"ਆਟੋਨੋਮਸ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ LEX (03) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਤੀਜੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਨਾਟਕ ਦੇ ਚਿੱਤਰਦੁਰਗਾ ਵਿੱਚ ਏਰੋਨੌਟਿਕਲ ਟੈਸਟ ਰੇਂਜ (ਏਟੀਆਰ) ਵਿੱਚ ਸਵੇਰੇ 07:10 ਵਜੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਪਰ, RLV LEX-03 ਮਿਸ਼ਨ ਨੇ "ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਰੀਲੀਜ਼ ਹਾਲਤਾਂ (LEX-02 ਲਈ 150 ਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਪਾਰ ਰੇਂਜ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ," ਇਸਰੋ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।

ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, 'ਪੁਸ਼ਪਕ' ਨਾਮਕ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਚਿਨੂਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤੋਂ 4.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸਰੋ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਡਵਾਂਸਡ ਆਟੋਨੋਮਸ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਪੁਸ਼ਪਕ ਨੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਜਾਮ ਦਿੱਤਾ।"

ਪੁਲਾੜ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ 4.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਇੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ, ਪੁਸ਼ਪਕ ਨੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਰ-ਰੇਂਜ ਸੁਧਾਰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਅੰਜਾਮ ਦਿੱਤਾ, ਰਨਵੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ"।

“ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਘੱਟ ਲਿਫਟ-ਟੂ-ਡ੍ਰੈਗ ਅਨੁਪਾਤ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਵੇਗ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ”।

ਇਸਰੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਚਡਾਉਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫਿਰ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।

RLV-LEX ਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਸੈਂਸਰ, ਰਾਡਾਰ ਅਲਟੀਮੀਟਰ, ਫਲੱਸ਼ ਏਅਰ ਡਾਟਾ ਸਿਸਟਮ, ਸੂਡੋ ਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ NavIC ਵਰਗੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਸਮੇਤ ਮਲਟੀਸੈਂਸਰ ਫਿਊਜ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਉਸ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਸ"।

ISRO ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ LEX-02 ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਵਿੰਗਡ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਰੋ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਫਲਤਾ "ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਪਲੇਨ ਗਲਤੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਨਤ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਰੋ ਦਾ ਹੁਣ "ਆਰਐਲਵੀ-ਓਆਰਵੀ, ਔਰਬਿਟਲ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ" ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।