सैनफ्रांसिस्को, एकः सीनेट उपसमित्या बोइङ्गस्य मुख्याधिकारी डेविड् कैलहौन् टी आहूतवान् यत् कम्पनीयाः जेटलाइनरस्य विषये साक्ष्यं दातुं एकेन ह्विस्लब्लोअरतः ने सुरक्षासम्बद्धैः आरोपैः प्रेरिता जाँचः।
प्यानलेन उक्तं यत् आगामिसप्ताहे बोइङ्ग् क्वालिट् अभियंता सैम सालेहपुरः सहितं सुनवायी भविष्यति, यः 787 ड्रीमलाइनरस्य निर्माणं संयोजनं च सम्बद्धानां सुरक्षाचिन्तानां विवरणं दास्यति इति अपेक्षा अस्ति। उपसमित्या पत्रेण उक्तं यत् ताः समस्याः “संभाव्यरूपेण विनाशकारी सुरक्षाजोखिमाः” सृजितुं शक्नुवन्ति ।
बोइङ्ग् न वदिष्यति यत् एप्रिलमासस्य १७ दिनाङ्के भवितुं शक्नुवन्तः काल्हौन् इत्यस्य योजना अस्ति वा इति। अहं द एसोसिएटेड् प्रेसतः एकस्य प्रश्नस्य प्रतिक्रियां ददामि, एकः प्रवक्ता केवलं अवदत् यत् th कम्पनी उपसमितेः अन्वेषणेन सह सहकार्यं कुर्वती अस्ति तथा च “दस्तावेजान्, साक्ष्यं, तकनीकीब्रीफिंग् च प्रदातुं टी प्रस्तावितवती।”.
संघीयविमानप्रशासनमपि फरवरीमासे आरभ्य सालेहपुरस्य आरोपानाम् अन्वेषणं कुर्वन् अस्ति इति उपसमित्याः सूचना अस्ति। टिप्पण्यार्थं कृते अनुरोधस्य तत्क्षणं प्रतिक्रियां न दत्तवान् FAA ।
सालेहपुरः, यस्य चिन्ता न्यूयॉर्क टाइम्स् इति पत्रिकायाः एकस्मिन् लेखे मंगलवासरे प्रकाशिता, अहं अपि अपेक्षितवान् यत् सः स्वस्य चिन्ताम् अग्रे आनयित्वा तस्य प्रतिकारस्य वर्णनं करिष्यामि।
तस्य विवरणानुसारं सालेहपुरः ७८७ विमानस्य कार्यं कृतवान् परन्तु विमानस्य मुख्यशरीरस्य धडस्य संयोजने परिवर्तनस्य कारणात् सः आतङ्कितः अभवत् था प्रक्रियायां धडस्य विशालखण्डान् एकत्र स्थापयितुं, प्रत्येकं भिन्नकम्पनीद्वारा उत्पादितं बन्धनं च अन्तर्भवति इति सालेहपुरस्य विवरणानुसारम्
सालेहपुरः टाइम्स् इति पत्रिकायाः समीपे अवदत् यत् सः मन्यते यत् बोइङ्ग् इत्ययं शॉर्टकट् गृह्णाति यत् विधानसभाप्रक्रियायां टी अत्यधिकं बलं जनयति, विमानस्य बाह्यत्वक् मध्ये प्रयुक्ते कम्पोजिट् मटेरियले विकृतिः सृजति एतादृशाः समष्टयः प्रायः कार्बनस्य अथवा काचतन्तुनां जालद्वारा प्रबलिताः प्लास्टिकस्तराः भवन्ति, येन तन्यबलं वर्धते तथा च ते गुरुधातुनां उपयोगी विकल्पाः भवन्ति
