Suresh Rana, rallyiste basé à Manali, qui a lancé le « Rallye de l'Himalaya » en 2021 avec 50 motards et 20 véhicules à quatre roues, qui, selon lui, est désormais le seul rallye tout-terrain du pays (le Raid De Himalaya a cessé de courir il y a plusieurs années et Desert Storm n'a pas été organisé depuis trois ans) sourit que gérer un rallye est une tout autre affaire que d'y participer, car cela implique une planification, une logistique, un choix d'itinéraire et une sécurité intenses pour les participants.
Alors que la quatrième édition du Rallye de l'Himalaya aura lieu du 2 au 6 octobre de cette année, et qu'elle se déroulera dans les catégories TSD (Temps, Vitesse et Distance) et Extrême, l'as du rallye a déclaré à l'IANS : « Nous grandissons chaque année en termes de participants et de durée du rallye. C'est notre décision de ne pas avoir plus de 50 participants au total.
Le rallye de quatre jours débutera cette fois à Manali, passera trois jours à Kaza et se terminera là où il a commencé. "Bien que nous voulions toucher le Jammu-et-Cachemire, les routes y ont été développées à un rythme rapide. Il y a peu de possibilités d'aventure à travers le pays. Dans deux ou trois ans, il en sera de même pour Kaza."
S'il souhaite que le rallye prenne de l'ampleur chaque année, ce vétéran est clair sur le fait que cela ne se fera pas au détriment de la sécurité ou de la réalisation d'énormes profits. "Mon équipe et moi passons des mois à faire des reconnaissances. Nous recherchons constamment des itinéraires difficiles, mais pas extrêmement dangereux", a-t-il déclaré.
Soulignant que l'événement est organisé sur une base sans profit ni perte, et que parfois l'organisation doit participer aux dépenses, le rallyiste tout-terrain le plus titré d'Inde déplore la difficulté à recruter des sponsors. Même si Hero les a soutenus l'année dernière, Rana déplore que la majeure partie de son temps soit consacrée à la recherche de financements auprès du gouvernement et du secteur privé.
"Partout dans le monde, il a été prouvé que les événements de sport automobile encouragent le tourisme. Cependant, nous n'avons jamais reçu d'aide du gouvernement de l'Himachal. Bien sûr, les administrateurs locaux nous aident avec les autorisations et la fermeture des routes, etc., mais il faut bien plus", a déclaré Rana.
Constatant que chaque année, il voit de nouveaux talents dans la catégorie des deux-roues, alors que la catégorie des quatre-roues est dominée par les vétérans, Rana a déclaré : "beaucoup de mes contemporains participent à cette dernière, même si mon fils a remporté le SJOBA cette année".
Constatant qu'il est encore difficile pour un rallyiste de survivre grâce à son métier, malgré la participation des Indiens à la F1, au Championnat du monde des rallyes (WRC) et au Championnat des rallyes d'Asie-Pacifique (APRC), sans parler de la victoire de Gaurav Gill au prix Arjuna, Rana déclare aux fédérations, le gouvernement et le secteur privé doivent s'asseoir ensemble pour encourager ce sport en Inde.
"Le potentiel est énorme. Pourquoi ne pas commencer par construire des infrastructures ? Alors que le Sud se vante d'en avoir une décente, la partie nord du pays est sûrement à la traîne en termes d'infrastructures de base. En outre, comme beaucoup d'autres pays, il doit y avoir une coutume libérale. politique d'importation de véhicules à grande vitesse par les rallyistes", a-t-il conclu.
sukant/bc
Alors que la quatrième édition du Rallye de l'Himalaya aura lieu du 2 au 6 octobre de cette année, et qu'elle se déroulera dans les catégories TSD (Temps, Vitesse et Distance) et Extrême, l'as du rallye a déclaré à l'IANS : « Nous grandissons chaque année en termes de participants et de durée du rallye. C'est notre décision de ne pas avoir plus de 50 participants au total.
Le rallye de quatre jours débutera cette fois à Manali, passera trois jours à Kaza et se terminera là où il a commencé. "Bien que nous voulions toucher le Jammu-et-Cachemire, les routes y ont été développées à un rythme rapide. Il y a peu de possibilités d'aventure à travers le pays. Dans deux ou trois ans, il en sera de même pour Kaza."
S'il souhaite que le rallye prenne de l'ampleur chaque année, ce vétéran est clair sur le fait que cela ne se fera pas au détriment de la sécurité ou de la réalisation d'énormes profits. "Mon équipe et moi passons des mois à faire des reconnaissances. Nous recherchons constamment des itinéraires difficiles, mais pas extrêmement dangereux", a-t-il déclaré.
Soulignant que l'événement est organisé sur une base sans profit ni perte, et que parfois l'organisation doit participer aux dépenses, le rallyiste tout-terrain le plus titré d'Inde déplore la difficulté à recruter des sponsors. Même si Hero les a soutenus l'année dernière, Rana déplore que la majeure partie de son temps soit consacrée à la recherche de financements auprès du gouvernement et du secteur privé.
"Partout dans le monde, il a été prouvé que les événements de sport automobile encouragent le tourisme. Cependant, nous n'avons jamais reçu d'aide du gouvernement de l'Himachal. Bien sûr, les administrateurs locaux nous aident avec les autorisations et la fermeture des routes, etc., mais il faut bien plus", a déclaré Rana.
Constatant que chaque année, il voit de nouveaux talents dans la catégorie des deux-roues, alors que la catégorie des quatre-roues est dominée par les vétérans, Rana a déclaré : "beaucoup de mes contemporains participent à cette dernière, même si mon fils a remporté le SJOBA cette année".
Constatant qu'il est encore difficile pour un rallyiste de survivre grâce à son métier, malgré la participation des Indiens à la F1, au Championnat du monde des rallyes (WRC) et au Championnat des rallyes d'Asie-Pacifique (APRC), sans parler de la victoire de Gaurav Gill au prix Arjuna, Rana déclare aux fédérations, le gouvernement et le secteur privé doivent s'asseoir ensemble pour encourager ce sport en Inde.
"Le potentiel est énorme. Pourquoi ne pas commencer par construire des infrastructures ? Alors que le Sud se vante d'en avoir une décente, la partie nord du pays est sûrement à la traîne en termes d'infrastructures de base. En outre, comme beaucoup d'autres pays, il doit y avoir une coutume libérale. politique d'importation de véhicules à grande vitesse par les rallyistes", a-t-il conclu.
sukant/bc
