2021-ൽ 50 ബൈക്കുകാരും 20 ഫോർ വീലർമാരുമായി 'റാലി ഓഫ് ഹിമാലയസ്' ആരംഭിച്ച മണാലി ആസ്ഥാനമായുള്ള റാലിസ്റ്റ് സുരേഷ് റാണ, ഇപ്പോൾ രാജ്യത്തെ ഏക ക്രോസ്-കൺട്രി റാലിയാണെന്ന് അദ്ദേഹം തറപ്പിച്ചുപറയുന്നു (റെയ്ഡ് ഡി ഹിമാലയ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഓട്ടം നിർത്തി. ഡെസേർട്ട് സ്റ്റോം ഇപ്പോൾ മൂന്ന് വർഷമായി സംഘടിപ്പിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല) ഒരു റാലി നിയന്ത്രിക്കുന്നത് തീവ്രമായ ആസൂത്രണം, ലോജിസ്റ്റിക്സ്, റൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, പങ്കെടുക്കുന്നവരുടെ സുരക്ഷ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒന്നിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിനേക്കാൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ബോൾ ഗെയിമാണെന്ന് പുഞ്ചിരിക്കുന്നു.
റാലി ഓഫ് ഹിമാലയസിൻ്റെ നാലാമത്തെ പതിപ്പ് ഈ വർഷം ഒക്ടോബർ 2 മുതൽ 6 വരെ നടക്കാനിരിക്കെ, അത് TSD (സമയം, വേഗത, ദൂരം), എക്‌സ്ട്രീം വിഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയിൽ അഭിമാനിക്കും, "ഞങ്ങൾ വളരുകയാണ്. എല്ലാ വർഷവും പങ്കെടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവരും റാലിയുടെ ദൈർഘ്യവും കണക്കിലെടുത്ത് മൊത്തം 50 ൽ കൂടുതൽ പേർ പങ്കെടുക്കേണ്ടതില്ലെന്നാണ് ഞങ്ങളുടെ തീരുമാനം.
നാലു ദിവസത്തെ റാലി ഇത്തവണ മണാലിയിൽ തുടങ്ങി മൂന്നു ദിവസം കാസയിൽ ചെലവഴിച്ച് ആരംഭിച്ചിടത്തുതന്നെ സമാപിക്കും. "ഞങ്ങൾക്ക് ജമ്മു കശ്മീരിൽ സ്പർശിക്കാൻ ആഗ്രഹമുണ്ടെങ്കിലും, അവിടത്തെ റോഡുകൾ അതിവേഗം വികസിച്ചു. ക്രോസ്-കൺട്രി സാഹസികതയ്ക്ക് സാധ്യത കുറവാണ്. രണ്ട്-മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, കാസയിലും ഇത് തുടരും."
എല്ലാ വർഷവും റാലി വളരണമെന്ന് അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിലും, ഇത് സുരക്ഷയുടെ ചെലവിലോ വലിയ ലാഭം ഉണ്ടാക്കുന്നതിനോ ആയിരിക്കില്ലെന്ന് ഈ വെറ്ററൻ വ്യക്തമാണ്. "ഞാനും എൻ്റെ ടീമും മാസങ്ങളോളം വിശ്രമത്തിനായി ചിലവഴിക്കുന്നു. വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതും എന്നാൽ തീരെ അപകടകരമല്ലാത്തതുമായ റൂട്ടുകൾക്കായി ഞങ്ങൾ നിരന്തരം തിരയുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ലാഭം നഷ്ടപ്പെടാതെയാണ് ഇവൻ്റ് സംഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതെന്നും ചിലപ്പോഴൊക്കെ സ്ഥാപനത്തിന് ചിലവുകൾ നൽകേണ്ടിവരുമെന്നും ഊന്നിപ്പറയുന്നു, ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ ക്രോസ്-കൺട്രി റാലിസ്റ്റ്, സ്‌പോൺസർമാരെ ബോർഡിൽ എത്തിക്കുന്നതിന് പിന്നിലെ പോരാട്ടത്തെക്കുറിച്ച് വിലപിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഹീറോ അവരെ പിന്തുണച്ചപ്പോൾ, തൻ്റെ ഭൂരിഭാഗം സമയവും സർക്കാരിൽ നിന്നും സ്വകാര്യമേഖലയിൽ നിന്നുമുള്ള സാമ്പത്തിക കാര്യങ്ങൾക്കായി ചെലവഴിക്കുന്നതായി റാണ പറയുന്നു.
"ലോകമെമ്പാടും, മോട്ടോർ സ്‌പോർട്‌സ് ഇവൻ്റുകൾ വിനോദസഞ്ചാരത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഹിമാചൽ സർക്കാരിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും സഹായം ലഭിച്ചിട്ടില്ല. തീർച്ചയായും, അനുമതികൾക്കും റോഡുകൾ അടയ്ക്കുന്നതിനും പ്രാദേശിക ഭരണാധികാരികൾ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു, എന്നാൽ കൂടുതൽ ആവശ്യമാണ്," റാണ.
എല്ലാ വർഷവും താൻ ഇരുചക്രവാഹന വിഭാഗത്തിൽ പുതിയ പ്രതിഭകൾക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിക്കുന്നു, അതേസമയം ഫോർ വീലർ വിഭാഗത്തിൽ വെറ്ററൻസ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത് നിരീക്ഷിച്ച റാണ പറഞ്ഞു, "എൻ്റെ മകൻ ഈ വർഷം SJOBA നേടിയപ്പോഴും എൻ്റെ സമകാലികരായ പലരും രണ്ടാമത്തേതിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു."
