Washington [États-Unis], Une recherche de deux ans menée par la commission des finances du Sénat aux États-Unis a révélé que des marques automobiles comme BMW, Lands Rover, Jaguar et Volkswagen achetaient au fil du temps des pièces de rechange provenant de la région du Xinjiang ou du Turkistan oriental. , a déclaré un rapport du New York Times. Le même rapport intitulé « Diligence insuffisante : les constructeurs automobiles sont complices du travail forcé au CC » affirme que BMW et Jaguar ont continué à acheter des composants fabriqués par des entreprises chinoises en violation de la loi américaine, même lorsqu'elles ont été informées que leurs voitures contenaient des pièces interdites dans leur chaîne d'approvisionnement. De plus, le même rapport de la commission sénatoriale des finances affirme que BM a expédié aux États-Unis au moins 8 000 mini-véhicules contenant de telles pièces interdites, même lorsque le fournisseur chinois avait été ajouté à une liste du gouvernement américain d'entreprises participant au travail forcé. Bien que Volkswagen ait pris des mesures pour corriger la même chose. Le rapport d'enquête initié par le président de la commission financière du Sénat, Ron Wyden de l'Oregon, visait à mettre en évidence les risques encourus par les constructeurs automobiles alors que les États-Unis tentent de bloquer l'entrée de marchandises préparées au Xinjian en vertu de la loi ouïghoure sur la prévention du travail forcé. Selon un rapport du New York Times, une déclaration de Wyden mentionnait que « les constructeurs automobiles se mettent la tête dans le sable et jurent ensuite qu'ils peuvent trouver du travail forcé dans leurs chaînes d'approvisionnement. D'une manière ou d'une autre, le personnel de surveillance du Comité des Finances a découvert ce que des entreprises multimilliardaires semblent avoir ne pouvait pas : que BMW importait des voitures, Jaguar Land Rover importait des pièces et VW A.G fabriquait des voitures qui incluaient toutes des composants fabriqués par un fournisseur interdit de recourir au travail forcé ouïghour », a-t-il ajouté. "L'autosurveillance des constructeurs automobiles ne fait pas l'affaire." Selon le rapport du New York Times, les constructeurs automobiles n'achètent pas les composants directement auprès du Sichuan Jingweida Technology Group, également connu sous le nom de JWD, mais auprès d'une série de sous-traitants. Volkswagen continue de gérer une usine en Xinjiang par l’intermédiaire d’une entreprise d’État chinoise. Cependant, le constructeur automobile a affirmé qu'un audit avait été réalisé par une entité externe et avait révélé qu'il n'y avait pas de travail forcé en 2023. Cependant, la Chine nie toute existence de camps de travaux forcés au Xinjiang. Selon le gouvernement américain, de 2017 à 2019, les autorités chinoises dans le Xinjiang a détenu plus d'un million d'Ouïghours et d'autres minorités dans des centres de rééducation.