নয়াদিল্লি, দিল্লির বায়ু পরিষ্কার করার জন্য "অস্বস্তিকর এবং অসুবিধাজনক" সিদ্ধান্তের প্রয়োজন, এবং এটি প্রত্যেকের সাথে ভাল আচরণ করে অর্জন করা যায় না, বিশেষ করে ধনী বাসিন্দারা যারা সমস্যাটিতে উল্লেখযোগ্যভাবে অবদান রাখে, নেতৃস্থানীয় পরিবেশবাদী সুনিতা নারায়ণ বলেছেন।
সম্পাদকদের সাথে একটি কথোপকথনে, নারায়ণ বলেছেন যদিও কেন্দ্রীয় ও রাজ্য সরকারগুলি জাতীয় রাজধানীতে বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণের জন্য বেশ কয়েকটি পদক্ষেপ নিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে কয়লা নিষিদ্ধ করা এবং বিএসভিআই জ্বালানী প্রবর্তন, জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে অনিয়মিত আবহাওয়ার ধরণ এবং সংকট মোকাবেলার অপর্যাপ্ত গতি অব্যাহত রয়েছে। সমস্যাটিকে আরও বাড়িয়ে তুলতে।
নারাইন, সেন্টার ফর সায়েন্স অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টের মহাপরিচালক বলেছেন, শীতকালে কৃষকদের দ্বারা ফসলের অবশিষ্টাংশ পোড়ানো প্রাথমিক উদ্বেগের বিষয় নয়। পরিবর্তে, পরিবহন এবং শিল্প সহ শহরের মধ্যে দূষণের স্থায়ী এবং প্রধান উত্সগুলি আরও উদ্বেগজনক, তিনি বলেছিলেন।"নতুন সরকারের কাছে আমার একমাত্র অনুরোধ বায়ু দূষণের বিষয়ে এগিয়ে যাওয়ার জন্য কিছু অস্বস্তিকর, অসুবিধাজনক সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য। আমরা সকলের সাথে, বিশেষ করে দিল্লির ধনী ব্যক্তিদের প্রতি ভাল আচরণ করে কখনই দিল্লির বাতাস পরিষ্কার করব না," তিনি বলেছিলেন।
নারায়ণ, যিনি সুপ্রিম কোর্ট-নিযুক্ত পরিবেশ দূষণ (প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণ) কর্তৃপক্ষের অংশ ছিলেন, তিনিও কেন্দ্রের নতুন সরকারকে জিএসটি শাসনের আওতায় প্রাকৃতিক গ্যাস আনার আহ্বান জানিয়েছিলেন, যুক্তি দিয়ে যে গ্যাসের উপর বর্তমান ত্রিগুণ কর আরোপের তুলনায় এটিকে অসাধ্য করে তোলে। নোংরা কয়লা এই পরিবর্তনটি পরিষ্কার গ্যাসকে আরও কার্যকর বিকল্প করে তুলবে, তিনি বলেন।
"পরবর্তী সরকারের কাছে আমার সবচেয়ে বড় অনুরোধ... দিল্লিতে দূষণ কমাতে আমরা যা করতে পারি তা হল এটি (প্রাকৃতিক গ্যাস) জিএসটির আওতায় আনা," নারায়ণ বলেছিলেন।তিনি গণপরিবহন উন্নত করে যানবাহনের দূষণ কমানোর প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দেন।
অতীতে পরিচালিত উত্স বন্টন সমীক্ষা দেখায় যে দিল্লির PM2.5 দূষণের 17.9 শতাংশ থেকে 39.2 শতাংশ পরিবহনের জন্য দায়ী, যেখানে শিল্পগুলির অবদান 2.3 শতাংশ থেকে 28.9 শতাংশ পর্যন্ত।
"বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণের জন্য দিল্লি বেশ কিছু পদক্ষেপ নিয়েছে। কয়লা ব্যবহার নিষিদ্ধ করার জন্য এটি দেশের একমাত্র শহর, যা একটি বড় অর্জন। দিল্লি তার শেষ কয়লা-ভিত্তিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি বন্ধ করে দেয় এবং বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য গ্যাসে স্থানান্তরিত করে। সরকার BSVI জ্বালানি চালু করেছে এবং দিল্লিতে প্রবেশকারী ট্রাকগুলির উপর একটি কনজেশন চার্জ আরোপ করেছে একটি পেরিফেরাল এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ এখন ট্রাকগুলিকে শহর বাইপাস করার অনুমতি দেয়৷প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহারে উদ্বুদ্ধ করারও চেষ্টা করা হয়েছে। দিল্লিতে, গ্যাসের উপর শূন্য ভ্যাট আছে, এবং প্রাকৃতিক গ্যাস এখন শহর জুড়ে শিল্প এলাকায় সহজলভ্য। তিনি বলেন, এই উদ্যোগগুলো সম্মিলিতভাবে বছরের পর বছর দূষণের মাত্রা কমিয়ে এনেছে।
যাইহোক, নারাইন বলেছিলেন যে দুটি প্রধান কারণ রয়েছে যা সমস্যাটিকে আরও বাড়িয়ে চলেছে - আবহাওয়ার অবস্থার অবনতি, যা মানুষের নিয়ন্ত্রণের বাইরে, এবং সংকট মোকাবেলায় অপর্যাপ্ত গতি।
এই শীতে, উদাহরণস্বরূপ, দিল্লি সহ উত্তর-পশ্চিম ভারতে বৃষ্টিপাত হয়নি৷ বৃষ্টিপাতের অভাব হল আর্কটিক জেট স্রোতে পরিবর্তনের কারণে পশ্চিমী ঝামেলাকে প্রভাবিত করে, যা আরও অনিয়মিত হয়ে উঠছে এবং উত্তর দিকে সরে যাচ্ছে, তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন।এর ফলে পাহাড়ে কম তুষারপাত হয়েছে এবং দিল্লিতে কম বৃষ্টি হয়েছে, যার ফলে দূষণের মাত্রা বেশি হয়েছে, নারাইন বলেছেন।
"দ্বিতীয়ত, 2021 সাল পর্যন্ত গৃহীত সমস্ত পদক্ষেপের পরে, আমরা যে সঙ্কট চলছে তার জন্য প্রয়োজনীয় গতিতে পদক্ষেপ নিচ্ছি না," তিনি বলেছিলেন।
পরিবেশবিদ বলেছেন যে শেষ বড় বাস বহরের সম্প্রসারণ ঘটেছিল দিল্লির মুখ্যমন্ত্রী হিসাবে শীলা দীক্ষিতের আমলে, কমনওয়েলথ গেমসের সময়।তারপর থেকে, অনেক বাস প্রতিস্থাপন করা হয়নি, যার ফলে বাসের যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে, তিনি বলেন এবং যোগ করেছেন যে বাস ব্যবস্থাকে মেট্রো সিস্টেম এবং পার্কিং সুবিধা কার্যকর করার জন্য সংহত করা দরকার।
দিল্লির বায়ু দূষণ সাম্প্রতিক বছরগুলিতে শিরোনাম হয়েছে, কারণ লক্ষ লক্ষ লোক শীতকালে শহর জুড়ে বিষাক্ত ধোঁয়াশার বিরুদ্ধে লড়াই করছে৷ যদিও দূষণ দিল্লিতে একটি বছরব্যাপী সমস্যা, প্রতিকূল আবহাওয়া পরিস্থিতি, ধান-খড় পোড়ানো এবং আতশবাজি এই সময়ের মধ্যে জাতীয় রাজধানী এবং পার্শ্ববর্তী অঞ্চলে বায়ুর গুণমানকে উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ করে।
বছরের পর বছর ধরে, কেন্দ্রীয় ও রাজ্য সরকারগুলি সমস্যা সমাধানের জন্য বিভিন্ন সমাধান বাস্তবায়ন করেছে, যার মধ্যে রয়েছে বিশাল ধোঁয়াশা টাওয়ার স্থাপন, নির্মাণ কার্যক্রমের উপর অস্থায়ী নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা এবং বিজোড়-ইভেন স্কিম প্রবর্তন করা, যেখানে যানবাহনগুলি শেষ অঙ্কের উপর ভিত্তি করে বিকল্প দিনে চলে। তাদের নিবন্ধন নম্বর।শিকাগো বিশ্ববিদ্যালয়ের এনার্জি পলিসি ইনস্টিটিউট দ্বারা সংকলিত একটি প্রতিবেদন অনুসারে, বায়ু দূষণ দিল্লিতে প্রায় 12 বছর জীবন কমিয়ে দিচ্ছে।