परन्तु समष्टयः तान् लाभान् नष्टुं शक्नुवन्ति यदि ते विकृष्यमाणाः अन्यथा विकृताः वा भवन्ति। सालेहपुरः आरोपितवान् यत् एतादृशाः समस्याः मटेरियाक्लान्तिं वर्धयितुं शक्नुवन्ति, सम्भवतः समग्रस्य अकालं विफलतां जनयितुं शक्नुवन्ति इति टाइम्स्-लेखस्य अनुसारम्। सहस्राणि विमानयानानि यावत्, ते धडखण्डाः मध्यविमानस्य भङ्गस्य जोखिमं प्राप्नुवन्ति ।
सालेहपुरस्य विवरणानुसारं बोइङ्ग् न केवलं तस्य चिन्ताम् गम्भीरतापूर्वकं न गृह्णाति स्म, अपितु तस्य मौनम् अकरोत्, भिन्नजेटलाइनरस्य कार्यं कर्तुं स्थानान्तरितवान् च यत् सः प्रतिकाररूपेण गृहीतवान्
१५०० शब्दानां वक्तव्ये बोइङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् सः ७८७ विमाने “पूर्णतया विश्वसिति” इति संरचनात्मक-अखण्डतायाः विषये चिन्ता “अशुद्धा” इति आह्वयत् । बोइङ्ग् इत्यनेन अजोडत् यत् टाइम्स्-कथायां उत्थापिताः विषयाः “किमपि सुरक्षाचिन्ताः न प्रस्तुतयन्ति” तथा च ७८७ “कतिपयदशकेषु स्वस्य सेवाजीवनं निर्वाहयिष्यति” इति उक्तवान्
“बोइङ्ग् इत्यत्र प्रतिशोधः सख्यं निषिद्धः अस्ति,” इति कम्पनी th वक्तव्ये अजोडत्, यत् सा कर्मचारिणः “यदा मुद्दे उत्पद्यन्ते तदा वक्तुं” प्रोत्साहयति इति।
जनवरीमासे आरम्भे ओरेगन-नगरस्य उपरि ७३ मैक्स ९ विमानस्य द्वारपटलस्य विस्फोटस्य अनन्तरं बोइङ्ग्-संस्थायाः सुरक्षा-अभिलेखः सूक्ष्मदर्शिकायाः अधीनः अस्ति । प्यानलः जेट्-विमानस्य अतिरिक्त-आपातकाल-द्वारस्य कृते अवशिष्टं स्थानं प्लग् कृतवान्, यत् अलास्का-विमानसेवाद्वारा चालितं आसीत् पायलट्-इत्येतत् सुरक्षिततया अवतरितुं समर्थाः अभवन्, तत्र च कोऽपि चोटः नासीत्
परन्तु दुर्घटना अन्वेषकाणां अनन्तरं लुप्तबोल्ट्-आविष्कारः अभिप्रेतवान् यत् पटलं सुरक्षितं कर्तुं बोइङ्ग्-इत्येतत् हिलति स्म, यत् एकदा ईर्ष्याजनकसुरक्षासंस्कृतेः गर्वम् अकरोत् अलास्का-वायुसेवाः संयुक्त-वायुसेवाः च — द्वे अमेरिकी-वाहकौ यत् मैक्स-९ उड्डीयन्ते, अन्येषु पटलेषु शिथिल-बोल्ट्-आदि-हार्डवेयर-इत्यादीनि च अन्वेषणं कृतवन्तः , suggestin that द्वारस्य प्लग्स् इत्यनेन सह गुणवत्तायाः विषयाः एकस्मिन् विमाने एव सीमिताः न आसन्।
७८७ तथा ७३७ मैक्स इत्येतयोः द्वयोः अपि उत्पादनदोषैः पीडितः अस्ति येन विच्छिन्नरूपेण वितरणं स्थगितम् अस्ति तथा च बसयात्राऋतौ विमानसेवानां विमानानाम् अभावः अभवत्
Calhoun, CEO, मार्चमासे घोषितवान् यत् सः वर्षस्य अन्ते निवृत्तः भविष्यति तत् अन्यस्य उच्चपदस्थस्य Boeing कार्यकारी इत्यस्य प्रस्थानस्य अनन्तरं तथा च Boeing इत्यस्य बोर्ड अध्यक्षेन मे मासे पुनर्निर्वाचनार्थं न स्थातुं निर्णयस्य अनन्तरं।
