Der in Manali ansässige Rallyefahrer Suresh Rana, der 2021 mit 50 Bikern und 20 Vierrädern die „Rally of Himalayas“ startete, die seiner Meinung nach mittlerweile die einzige Cross-Country-Rallye im Land ist (Raid De Himalaya hat vor einigen Jahren aufgehört zu laufen). „Desert Storm wurde seit drei Jahren nicht mehr organisiert“) lächelt, dass die Leitung einer Rallye ein völlig anderes Spiel ist als die Teilnahme an einer solchen, wenn man bedenkt, dass es intensive Planung, Logistik, Routenauswahl und Sicherheit der Teilnehmer erfordert.
Da vom 2. bis 6. Oktober dieses Jahres die vierte Ausgabe der Rally of the Himalayas stattfinden soll, die sich mit den Kategorien TSD (Zeit, Geschwindigkeit und Distanz) und Extreme rühmen wird, sagte der Spitzenrallyeteilnehmer gegenüber IANS: „Wir wachsen.“ Wir entscheiden uns jedes Jahr hinsichtlich Teilnehmerzahl und Dauer der Rallye dafür, nicht mehr als 50 Teilnehmer zu haben.
Die viertägige Rallye wird dieses Mal in Manali beginnen, drei Tage in Kaza verbringen und dort enden, wo sie begonnen hat. „Obwohl wir Jammu und Kashmir erreichen wollten, wurden die Straßen dort in rasantem Tempo ausgebaut. Es gibt wenig Spielraum für Abenteuer im Gelände. In zwei bis drei Jahren wird das Gleiche auch für Kaza gelten.“
Obwohl er möchte, dass die Rallye jedes Jahr wächst, ist sich dieser Veteran darüber im Klaren, dass dies nicht auf Kosten der Sicherheit oder der Erzielung enormer Gewinne gehen würde. „Mein Team und ich verbringen Monate mit Erkundungstouren. Wir sind ständig auf der Suche nach Routen, die anspruchsvoll, aber nicht extrem gefährlich sind“, sagte er.
Indiens erfolgreichster Cross-Country-Rallyefahrer betont, dass die Veranstaltung ohne Gewinn und ohne Verlust organisiert wird und die Organisation sich manchmal an den Kosten beteiligen muss, und beklagt, dass es schwierig sei, Sponsoren zu gewinnen. Obwohl Hero sie letztes Jahr unterstützt hat, bedauert Rana, dass er die meiste Zeit damit verbringt, nach Finanzmitteln von der Regierung und dem Privatsektor zu suchen.
„Auf der ganzen Welt hat sich gezeigt, dass Motorsportveranstaltungen den Tourismus fördern. Allerdings haben wir nie Hilfe von der Regierung von Himachal erhalten. Natürlich helfen uns die örtlichen Behörden bei Genehmigungen und Sperrungen von Straßen usw., aber es ist noch viel mehr nötig“, sagte er Rana.
Rana stellte fest, dass er jedes Jahr neue Talente in der Zweirad-Kategorie sieht, während die Vierrad-Kategorie von Veteranen dominiert wird, und erklärte: „Viele meiner Zeitgenossen nehmen an letzterer teil, auch wenn mein Sohn dieses Jahr den SJOBA gewonnen hat.“
Rana stellt fest, dass es für einen Rallyefahrer immer noch schwierig ist, in seinem Beruf zu überleben, obwohl Inder an der Formel 1, der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) und der Asien-Pazifik-Rallye-Meisterschaft (APRC) teilnehmen, ganz zu schweigen davon, dass Gaurav Gill den Arjuna Award gewonnen hat. Die Regierung und der Privatsektor müssen zusammenarbeiten, um diesen Sport in Indien zu fördern.