সম্পাদকদের সাথে একটি কথোপকথনে, নারায়ণ বলেছেন যদিও কেন্দ্রীয় ও রাজ্য সরকারগুলি জাতীয় রাজধানীতে বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণের জন্য বেশ কয়েকটি পদক্ষেপ নিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে কয়লা নিষিদ্ধ করা এবং বিএসভিআই জ্বালানী প্রবর্তন, জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে অনিয়মিত আবহাওয়ার ধরণ এবং সংকট মোকাবেলার অপর্যাপ্ত গতি অব্যাহত রয়েছে। সমস্যাটিকে আরও বাড়িয়ে তুলতে।
নারাইন, সেন্টার ফর সায়েন্স অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টের মহাপরিচালক বলেছেন, শীতকালে কৃষকদের দ্বারা ফসলের অবশিষ্টাংশ পোড়ানো প্রাথমিক উদ্বেগের বিষয় নয়। পরিবর্তে, পরিবহন এবং শিল্প সহ শহরের মধ্যে দূষণের স্থায়ী এবং প্রধান উত্সগুলি আরও উদ্বেগজনক, তিনি বলেছিলেন।"নতুন সরকারের কাছে আমার একমাত্র অনুরোধ বায়ু দূষণের বিষয়ে এগিয়ে যাওয়ার জন্য কিছু অস্বস্তিকর, অসুবিধাজনক সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য। আমরা সকলের সাথে, বিশেষ করে দিল্লির ধনী ব্যক্তিদের প্রতি ভাল আচরণ করে কখনই দিল্লির বাতাস পরিষ্কার করব না," তিনি বলেছিলেন।
নারায়ণ, যিনি সুপ্রিম কোর্ট-নিযুক্ত পরিবেশ দূষণ (প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণ) কর্তৃপক্ষের অংশ ছিলেন, তিনিও কেন্দ্রের নতুন সরকারকে জিএসটি শাসনের আওতায় প্রাকৃতিক গ্যাস আনার আহ্বান জানিয়েছিলেন, যুক্তি দিয়ে যে গ্যাসের উপর বর্তমান ত্রিগুণ কর আরোপের তুলনায় এটিকে অসাধ্য করে তোলে। নোংরা কয়লা এই পরিবর্তনটি পরিষ্কার গ্যাসকে আরও কার্যকর বিকল্প করে তুলবে, তিনি বলেন।
"পরবর্তী সরকারের কাছে আমার সবচেয়ে বড় অনুরোধ... দিল্লিতে দূষণ কমাতে আমরা যা করতে পারি তা হল এটি (প্রাকৃতিক গ্যাস) জিএসটির আওতায় আনা," নারায়ণ বলেছিলেন।তিনি গণপরিবহন উন্নত করে যানবাহনের দূষণ কমানোর প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দেন।
অতীতে পরিচালিত উত্স বন্টন সমীক্ষা দেখায় যে দিল্লির PM2.5 দূষণের 17.9 শতাংশ থেকে 39.2 শতাংশ পরিবহনের জন্য দায়ী, যেখানে শিল্পগুলির অবদান 2.3 শতাংশ থেকে 28.9 শতাংশ পর্যন্ত।
"বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণের জন্য দিল্লি বেশ কিছু পদক্ষেপ নিয়েছে। কয়লা ব্যবহার নিষিদ্ধ করার জন্য এটি দেশের একমাত্র শহর, যা একটি বড় অর্জন। দিল্লি তার শেষ কয়লা-ভিত্তিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি বন্ধ করে দেয় এবং বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য গ্যাসে স্থানান্তরিত করে। সরকার BSVI জ্বালানি চালু করেছে