प्यानलेन उक्तं यत् आगामिसप्ताहे बोइङ्ग् क्वालिट् अभियंता सैम सालेहपुरः सहितं सुनवायी भविष्यति, यः 787 ड्रीमलाइनरस्य निर्माणं संयोजनं च सम्बद्धानां सुरक्षाचिन्तानां विवरणं दास्यति इति अपेक्षा अस्ति। उपसमित्या पत्रेण उक्तं यत् ताः समस्याः “संभाव्यरूपेण विनाशकारी सुरक्षाजोखिमाः” सृजितुं शक्नुवन्ति ।
बोइङ्ग् न वदिष्यति यत् एप्रिलमासस्य १७ दिनाङ्के भवितुं शक्नुवन्तः काल्हौन् इत्यस्य योजना अस्ति वा इति। अहं द एसोसिएटेड् प्रेसतः एकस्य प्रश्नस्य प्रतिक्रियां ददामि, एकः प्रवक्ता केवलं अवदत् यत् th कम्पनी उपसमितेः अन्वेषणेन सह सहकार्यं कुर्वती अस्ति तथा च “दस्तावेजान्, साक्ष्यं, तकनीकीब्रीफिंग् च प्रदातुं टी प्रस्तावितवती।”.
संघीयविमानप्रशासनमपि फरवरीमासे आरभ्य सालेहपुरस्य आरोपानाम् अन्वेषणं कुर्वन् अस्ति इति उपसमित्याः सूचना अस्ति। टिप्पण्यार्थं कृते अनुरोधस्य तत्क्षणं प्रतिक्रियां न दत्तवान् FAA ।
सालेहपुरः, यस्य चिन्ता न्यूयॉर्क टाइम्स् इति पत्रिकायाः एकस्मिन् लेखे मंगलवासरे प्रकाशिता, अहं अपि अपेक्षितवान् यत् सः स्वस्य चिन्ताम् अग्रे आनयित्वा तस्य प्रतिकारस्य वर्णनं करिष्यामि।
तस्य विवरणानुसारं सालेहपुरः ७८७ विमानस्य कार्यं कृतवान् परन्तु विमानस्य मुख्यशरीरस्य धडस्य संयोजने परिवर्तनस्य कारणात् सः आतङ्कितः अभवत् था प्रक्रियायां धडस्य विशालखण्डान् एकत्र स्थापयितुं, प्रत्येकं भिन्नकम्पनीद्वारा उत्पादितं बन्धनं च अन्तर्भवति इति सालेहपुरस्य विवरणानुसारम्
सालेहपुरः टाइम्स् इति पत्रिकायाः समीपे अवदत् यत् सः मन्यते यत् बोइङ्ग् इत्ययं शॉर्टकट् गृह्णाति यत् विधानसभाप्रक्रियायां टी अत्यधिकं बलं जनयति, विमानस्य बाह्यत्वक् मध्ये प्रयुक्ते कम्पोजिट् मटेरियले विकृतिः सृजति एतादृशाः समष्टयः प्रायः कार्बनस्य अथवा काचतन्तुनां जालद्वारा प्रबलिताः प्लास्टिकस्तराः भवन्ति, येन तन्यबलं वर्धते तथा च ते गुरुधातुनां उपयोगी विकल्पाः भवन्ति
परन्तु समष्टयः तान् लाभान् नष्टुं शक्नुवन्ति यदि ते विकृष्यमाणाः अन्यथा विकृताः वा भवन्ति। सालेहपुरः आरोपितवान् यत् एतादृशाः समस्याः मटेरियाक्लान्तिं वर्धयितुं शक्नुवन्ति, सम्भवतः समग्रस्य अकालं विफलतां जनयितुं शक्नुवन्ति इति टाइम्स्-लेखस्य अनुसारम्। सहस्राणि विमानयानानि यावत्, ते धडखण्डाः मध्यविमानस्य भङ्गस्य जोखिमं प्राप्नुवन्ति ।
