते नवीन-ईवी-उद्योगाय बहु आवश्यकं समर्थनं दत्तवन्तः । उपभोक्तृणां कृते ईवी-इत्येतत् आर्थिकरूपेण व्यवहार्यं कर्तुं एतत् समर्थनं महत्त्वपूर्णम् आसीत्, तथैव ईवी-स्टार्टअप-संस्थाः पूर्वं अश्रुत-स्तरस्य अनुसंधान-विकास-निवेशं कर्तुं शक्नुवन्ति स्म, विशेषतः नूतन-उद्योगस्य कृते
एतेन उद्योगः निर्ममरूपेण व्ययस्य कटौतीं कृत्वा सर्वेषु मोर्चेषु स्वस्य विभागस्य, आधारभूतसंरचनायाः च विस्तारं कर्तुं शक्नोति इति मेहता अजोडत् ।
गतवर्षे संशोधिता FAME नीतिः नवीनतायाः, स्केलस्य अर्थव्यवस्थायाः च माध्यमेन व्ययस्य न्यूनीकरणस्य उद्योगस्य क्षमतायाः सह सुखेन संयोगं कृतवती, अनुदानस्य उपरि निर्भरतां न्यूनीकरोति इति सः अवदत्, "प्रतिवाहनं अधिकतमं लाभं न्यूनीकृत्य (५५,००० रुप्यकात् १०,००० रुप्यकाणि यावत्), द... अधुना सर्वकारः 5X E2W संक्रमणस्य समर्थनं कर्तुं शक्नोति"।
विद्युत्करणस्य आलोचकानाम् उत्तरं दत्त्वा सः अवदत् यत्, "उद्योगे ना-कथकाः नूतन-प्रौद्योगिक्याः विषये निट्पिक्-करणं करिष्यन्ति, परन्तु जीवाश्म-इन्धन-निर्भरतां न्यूनीकर्तुं उत्सर्जनस्य न्यूनीकरणाय च शतप्रतिशतम् विद्युत्करणात् अधिकं शक्तिशाली एकः लीवरः सम्भवतः नास्ति
"सौर-वायु-युक्तेन विद्युत्-उत्पादनस्य 'हरित-करण'-सहितं विद्युत्करणं अद्यत्वे अस्माकं देशस्य कृते अविश्वसनीयतया सरलं शक्तिशाली च स्तरम् अस्ति" इति सः अजोडत् ।
मेहता इत्यनेन दर्शितं यत् स्थानीयकरणस्य लक्ष्यैः सह मिलित्वा माङ्ग-प्रोत्साहनाः अन्ते एकं सशक्तं स्थानीयघटकपारिस्थितिकीतन्त्रं चालयन्ति, यत् भारतं ईवी-निर्माणकेन्द्ररूपेण स्थापयितुं महत्त्वपूर्णं कदमम् अस्ति।
स्थानीयकरणस्य प्रवर्धनेन आयातितघटकानाम् उपरि निर्भरतां न्यूनीकर्तुं साहाय्यं भवति तथा च स्वनिर्वाहयुक्तं उद्योगं पोषयति, निर्यातवृद्धिं चालयति तथा च ईवीक्रान्तौ वैश्विकनेतृत्वेन भारतस्य स्थितिं सुदृढं करोति इति सः अजोडत्।
मेहता लिखितवान् यत्, "सौर-वायु-युक्तेन विद्युत्-उत्पादनस्य 'हरित-करण'-सहितं विद्युत्करणम् अद्यत्वे अस्माकं देशस्य कृते अविश्वसनीयतया सरलं शक्तिशाली च स्तरम् अस्ति
प्रतिद्वन्द्वी ओला इलेक्ट्रिकः संस्थापकः मुख्यकार्यकारी च भविष्य अग्रवालः अपि विद्युत्करणस्य समर्थने X इत्यत्र लिखितवान्।
"ICE (आन्तरिकदहनइञ्जिन) महङ्गानि भवति। EV अपस्फीतिः अस्ति। (इदम्) केवलं समयस्य विषयः अस्ति यत् EVs इत्यस्य क्रयमूल्यं ICE वाहनानां अपेक्षया बहु न्यूनं भवति। चीनदेशः पूर्वमेव अस्ति" इति सः लिखितवान्।
