El rallyista de Manali, Suresh Rana, que comenzó el 'Rally del Himalaya' en 2021 con 50 ciclistas y 20 vehículos de cuatro ruedas, que insiste es ahora el único rally de cross-country del país (el Raid De Himalaya dejó de realizarse hace varios años y Desert Storm no se organiza desde hace tres años) sonríe al decir que gestionar un rally es un juego de pelota completamente diferente a participar en uno, ya que implica una intensa planificación, logística, selección de rutas y seguridad de los participantes.
Como la cuarta edición del Rally del Himalaya se llevará a cabo del 2 al 6 de octubre de este año, y contará con las categorías TSD (Tiempo, Velocidad y Distancia) y Extrema, el as del rally dijo a IANS: "Estamos creciendo cada año en cuanto a los participantes y la duración del rally, es nuestra decisión no tener más de un total de 50 participantes."
El rally de cuatro días, esta vez comenzará en Manali, pasará tres días en Kaza y terminará donde comenzó. "Aunque queríamos llegar a Jammu y Cachemira, las carreteras se han desarrollado a un ritmo rápido. Hay pocas posibilidades de aventuras a campo traviesa. En dos o tres años, lo mismo ocurrirá también en Kaza".
Si bien quiere que el rally crezca cada año, este veterano tiene claro que no sería a costa de la seguridad ni de obtener grandes ganancias. "Mi equipo y yo pasamos meses haciendo reconocimientos. Buscamos constantemente rutas que sean desafiantes, pero que no sean extremadamente peligrosas", dijo.
Destacando que el evento se organiza sin ganancias ni pérdidas, y que a veces la organización tiene que contribuir con los gastos, el rallyista más exitoso de la India lamenta la lucha para conseguir patrocinadores. Si bien Hero los respaldó el año pasado, Rana lamenta que dedica la mayor parte de su tiempo a buscar financiación del gobierno y del sector privado.
"Se ha demostrado en todo el mundo que los eventos de deportes de motor fomentan el turismo. Sin embargo, nunca hemos recibido ayuda del gobierno de Himachal. Por supuesto, los administradores locales nos ayudan con los permisos y el cierre de carreteras, etc., pero se necesita mucho más", afirmó. Rana.
Al observar que cada año ve nuevos talentos en la categoría de dos ruedas, mientras que en la categoría de cuatro ruedas predominan los veteranos, Rana afirmó: "muchos de mis contemporáneos participan en esta última, aunque mi hijo ganó el SJOBA este año".
Al observar que todavía es difícil para un corredor de rally sobrevivir en su oficio, a pesar de que los indios participan en la F1, el Campeonato Mundial de Rally (WRC) y el Campeonato de Rally de Asia Pacífico (APRC), sin mencionar que Gaurav Gill ganó el Premio Arjuna, Rana dice que las federaciones, El gobierno y el sector privado deben unirse para fomentar este deporte en la India.
"El potencial es enorme. ¿Por qué no empezar por construir infraestructura? Mientras que el Sur se jacta de contar con una infraestructura decente, la parte norte del país seguramente está rezagada en términos de infraestructura básica. Además, como muchos otros países, es necesario que exista una costumbre liberal. política para los rallyistas que importan vehículos de alta velocidad", concluyó.
sukant/bc
Como la cuarta edición del Rally del Himalaya se llevará a cabo del 2 al 6 de octubre de este año, y contará con las categorías TSD (Tiempo, Velocidad y Distancia) y Extrema, el as del rally dijo a IANS: "Estamos creciendo cada año en cuanto a los participantes y la duración del rally, es nuestra decisión no tener más de un total de 50 participantes."
El rally de cuatro días, esta vez comenzará en Manali, pasará tres días en Kaza y terminará donde comenzó. "Aunque queríamos llegar a Jammu y Cachemira, las carreteras se han desarrollado a un ritmo rápido. Hay pocas posibilidades de aventuras a campo traviesa. En dos o tres años, lo mismo ocurrirá también en Kaza".
Si bien quiere que el rally crezca cada año, este veterano tiene claro que no sería a costa de la seguridad ni de obtener grandes ganancias. "Mi equipo y yo pasamos meses haciendo reconocimientos. Buscamos constantemente rutas que sean desafiantes, pero que no sean extremadamente peligrosas", dijo.
Destacando que el evento se organiza sin ganancias ni pérdidas, y que a veces la organización tiene que contribuir con los gastos, el rallyista más exitoso de la India lamenta la lucha para conseguir patrocinadores. Si bien Hero los respaldó el año pasado, Rana lamenta que dedica la mayor parte de su tiempo a buscar financiación del gobierno y del sector privado.
"Se ha demostrado en todo el mundo que los eventos de deportes de motor fomentan el turismo. Sin embargo, nunca hemos recibido ayuda del gobierno de Himachal. Por supuesto, los administradores locales nos ayudan con los permisos y el cierre de carreteras, etc., pero se necesita mucho más", afirmó. Rana.
Al observar que cada año ve nuevos talentos en la categoría de dos ruedas, mientras que en la categoría de cuatro ruedas predominan los veteranos, Rana afirmó: "muchos de mis contemporáneos participan en esta última, aunque mi hijo ganó el SJOBA este año".
Al observar que todavía es difícil para un corredor de rally sobrevivir en su oficio, a pesar de que los indios participan en la F1, el Campeonato Mundial de Rally (WRC) y el Campeonato de Rally de Asia Pacífico (APRC), sin mencionar que Gaurav Gill ganó el Premio Arjuna, Rana dice que las federaciones, El gobierno y el sector privado deben unirse para fomentar este deporte en la India.
"El potencial es enorme. ¿Por qué no empezar por construir infraestructura? Mientras que el Sur se jacta de contar con una infraestructura decente, la parte norte del país seguramente está rezagada en términos de infraestructura básica. Además, como muchos otros países, es necesario que exista una costumbre liberal. política para los rallyistas que importan vehículos de alta velocidad", concluyó.
sukant/bc
