Nueva Delhi, Limpiar el aire de Delhi requiere decisiones "incómodas e inconvenientes", y no se puede lograr siendo amable con todos, en particular con los residentes adinerados que contribuyen significativamente al problema, ha dicho la destacada ambientalista Sunita Narain.
En una interacción con los editores, Narain dijo que aunque los gobiernos central y estatal han tomado varias medidas para controlar la contaminación del aire en la capital nacional, incluida la prohibición del carbón y la introducción del combustible BSVI, continúan los patrones climáticos erráticos debido al cambio climático y la velocidad inadecuada para abordar la crisis. para exacerbar el problema.
Narain, director general del Centro para la Ciencia y el Medio Ambiente, dijo que la quema episódica de residuos de cultivos por parte de los agricultores en invierno no es la principal preocupación. En cambio, las fuentes persistentes y principales de contaminación dentro de la ciudad, incluidos el transporte y las industrias, son más preocupantes, dijo."Mi única petición al nuevo gobierno es que tome algunas decisiones incómodas e inconvenientes para avanzar en la lucha contra la contaminación del aire. Nunca limpiaremos el aire de Delhi siendo amables con todos, particularmente con los ricos de Delhi", dijo.
Narain, que formaba parte de la Autoridad (Prevención y Control) de la Contaminación Ambiental designada por la Corte Suprema, también instó al nuevo gobierno en el Centro a incluir el gas natural bajo el régimen GST, argumentando que la triple imposición actual sobre el gas lo hace inasequible en comparación con carbón sucio. Este cambio haría del gas limpio una opción más viable, afirmó.
"Mi mayor petición para el próximo gobierno... Lo más fácil que podemos hacer para reducir la contaminación en Delhi es someterlo (al gas natural) al GST", dijo Narain.Destacó la necesidad de reducir la contaminación vehicular mejorando el transporte público.
Los estudios de distribución de fuentes realizados en el pasado muestran que el transporte representa del 17,9 por ciento al 39,2 por ciento de la contaminación PM2,5 de Delhi, mientras que la contribución de las industrias oscila entre el 2,3 por ciento y el 28,9 por ciento.
"Delhi ha tomado varias medidas para controlar la contaminación del aire. Es la única ciudad del país que prohíbe el uso de carbón, lo cual es un logro importante. Delhi cerró su última central eléctrica a base de carbón y pasó al gas para generar energía. El gobierno introdujo el combustible BSVI e impuso un cargo por congestión a los camiones que ingresan a Delhi. La construcción de una autopista periférica ahora permite a los camiones evitar la ciudad", dijo Narain.También se han realizado esfuerzos para incentivar el uso de gas natural. En Delhi, el IVA sobre el gas es cero y ahora el gas natural está disponible en las zonas industriales de toda la ciudad. Estas iniciativas han conducido colectivamente a una reducción año tras año de los niveles de contaminación, dijo.
Sin embargo, Narain dijo que hay dos factores principales que continúan exacerbando el problema: el empeoramiento de las condiciones climáticas, que están más allá del control humano, y la velocidad inadecuada para abordar la crisis.
Este invierno, por ejemplo, no llovió en el noroeste de la India, incluida Delhi. La falta de precipitaciones se debe a cambios en la corriente en chorro del Ártico que afectan a las perturbaciones occidentales, que se están volviendo más erráticas y desplazándose hacia el norte, explicó.Esto ha provocado menos nieve en las colinas y menos lluvia en Delhi, lo que ha resultado en mayores niveles de contaminación, dijo Narain.
"En segundo lugar, después de todas las acciones tomadas hasta 2021, no estamos tomando medidas con la velocidad requerida por la crisis que está sucediendo", dijo.
El ambientalista dijo que la última gran expansión de la flota de autobuses se produjo durante el mandato de Sheila Dikshit como ministra principal de Delhi, en la época de los Juegos de la Commonwealth.Desde entonces, muchos autobuses no han sido reemplazados, lo que ha provocado una disminución en el uso de autobuses, dijo y agregó que el sistema de autobuses debe integrarse con los sistemas de metro y las instalaciones de estacionamiento para que sea efectivo.
La contaminación del aire de Delhi ha sido noticia en los últimos años, mientras millones de personas luchan contra el nocivo smog que persiste sobre la ciudad en invierno. Aunque la contaminación es un problema durante todo el año en Delhi, las condiciones meteorológicas desfavorables, la quema de paja de arroz y los petardos empeoran significativamente los niveles de calidad del aire en la capital nacional y las áreas adyacentes durante este período.
A lo largo de los años, los gobiernos central y estatal han implementado varias soluciones para abordar el problema, incluida la instalación de torres gigantes de smog, la imposición de prohibiciones temporales a las actividades de construcción y la introducción del esquema par-impar, donde los vehículos circulan en días alternos según el último dígito de la su número de registro.Según un informe elaborado por el Instituto de Política Energética de la Universidad de Chicago, la contaminación del aire está acortando la vida en casi 12 años en Delhi.
