In London sind Inder die am stärksten verlassene Nationalität der Seeleute. Für dieses Jahr wurden bereits 411 registriert, was den Vorjahreswert von 401 übersteigt, sagte eine in Großbritannien ansässige globale Gewerkschaft von Transportarbeitern.
Die Internationale Transportarbeiter-Föderation (ITF) möchte auf die Notlage verlassener Seeleute aufmerksam machen, wenn ein Reeder seine Verantwortung für das Schiff und seine Besatzung aufgibt.
In den letzten Jahren haben die ITF und ihre Mitgliedsorganisationen jedes Jahr über 100 Fälle von verlassenen Schiffen bearbeitet, von denen über 1.000 Seeleute auf der ganzen Welt betroffen waren.
Im vergangenen Jahr verzeichnete die Gewerkschaft 1.983 verlassene Seeleute, davon 401 Inder, und im Jahr 2024 waren bisher von den 1.672 verlassenen Seeleuten 411 indische Staatsangehörige. Was die laufenden Fälle betrifft, so liegen derzeit zwei Schiffe in den Vereinigten Arabischen Emiraten vor Anker, wobei 16 rein indische Besatzungsmitglieder unter extremen Bedingungen an Bord zurückgelassen wurden.
„Im Jahr 2024 sind indische Seeleute die am stärksten verlassene Nationalität der Seeleute, gefolgt von Filipinos und Syrern“, heißt es in einer ITF-Analyse.
„Heute sitzen 16 indische Seeleute unter erbärmlichen Bedingungen an Bord zweier Schiffe in den Vereinigten Arabischen Emiraten fest“, heißt es darin.
Von diesen beiden Schiffen hat Seashine 7, das zwei Monate lang auf dem OPL-Ankerplatz Sharjah liegt, fünf bis acht Monate lang eine indische Besatzung an Bord.
Nach Angaben der ITF schulden sie mehr als 40.000 US-Dollar an ausstehenden Löhnen, und es wurde keine Vali-Versicherung identifiziert.
Der Proviant an Bord ist knapp und die Klimaanlage funktioniert bei den sengenden Temperaturen im Mai in Schardscha nicht.
Das zweite verlassene Schiff ist Sunshine 7, das seit 20 Monaten vor Anker in Dubai liegt und zehn indische Staatsangehörige an Bord hat, von denen sieben um IT-Unterstützung bitten. Berichten zufolge wurden ihnen zwischen fünf und 18 Monaten keine Zahlungen geleistet, und ihre Schulden belaufen sich insgesamt auf mehr als 35.000 US-Dollar.
Der Generator wird täglich nur eine Stunde lang eingeschaltet und von sogenannten „Firmen“-Seeleuten an Bord gesteuert, die sich nicht bei der ITF beschwert haben. Es gibt keine Kühlung oder Klimaanlage und die Besatzung schläft auf dem Deck, weil es in den Kabinen zu heiß ist. Laut ITF wurden die Pässe einiger Cre, die um Hilfe gebeten hatten, vom Unternehmen beschlagnahmt.
Die Gewerkschaft macht im Rahmen ihrer Kampagne auf den Missbrauch des „Flags of Convenience“ (FOC)-Systems aufmerksam. Ein FOC-Schiff ist ein Schiff, das die Flagge eines anderen Landes als des Eigentumslandes führt und gleichzeitig die durch diese Flagge festgelegten Vorschriften übernimmt.
Die in London ansässige ITF stellt fest: „FOCs bieten Ländern ohne eigene Schifffahrtsindustrie eine Möglichkeit, leicht Geld zu verdienen.“ Das Land kann Schiffsregister einrichten und von den Reedern Gebühren verlangen, hat aber nicht die Verantwortung für die Sicherheit und das Wohlergehen der Besatzung, die ein echter Flaggenstaat hat.
„Der echte Schiffseigentümer (von der ITF als ‚wirtschaftlicher Eigentümer‘ bezeichnet) profitiert davon, dass seine Identität verborgen bleibt und die oft dürftigen Regulierungsstandards der Flagge übernommen werden, die auch keine Beschränkung der Nationalität einer Besatzung beinhalten können.“ In vielen Fällen werden diese Flaggen nicht einmal von dem betreffenden Land geführt.“
Seine FOC-Kampagne besteht aus zwei Elementen: einem politischen Ziel, das FOC-System abzuschaffen, indem weltweite Akzeptanz für die Notwendigkeit einer echten Verbindung zwischen den Flaggenschiffen und der Nationalität oder dem Wohnsitz seiner Eigner, Manager und Seeleute erreicht wird; und eine Industriekampagne, um sicherzustellen, dass Seeleute, die auf FO-Schiffen dienen, unabhängig von ihrer Nationalität, vor Ausbeutung durch Reeder geschützt werden.
Laut ITF hat Letzteres einige Ergebnisse bei der Durchsetzung angemessener Mindestlöhne und -bedingungen an Bord Tausender FOC-Schiffe gezeigt.
„Die ITF hat unermüdlich daran gearbeitet, in der gesamten Seefahrergemeinschaft das Bewusstsein dafür zu schärfen, was Aussetzung ist und wie man Hilfe sucht“, sagte die Gewerkschaft.
„Die ITF vertritt eine Null-Toleranz-Politik gegenüber Aussetzungen. Unser Inspektionsteam besteht aus über 130 geschulten Inspektoren in 120 Häfen in 59 Ländern und inspiziert regelmäßig Schiffe, um die Bedingungen an Bord zu überprüfen und sicherzustellen, dass Verträge eingehalten werden. Sie reagieren auch auf Notrufe von Seeleuten“, hieß es weiter.
