Beim Großen Preis von Monaco nahm das Team einige dringend benötigte Änderungen vor, indem es einen streckenspezifischen Heckflügel mit hohem Abtrieb, eine neue Bodenkarosserie und einen Frontflügel in Russells Auto einbaute, nicht jedoch in das von Hamilton.
„Wir wollen diesen Flügel [für den nächsten Grand Prix] in Montreal in Rennserien haben, und normalerweise würde man sagen, dass die Rennserien mindestens drei sind, weil man für jedes Auto einen hat und dann einen Ersatzflügel zur Verfügung hat, falls etwas passieren sollte ."
„Wir machen nicht drei auf einmal. Wir machen den ersten, dann den zweiten, dann den dritten. Das Ergebnis war, dass wir eines hatten, das wir nach Monaco bringen konnten und es für Freitag für das Wochenende bereit hatten.“ sagte Andrew Shovlin, Trackside Engineering Director des Teams.
Er verriet weiter, dass es Hamiltons Entscheidung gewesen sei, George die Upgrades beim Grand Prix von Monaco nutzen zu lassen, und fügte hinzu, dass sie sich bei einzelnen Updates abwechseln könnten.
„Lewis sagte: ‚Wenn wir damit anfangen, wo wir nicht genügend Teile haben, überlassen wir es George in Monaco. In der Zukunft wird es Rennen geben, bei denen wir ein einziges Update haben, und natürlich wechseln wir von hier aus einfach ab.‘ „Aber Lewis hat uns diese Entscheidung ganz einfach gemacht“, fügte er hinzu
Bei dem Rennen belegte George Russell den fünften Platz in der Gesamtwertung vor Max Verstappen, während Hamilton den siebten Platz belegte – auf einer Strecke, die historisch als eine der anspruchsvollsten Strecken im F1-Kalender gilt. Shovlin sagte weiter, dass man beobachten werde, wie die Upgrades beim bevorstehenden Grand Prix von Montreal und Barcelona funktionieren.
„Es gibt einen Grund, warum Teams normalerweise keine Update-Kits nach Monaco mitbringen, nämlich die sehr niedrige Geschwindigkeit der Strecke. Da es so viel los ist und die Geraden kurz sind, ist es sehr schwer, überhaupt etwas zu beurteilen.
„Alle Daten, die wir gesehen haben, besagen, dass es Leistung lieferte und sich positiv auf das Fahrgefühl des Autos auswirkte. George war damit zufrieden und spürte, dass es ein Schritt in die richtige Richtung war.“
„Wir sind zufrieden mit dem, was wir bisher gesehen haben, aber wir werden in Montreal noch mehr lernen, und besonders wenn man auf eine Strecke wie Barcelona mit einem größeren Kurvengeschwindigkeitsbereich kommt, kann man dort wirklich anfangen, etwas darüber zu lernen“, schloss er .
„Wir wollen diesen Flügel [für den nächsten Grand Prix] in Montreal in Rennserien haben, und normalerweise würde man sagen, dass die Rennserien mindestens drei sind, weil man für jedes Auto einen hat und dann einen Ersatzflügel zur Verfügung hat, falls etwas passieren sollte ."
„Wir machen nicht drei auf einmal. Wir machen den ersten, dann den zweiten, dann den dritten. Das Ergebnis war, dass wir eines hatten, das wir nach Monaco bringen konnten und es für Freitag für das Wochenende bereit hatten.“ sagte Andrew Shovlin, Trackside Engineering Director des Teams.
Er verriet weiter, dass es Hamiltons Entscheidung gewesen sei, George die Upgrades beim Grand Prix von Monaco nutzen zu lassen, und fügte hinzu, dass sie sich bei einzelnen Updates abwechseln könnten.
„Lewis sagte: ‚Wenn wir damit anfangen, wo wir nicht genügend Teile haben, überlassen wir es George in Monaco. In der Zukunft wird es Rennen geben, bei denen wir ein einziges Update haben, und natürlich wechseln wir von hier aus einfach ab.‘ „Aber Lewis hat uns diese Entscheidung ganz einfach gemacht“, fügte er hinzu
Bei dem Rennen belegte George Russell den fünften Platz in der Gesamtwertung vor Max Verstappen, während Hamilton den siebten Platz belegte – auf einer Strecke, die historisch als eine der anspruchsvollsten Strecken im F1-Kalender gilt. Shovlin sagte weiter, dass man beobachten werde, wie die Upgrades beim bevorstehenden Grand Prix von Montreal und Barcelona funktionieren.
„Es gibt einen Grund, warum Teams normalerweise keine Update-Kits nach Monaco mitbringen, nämlich die sehr niedrige Geschwindigkeit der Strecke. Da es so viel los ist und die Geraden kurz sind, ist es sehr schwer, überhaupt etwas zu beurteilen.
„Alle Daten, die wir gesehen haben, besagen, dass es Leistung lieferte und sich positiv auf das Fahrgefühl des Autos auswirkte. George war damit zufrieden und spürte, dass es ein Schritt in die richtige Richtung war.“
„Wir sind zufrieden mit dem, was wir bisher gesehen haben, aber wir werden in Montreal noch mehr lernen, und besonders wenn man auf eine Strecke wie Barcelona mit einem größeren Kurvengeschwindigkeitsbereich kommt, kann man dort wirklich anfangen, etwas darüber zu lernen“, schloss er .