„Das Potenzial ist enorm. Warum nicht mit dem Aufbau einer Infrastruktur beginnen? Während der Süden sich einer anständigen Infrastruktur rühmen kann, hinkt der nördliche Teil des Landes in Bezug auf die grundlegende Infrastruktur sicherlich hinterher. Außerdem muss es, wie in vielen anderen Ländern, eine liberale Sitte geben.“ „Richtlinie für den Import von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen durch Rallyeteilnehmer“, schloss er.
sukant/v.Chr
Da vom 2. bis 6. Oktober dieses Jahres die vierte Ausgabe der Rally of the Himalayas stattfinden soll, die sich mit den Kategorien TSD (Zeit, Geschwindigkeit und Distanz) und Extreme rühmen wird, sagte der Spitzenrallyeteilnehmer gegenüber IANS: „Wir wachsen.“ Wir entscheiden uns jedes Jahr hinsichtlich Teilnehmerzahl und Dauer der Rallye dafür, nicht mehr als 50 Teilnehmer zu haben.
Die viertägige Rallye wird dieses Mal in Manali beginnen, drei Tage in Kaza verbringen und dort enden, wo sie begonnen hat. „Obwohl wir Jammu und Kashmir erreichen wollten, wurden die Straßen dort in rasantem Tempo ausgebaut. Es gibt wenig Spielraum für Abenteuer im Gelände. In zwei bis drei Jahren wird das Gleiche auch für Kaza gelten.“
Obwohl er möchte, dass die Rallye jedes Jahr wächst, ist sich dieser Veteran darüber im Klaren, dass dies nicht auf Kosten der Sicherheit oder der Erzielung enormer Gewinne gehen würde. „Mein Team und ich verbringen Monate mit Erkundungstouren. Wir sind ständig auf der Suche nach Routen, die anspruchsvoll, aber nicht extrem gefährlich sind“, sagte er.
Indiens erfolgreichster Cross-Country-Rallyefahrer betont, dass die Veranstaltung ohne Gewinn und ohne Verlust organisiert wird und die Organisation sich manchmal an den Kosten beteiligen muss, und beklagt, dass es schwierig sei, Sponsoren zu gewinnen. Obwohl Hero sie letztes Jahr unterstützt hat, bedauert Rana, dass er die meiste Zeit damit verbringt, nach Finanzmitteln von der Regierung und dem Privatsektor zu suchen.
„Auf der ganzen Welt hat sich gezeigt, dass Motorsportveranstaltungen den Tourismus fördern. Allerdings haben wir nie Hilfe von der Regierung von Himachal erhalten. Natürlich helfen uns die örtlichen Behörden bei Genehmigungen und Sperrungen von Straßen usw., aber es ist noch viel mehr nötig“, sagte er Rana.
Rana stellte fest, dass er jedes Jahr neue Talente in der Zweirad-Kategorie sieht, während die Vierrad-Kategorie von Veteranen dominiert wird, und erklärte: „Viele meiner Zeitgenossen nehmen an letzterer teil, auch wenn mein Sohn dieses Jahr den SJOBA gewonnen hat.“
Rana stellt fest, dass es für einen Rallyefahrer immer noch schwierig ist, in seinem Beruf zu überleben, obwohl Inder an der Formel 1, der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) und der Asien-Pazifik-Rallye-Meisterschaft (APRC) teilnehmen, ganz zu schweigen davon, dass Gaurav Gill den Arjuna Award gewonnen hat. Die Regierung und der Privatsektor müssen zusammenarbeiten, um diesen Sport in Indien zu fördern.
„Das Potenzial ist enorm. Warum nicht mit dem Aufbau einer Infrastruktur beginnen? Während der Süden sich einer anständigen Infrastruktur rühmen kann, hinkt der nördliche Teil des Landes in Bezug auf die grundlegende Infrastruktur sicherlich hinterher. Außerdem muss es, wie in vielen anderen Ländern, eine liberale Sitte geben.“ „Richtlinie für den Import von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen durch Rallyeteilnehmer“, schloss er.
sukant/v.Chr