Die Internationale Transportarbeiter-Föderation (ITF) möchte auf die Notlage verlassener Seeleute aufmerksam machen, wenn ein Reeder seine Verantwortung für das Schiff und seine Besatzung aufgibt.
In den letzten Jahren haben die ITF und ihre Mitgliedsorganisationen jedes Jahr über 100 Fälle von verlassenen Schiffen bearbeitet, von denen über 1.000 Seeleute auf der ganzen Welt betroffen waren.
Im vergangenen Jahr verzeichnete die Gewerkschaft 1.983 verlassene Seeleute, davon 401 Inder, und im Jahr 2024 waren bisher von den 1.672 verlassenen Seeleuten 411 indische Staatsangehörige. Was die laufenden Fälle betrifft, so liegen derzeit zwei Schiffe in den Vereinigten Arabischen Emiraten vor Anker, wobei 16 rein indische Besatzungsmitglieder unter extremen Bedingungen an Bord zurückgelassen wurden.
„Im Jahr 2024 sind indische Seeleute die am stärksten verlassene Nationalität der Seeleute, gefolgt von Filipinos und Syrern“, heißt es in einer ITF-Analyse.
„Heute sitzen 16 indische Seeleute unter erbärmlichen Bedingungen an Bord zweier Schiffe in den Vereinigten Arabischen Emiraten fest“, heißt es darin.
Von diesen beiden Schiffen hat Seashine 7, das zwei Monate lang auf dem OPL-Ankerplatz Sharjah liegt, fünf bis acht Monate lang eine indische Besatzung an Bord.
Nach Angaben der ITF schulden sie mehr als 40.000 US-Dollar an ausstehenden Löhnen, und es wurde keine Vali-Versicherung identifiziert.
Der Proviant an Bord ist knapp und die Klimaanlage funktioniert bei den sengenden Temperaturen im Mai in Schardscha nicht.
Das zweite verlassene Schiff ist Sunshine 7, das seit 20 Monaten vor Anker in Dubai liegt und zehn indische Staatsangehörige an Bord hat, von denen sieben um IT-Unterstützung bitten. Berichten zufolge wurden ihnen zwischen fünf und 18 Monaten keine Zahlungen geleistet, und ihre Schulden belaufen sich insgesamt auf mehr als 35.000 US-Dollar.
Der Generator wird täglich nur eine Stunde lang eingeschaltet und von sogenannten „Firmen“-Seeleuten an Bord gesteuert, die sich nicht bei der ITF beschwert haben. Es gibt keine Kühlung oder Klimaanlage und die Besatzung schläft auf dem Deck, weil es in den Kabinen zu heiß ist. Laut ITF wurden die Pässe einiger Cre, die um Hilfe gebeten hatten, vom Unternehmen beschlagnahmt.
Die Gewerkschaft macht im Rahmen ihrer Kampagne auf den Missbrauch des „Flags of Convenience“ (FOC)-Systems aufmerksam. Ein FOC-Schiff ist ein Schiff, das die Flagge eines anderen Landes als des Eigentumslandes führt und gleichzeitig die durch diese Flagge festgelegten Vorschriften übernimmt.
Die in London ansässige ITF stellt fest: „FOCs bieten Ländern ohne eigene Schifffahrtsindustrie eine Möglichkeit, leicht Geld zu verdienen.“ Das Land kann Schiffsregister einrichten und von den Reedern Gebühren verlangen, hat aber nicht die Verantwortung für die Sicherheit und das Wohlergehen der Besatzung, die ein echter Flaggenstaat hat.
„Der echte Schiffseigentümer (von der ITF als ‚wirtschaftlicher Eigentümer‘ bezeichnet) profitiert davon, dass seine Identität verborgen bleibt und die oft dürftigen Regulierungsstandards der Flagge übernommen werden, die auch keine Beschränkung der Nationalität einer Besatzung beinhalten können.“ In vielen Fällen werden diese Flaggen nicht einmal von dem betreffenden Land geführt.“
Seine FOC-Kampagne besteht aus zwei Elementen: einem politischen Ziel, das FOC-System abzuschaffen, indem weltweite Akzeptanz für die Notwendigkeit einer echten Verbindung zwischen den Flaggenschiffen und der Nationalität oder dem Wohnsitz seiner Eigner, Manager und Seeleute erreicht wird; und eine Industriekampagne, um sicherzustellen, dass Seeleute, die auf FO-Schiffen dienen, unabhängig von ihrer Nationalität, vor Ausbeutung durch Reeder geschützt werden.
Laut ITF hat Letzteres einige Ergebnisse bei der Durchsetzung angemessener Mindestlöhne und -bedingungen an Bord Tausender FOC-Schiffe gezeigt.
„Die ITF hat unermüdlich daran gearbeitet, in der gesamten Seefahrergemeinschaft das Bewusstsein dafür zu schärfen, was Aussetzung ist und wie man Hilfe sucht“, sagte die Gewerkschaft.
„Die ITF vertritt eine Null-Toleranz-Politik gegenüber Aussetzungen. Unser Inspektionsteam besteht aus über 130 geschulten Inspektoren in 120 Häfen in 59 Ländern und inspiziert regelmäßig Schiffe, um die Bedingungen an Bord zu überprüfen und sicherzustellen, dass Verträge eingehalten werden. Sie reagieren auch auf Notrufe von Seeleuten“, hieß es weiter.