এবং দিল্লিতে প্রবেশকারী ট্রাকগুলির উপর একটি কনজেশন চার্জ আরোপ করেছে একটি পেরিফেরাল এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ এখন ট্রাকগুলিকে শহর বাইপাস করার অনুমতি দেয়৷প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহারে উদ্বুদ্ধ করারও চেষ্টা করা হয়েছে। দিল্লিতে, গ্যাসের উপর শূন্য ভ্যাট আছে, এবং প্রাকৃতিক গ্যাস এখন শহর জুড়ে শিল্প এলাকায় সহজলভ্য। তিনি বলেন, এই উদ্যোগগুলো সম্মিলিতভাবে বছরের পর বছর দূষণের মাত্রা কমিয়ে এনেছে।
যাইহোক, নারাইন বলেছিলেন যে দুটি প্রধান কারণ রয়েছে যা সমস্যাটিকে আরও বাড়িয়ে চলেছে - আবহাওয়ার অবস্থার অবনতি, যা মানুষের নিয়ন্ত্রণের বাইরে, এবং সংকট মোকাবেলায় অপর্যাপ্ত গতি।
এই শীতে, উদাহরণস্বরূপ, দিল্লি সহ উত্তর-পশ্চিম ভারতে বৃষ্টিপাত হয়নি৷ বৃষ্টিপাতের অভাব হল আর্কটিক জেট স্রোতে পরিবর্তনের কারণে পশ্চিমী ঝামেলাকে প্রভাবিত করে, যা আরও অনিয়মিত হয়ে উঠছে এবং উত্তর দিকে সরে যাচ্ছে, তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন।এর ফলে পাহাড়ে কম তুষারপাত হয়েছে এবং দিল্লিতে কম বৃষ্টি হয়েছে, যার ফলে দূষণের মাত্রা বেশি হয়েছে, নারাইন বলেছেন।
"দ্বিতীয়ত, 2021 সাল পর্যন্ত গৃহীত সমস্ত পদক্ষেপের পরে, আমরা যে সঙ্কট চলছে তার জন্য প্রয়োজনীয় গতিতে পদক্ষেপ নিচ্ছি না," তিনি বলেছিলেন।
পরিবেশবিদ বলেছেন যে শেষ বড় বাস বহরের সম্প্রসারণ ঘটেছিল দিল্লির মুখ্যমন্ত্রী হিসাবে শীলা দীক্ষিতের আমলে, কমনওয়েলথ গেমসের সময়।তারপর থেকে, অনেক বাস প্রতিস্থাপন করা হয়নি, যার ফলে বাসের যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে, তিনি বলেন এবং যোগ করেছেন যে বাস ব্যবস্থাকে মেট্রো সিস্টেম এবং পার্কিং সুবিধা কার্যকর করার জন্য সংহত করা দরকার।
দিল্লির বায়ু দূষণ সাম্প্রতিক বছরগুলিতে শিরোনাম হয়েছে, কারণ লক্ষ লক্ষ লোক শীতকালে শহর জুড়ে বিষাক্ত ধোঁয়াশার বিরুদ্ধে লড়াই করছে৷ যদিও দূষণ দিল্লিতে একটি বছরব্যাপী সমস্যা, প্রতিকূল আবহাওয়া পরিস্থিতি, ধান-খড় পোড়ানো এবং আতশবাজি এই সময়ের মধ্যে জাতীয় রাজধানী এবং পার্শ্ববর্তী অঞ্চলে বায়ুর গুণমানকে উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ করে।
বছরের পর বছর ধরে, কেন্দ্রীয় ও রাজ্য সরকারগুলি সমস্যা সমাধানের জন্য বিভিন্ন সমাধান বাস্তবায়ন করেছে, যার মধ্যে রয়েছে বিশাল ধোঁয়াশা টাওয়ার স্থাপন, নির্মাণ কার্যক্রমের উপর অস্থায়ী নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা এবং বিজোড়-ইভেন স্কিম প্রবর্তন করা, যেখানে যানবাহনগুলি শেষ অঙ্কের উপর ভিত্তি করে বিকল্প দিনে চলে। তাদের নিবন্ধন নম্বর।শিকাগো বিশ্ববিদ্যালয়ের এনার্জি পলিসি ইনস্টিটিউট দ্বারা সংকলিত একটি প্রতিবেদন অনুসারে, বায়ু দূষণ দিল্লিতে প্রায় 12 বছর জীবন কমিয়ে দিচ্ছে।