En una interacción con los editores, Narain dijo que aunque los gobiernos central y estatal han tomado varias medidas para controlar la contaminación del aire en la capital nacional, incluida la prohibición del carbón y la introducción del combustible BSVI, continúan los patrones climáticos erráticos debido al cambio climático y la velocidad inadecuada para abordar la crisis. para exacerbar el problema.
Narain, director general del Centro para la Ciencia y el Medio Ambiente, dijo que la quema episódica de residuos de cultivos por parte de los agricultores en invierno no es la principal preocupación. En cambio, las fuentes persistentes y principales de contaminación dentro de la ciudad, incluidos el transporte y las industrias, son más preocupantes, dijo."Mi única petición al nuevo gobierno es que tome algunas decisiones incómodas e inconvenientes para avanzar en la lucha contra la contaminación del aire. Nunca limpiaremos el aire de Delhi siendo amables con todos, particularmente con los ricos de Delhi", dijo.
Narain, que formaba parte de la Autoridad (Prevención y Control) de la Contaminación Ambiental designada por la Corte Suprema, también instó al nuevo gobierno en el Centro a incluir el gas natural bajo el régimen GST, argumentando que la triple imposición actual sobre el gas lo hace inasequible en comparación con carbón sucio. Este cambio haría del gas limpio una opción más viable, afirmó.
"Mi mayor petición para el próximo gobierno... Lo más fácil que podemos hacer para reducir la contaminación en Delhi es someterlo (al gas natural) al GST", dijo Narain.Destacó la necesidad de reducir la contaminación vehicular mejorando el transporte público.
Los estudios de distribución de fuentes realizados en el pasado muestran que el transporte representa del 17,9 por ciento al 39,2 por ciento de la contaminación PM2,5 de Delhi, mientras que la contribución de las industrias oscila entre el 2,3 por ciento y el 28,9 por ciento.
"Delhi ha tomado varias medidas para controlar la contaminación del aire. Es la única ciudad del país que prohíbe el uso de carbón, lo cual es un logro importante. Delhi cerró su última central eléctrica a base de carbón y pasó al gas para generar energía. El gobierno introdujo el combustible BSVI e impuso un cargo por congestión a los camiones que ingresan a Delhi. La construcción de una autopista periférica ahora permite a los camiones evitar la ciudad", dijo Narain.También se han realizado esfuerzos para incentivar el uso de gas natural. En Delhi, el IVA sobre el gas es cero y ahora el gas natural está disponible en las zonas industriales de toda la ciudad. Estas iniciativas han conducido colectivamente a una reducción año tras año de los niveles de contaminación, dijo.
Sin embargo, Narain dijo que hay dos factores principales que continúan exacerbando el problema: el empeoramiento de las condiciones climáticas, que están más allá del control humano, y la velocidad inadecuada para abordar la crisis.
Este invierno, por ejemplo, no llovió en el noroeste de la India, incluida Delhi. La falta de precipitaciones se debe a cambios en la corriente en chorro del Ártico que afectan a las perturbaciones occidentales, que se están volviendo más erráticas y desplazándose hacia el norte, explicó.Esto ha provocado menos nieve en las colinas y menos lluvia en Delhi, lo que ha resultado en mayores niveles de contaminación, dijo Narain.
"En segundo lugar, después de todas las acciones tomadas hasta 2021, no estamos tomando medidas con la velocidad requerida por la crisis que está sucediendo", dijo.
El ambientalista dijo que la última gran expansión de la flota de autobuses se produjo durante el mandato de Sheila Dikshit como ministra principal de Delhi, en la época de los Juegos de la Commonwealth.Desde entonces, muchos autobuses no han sido reemplazados, lo que ha provocado una disminución en el uso de autobuses, dijo y agregó que el sistema de autobuses debe integrarse con los sistemas de metro y las instalaciones de estacionamiento para que sea efectivo.
La contaminación del aire de Delhi ha sido noticia en los últimos años, mientras millones de personas luchan contra el nocivo smog que persiste sobre la ciudad en invierno. Aunque la contaminación es un problema durante todo el año en Delhi, las condiciones meteorológicas desfavorables, la quema de paja de arroz y los petardos empeoran significativamente los niveles de calidad del aire en la capital nacional y las áreas adyacentes durante este período.
A lo largo de los años, los gobiernos central y estatal han implementado varias soluciones para abordar el problema, incluida la instalación de torres gigantes de smog, la imposición de prohibiciones temporales a las actividades de construcción y la introducción del esquema par-impar, donde los vehículos circulan en días alternos según el último dígito de la su número de registro.Según un informe elaborado por el Instituto de Política Energética de la Universidad de Chicago, la contaminación del aire está acortando la vida en casi 12 años en Delhi.