सालेहपुरस्य विवरणानुसारं बोइङ्ग् न केवलं तस्य चिन्ताम् गम्भीरतापूर्वकं न गृह्णाति स्म, अपितु तस्य मौनम् अकरोत्, भिन्नजेटलाइनरस्य कार्यं कर्तुं स्थानान्तरितवान् च यत् सः प्रतिकाररूपेण गृहीतवान्
१५०० शब्दानां वक्तव्ये बोइङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् सः ७८७ विमाने “पूर्णतया विश्वसिति” इति संरचनात्मक-अखण्डतायाः विषये चिन्ता “अशुद्धा” इति आह्वयत् । बोइङ्ग् इत्यनेन अजोडत् यत् टाइम्स्-कथायां उत्थापिताः विषयाः “किमपि सुरक्षाचिन्ताः न प्रस्तुतयन्ति” तथा च ७८७ “कतिपयदशकेषु स्वस्य सेवाजीवनं निर्वाहयिष्यति” इति उक्तवान्
“बोइङ्ग् इत्यत्र प्रतिशोधः सख्यं निषिद्धः अस्ति,” इति कम्पनी th वक्तव्ये अजोडत्, यत् सा कर्मचारिणः “यदा मुद्दे उत्पद्यन्ते तदा वक्तुं” प्रोत्साहयति इति।
जनवरीमासे आरम्भे ओरेगन-नगरस्य उपरि ७३ मैक्स ९ विमानस्य द्वारपटलस्य विस्फोटस्य अनन्तरं बोइङ्ग्-संस्थायाः सुरक्षा-अभिलेखः सूक्ष्मदर्शिकायाः अधीनः अस्ति । प्यानलः जेट्-विमानस्य अतिरिक्त-आपातकाल-द्वारस्य कृते अवशिष्टं स्थानं प्लग् कृतवान्, यत् अलास्का-विमानसेवाद्वारा चालितं आसीत् पायलट्-इत्येतत् सुरक्षिततया अवतरितुं समर्थाः अभवन्, तत्र च कोऽपि चोटः नासीत्
परन्तु दुर्घटना अन्वेषकाणां अनन्तरं लुप्तबोल्ट्-आविष्कारः अभिप्रेतवान् यत् पटलं सुरक्षितं कर्तुं बोइङ्ग्-इत्येतत् हिलति स्म, यत् एकदा ईर्ष्याजनकसुरक्षासंस्कृतेः गर्वम् अकरोत् अलास्का-वायुसेवाः संयुक्त-वायुसेवाः च — द्वे अमेरिकी-वाहकौ यत् मैक्स-९ उड्डीयन्ते, अन्येषु पटलेषु शिथिल-बोल्ट्-आदि-हार्डवेयर-इत्यादीनि च अन्वेषणं कृतवन्तः , suggestin that द्वारस्य प्लग्स् इत्यनेन सह गुणवत्तायाः विषयाः एकस्मिन् विमाने एव सीमिताः न आसन्।
७८७ तथा ७३७ मैक्स इत्येतयोः द्वयोः अपि उत्पादनदोषैः पीडितः अस्ति येन विच्छिन्नरूपेण वितरणं स्थगितम् अस्ति तथा च बसयात्राऋतौ विमानसेवानां विमानानाम् अभावः अभवत्
Calhoun, CEO, मार्चमासे घोषितवान् यत् सः वर्षस्य अन्ते निवृत्तः भविष्यति तत् अन्यस्य उच्चपदस्थस्य Boeing कार्यकारी इत्यस्य प्रस्थानस्य अनन्तरं तथा च Boeing इत्यस्य बोर्ड अध्यक्षेन मे मासे पुनर्निर्वाचनार्थं न स्थातुं निर्णयस्य अनन्तरं।