अग्रवालः अपि अवदत् यत्, "आईसीई, हाइब्रिड्, सीएनजी इत्यादीनां सर्वेषां प्रारूपाः निकटभविष्यत्काले ईवी-इत्यस्मात् महत्तराः भविष्यन्ति। ये कम्पनयः ईवी-इत्यत्र विश्वासं न कुर्वन्ति ते रणनीतिक-भूलं कुर्वन्ति।
सामाजिकमाध्यममञ्चे X इत्यत्र एकस्मिन् पोस्ट् मध्ये सः विकासस्य दृष्ट्या अवदत् यत् देशस्य E2W उद्योगः अपारं क्षमताम् धारयति तथा च तर्कितवान् यत् यद्यपि "उद्योगे नासेयर्स् नूतनप्रौद्योगिक्याः निट्पिक् करणं करिष्यन्ति, परन्तु 100 प्रतिशतात् अधिकं शक्तिशाली एकः लीवरः सम्भवतः नास्ति जीवाश्म-इन्धन-निर्भरतां न्यूनीकर्तुं उत्सर्जनस्य न्यूनीकरणाय च विद्युत्करणम्" इति ।
"मम दृढतया विश्वासः अस्ति यत् वयं अस्माकं उद्योगे आश्चर्यजनकपरिवर्तनस्य कृते स्मः तथा च भारतात् बहिः E2Ws (विद्युत् द्विचक्रीयवाहनानि) इत्यत्र विशालं वैश्विकं विशालं विशालं निर्मास्यामः। तथापि अद्यापि बहु किमपि समाधानं कर्तव्यम् अस्ति" इति मेहता प्रतिक्रियारूपेण लिखितवान् भारतस्य जी-२० शेर्पा अमिताभकान्तस्य लेखः यस्मिन् भारते परिवहनस्य विद्युत्करणस्य आवश्यकतां प्रकाशितवती।
मेहता इत्यनेन अपि उक्तं यत्, "यदा टेक् तथा उत्पादाः विकसिताः सन्ति तथापि ग्राहकानाम् अङ्गीकारः अद्यापि ५-६ प्रतिशतं भवति, नीतिसमर्थनं च सर्वेषां हितधारकाणां कृते महत्त्वपूर्णः संकेतः अस्ति यत् सर्वकारः शतप्रतिशतविद्युत्दृष्ट्या प्रतिबद्धः तिष्ठति।
अस्य कृते माङ्गप्रोत्साहनं केन्द्रं वर्तते यतः तेषां प्रतिव्ययितरूप्यकं सर्वाधिकं उत्पादनं भवति । माङ्गत्वरणेन अधिकक्षमता, अधिकानि आधारभूतसंरचनानि, अधिकानि अनुसन्धानं विकासं च, अधिकानि उत्पादनानि, अधिकानि आपूर्तिकर्तानि, बृहत्तरं पारिस्थितिकीतन्त्रं च मार्गः प्रशस्तः भवति इति सः अजोडत्।
"सबसिडी कम्पनीनां विकासे सहायतां कर्तुं न भवति; ते सम्पूर्णस्य उद्योगस्य कृते दत्तकग्रहणस्य त्वरिततां कर्तुं विषयः अस्ति" इति मेहता प्रतिपादितवती।
सः स्वीकृतवान् यत् २०२१ तमे वर्षे यदा सर्वकारेण अनुकूलानि ईवी-नीतयः प्रवर्तन्ते स्म तदा ते नवीन-ईवी-उद्योगाय बहु आवश्यकं समर्थनं दत्तवन्तः । उपभोक्तृणां कृते ईवी-इत्येतत् आर्थिकरूपेण व्यवहार्यं कर्तुं एतत् समर्थनं महत्त्वपूर्णम् आसीत्, तथैव ईवी-स्टार्टअप-संस्थाः पूर्वं अश्रुत-स्तरस्य अनुसंधान-विकास-निवेशं कर्तुं शक्नुवन्ति स्म, विशेषतः नूतन-उद्योगस्य कृते
एतेन उद्योगः निर्ममरूपेण व्ययस्य कटौतीं कृत्वा सर्वेषु मोर्चेषु स्वस्य विभागस्य, आधारभूतसंरचनायाः च विस्तारं कर्तुं शक्नोति इति मेहता अजोडत् ।
गतवर्षे संशोधिता FAME नीतिः नवीनतायाः, स्केलस्य अर्थव्यवस्थायाः च माध्यमेन व्ययस्य न्यूनीकरणस्य उद्योगस्य क्षमतायाः सह सुखेन संयोगं कृतवती, अनुदानस्य उपरि निर्भरतां न्यूनीकरोति इति सः अवदत्, "प्रतिवाहनं अधिकतमं लाभं न्यूनीकृत्य (५५,००० रुप्यकात् १०,००० रुप्यकाणि यावत्), द... अधुना सर्वकारः 5X E2W संक्रमणस्य समर्थनं कर्तुं शक्नोति"।
विद्युत्करणस्य आलोचकानाम् उत्तरं दत्त्वा सः अवदत् यत्, "उद्योगे ना-कथकाः नूतन-प्रौद्योगिक्याः विषये निट्पिक्-करणं करिष्यन्ति, परन्तु जीवाश्म-इन्धन-निर्भरतां न्यूनीकर्तुं उत्सर्जनस्य न्यूनीकरणाय च शतप्रतिशतम् विद्युत्करणात् अधिकं शक्तिशाली एकः लीवरः सम्भवतः नास्ति
"सौर-वायु-युक्तेन विद्युत्-उत्पादनस्य 'हरित-करण'-सहितं विद्युत्करणं अद्यत्वे अस्माकं देशस्य कृते अविश्वसनीयतया सरलं शक्तिशाली च स्तरम् अस्ति" इति सः अजोडत् ।
मेहता इत्यनेन दर्शितं यत् स्थानीयकरणस्य लक्ष्यैः सह मिलित्वा माङ्ग-प्रोत्साहनाः अन्ते एकं सशक्तं स्थानीयघटकपारिस्थितिकीतन्त्रं चालयन्ति, यत् भारतं ईवी-निर्माणकेन्द्ररूपेण स्थापयितुं महत्त्वपूर्णं कदमम् अस्ति।
स्थानीयकरणस्य प्रवर्धनेन आयातितघटकानाम् उपरि निर्भरतां न्यूनीकर्तुं साहाय्यं भवति तथा च स्वनिर्वाहयुक्तं उद्योगं पोषयति, निर्यातवृद्धिं चालयति तथा च ईवीक्रान्तौ वैश्विकनेतृत्वेन भारतस्य स्थितिं सुदृढं करोति इति सः अजोडत्।
मेहता लिखितवान् यत्, "सौर-वायु-युक्तेन विद्युत्-उत्पादनस्य 'हरित-करण'-सहितं विद्युत्करणम् अद्यत्वे अस्माकं देशस्य कृते अविश्वसनीयतया सरलं शक्तिशाली च स्तरम् अस्ति
प्रतिद्वन्द्वी ओला इलेक्ट्रिकः संस्थापकः मुख्यकार्यकारी च भविष्य अग्रवालः अपि विद्युत्करणस्य समर्थने X इत्यत्र लिखितवान्।
"ICE (आन्तरिकदहनइञ्जिन) महङ्गानि भवति। EV अपस्फीतिः अस्ति। (इदम्) केवलं समयस्य विषयः अस्ति यत् EVs इत्यस्य क्रयमूल्यं ICE वाहनानां अपेक्षया बहु न्यूनं भवति। चीनदेशः पूर्वमेव अस्ति" इति सः लिखितवान्।
अग्रवालः अपि अवदत् यत्, "आईसीई, हाइब्रिड्, सीएनजी इत्यादीनां सर्वेषां प्रारूपाः निकटभविष्यत्काले ईवी-इत्यस्मात् महत्तराः भविष्यन्ति। ये कम्पनयः ईवी-इत्यत्र विश्वासं न कुर्वन्ति ते रणनीतिक-भूलं कुर्वन्ति।