എഫ്1, വേൾഡ് റാലി ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് (ഡബ്ല്യുആർസി), ഏഷ്യാ പസഫിക് റാലി ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് (എപിആർസി) എന്നിവയിൽ ഇന്ത്യക്കാർ പങ്കെടുത്തിട്ടും റാലിക്ക് തൻ്റെ കരവിരുതിൽ അതിജീവിക്കാൻ ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് നിരീക്ഷിച്ച റാണ, അർജുന അവാർഡ് നേടിയ ഗൗരവ് ഗില്ലിനെ പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല, ഫെഡറേഷനുകൾ പറയുന്നു. ഇന്ത്യയിൽ ഈ കായിക വിനോദത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് സർക്കാരും സ്വകാര്യമേഖലയും ഒരുമിച്ച് ഇരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
"സാധ്യതകൾ വളരെ വലുതാണ്. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിലൂടെ എന്തുകൊണ്ട് ആരംഭിക്കരുത്? തെക്ക് മാന്യമായ ഒന്നാണെന്ന് വീമ്പിളക്കുമ്പോൾ, രാജ്യത്തിൻ്റെ വടക്കൻ ഭാഗം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ തീർച്ചയായും പിന്നിലാണ്. കൂടാതെ, മറ്റ് പല രാജ്യങ്ങളെയും പോലെ, ഒരു ലിബറൽ ആചാരം ആവശ്യമാണ്. റാലിക്കാർ അതിവേഗ വാഹനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നയം," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
സുകാന്ത്/ബിസി
റാലി ഓഫ് ഹിമാലയസിൻ്റെ നാലാമത്തെ പതിപ്പ് ഈ വർഷം ഒക്ടോബർ 2 മുതൽ 6 വരെ നടക്കാനിരിക്കെ, അത് TSD (സമയം, വേഗത, ദൂരം), എക്‌സ്ട്രീം വിഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയിൽ അഭിമാനിക്കും, "ഞങ്ങൾ വളരുകയാണ്. എല്ലാ വർഷവും പങ്കെടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവരും റാലിയുടെ ദൈർഘ്യവും കണക്കിലെടുത്ത് മൊത്തം 50 ൽ കൂടുതൽ പേർ പങ്കെടുക്കേണ്ടതില്ലെന്നാണ് ഞങ്ങളുടെ തീരുമാനം.
നാലു ദിവസത്തെ റാലി ഇത്തവണ മണാലിയിൽ തുടങ്ങി മൂന്നു ദിവസം കാസയിൽ ചെലവഴിച്ച് ആരംഭിച്ചിടത്തുതന്നെ സമാപിക്കും. "ഞങ്ങൾക്ക് ജമ്മു കശ്മീരിൽ സ്പർശിക്കാൻ ആഗ്രഹമുണ്ടെങ്കിലും, അവിടത്തെ റോഡുകൾ അതിവേഗം വികസിച്ചു. ക്രോസ്-കൺട്രി സാഹസികതയ്ക്ക് സാധ്യത കുറവാണ്. രണ്ട്-മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, കാസയിലും ഇത് തുടരും."
എല്ലാ വർഷവും റാലി വളരണമെന്ന് അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിലും, ഇത് സുരക്ഷയുടെ ചെലവിലോ വലിയ ലാഭം ഉണ്ടാക്കുന്നതിനോ ആയിരിക്കില്ലെന്ന് ഈ വെറ്ററൻ വ്യക്തമാണ്. "ഞാനും എൻ്റെ ടീമും മാസങ്ങളോളം വിശ്രമത്തിനായി ചിലവഴിക്കുന്നു. വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതും എന്നാൽ തീരെ അപകടകരമല്ലാത്തതുമായ റൂട്ടുകൾക്കായി ഞങ്ങൾ നിരന്തരം തിരയുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ലാഭം നഷ്ടപ്പെടാതെയാണ് ഇവൻ്റ് സംഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതെന്നും ചിലപ്പോഴൊക്കെ സ്ഥാപനത്തിന് ചിലവുകൾ നൽകേണ്ടിവരുമെന്നും ഊന്നിപ്പറയുന്നു, ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ ക്രോസ്-കൺട്രി റാലിസ്റ്റ്, സ്‌പോൺസർമാരെ ബോർഡിൽ എത്തിക്കുന്നതിന് പിന്നിലെ പോരാട്ടത്തെക്കുറിച്ച് വിലപിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഹീറോ അവരെ പിന്തുണച്ചപ്പോൾ, തൻ്റെ ഭൂരിഭാഗം സമയവും സർക്കാരിൽ നിന്നും സ്വകാര്യമേഖലയിൽ നിന്നുമുള്ള സാമ്പത്തിക കാര്യങ്ങൾക്കായി ചെലവഴിക്കുന്നതായി റാണ പറയുന്നു.
"ലോകമെമ്പാടും, മോട്ടോർ സ്‌പോർട്‌സ് ഇവൻ്റുകൾ വിനോദസഞ്ചാരത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഹിമാചൽ സർക്കാരിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും സഹായം ലഭിച്ചിട്ടില്ല. തീർച്ചയായും, അനുമതികൾക്കും റോഡുകൾ അടയ്ക്കുന്നതിനും പ്രാദേശിക ഭരണാധികാരികൾ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു, എന്നാൽ കൂടുതൽ ആവശ്യമാണ്," റാണ.
എല്ലാ വർഷവും താൻ ഇരുചക്രവാഹന വിഭാഗത്തിൽ പുതിയ പ്രതിഭകൾക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിക്കുന്നു, അതേസമയം ഫോർ വീലർ വിഭാഗത്തിൽ വെറ്ററൻസ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത് നിരീക്ഷിച്ച റാണ പറഞ്ഞു, "എൻ്റെ മകൻ ഈ വർഷം SJOBA നേടിയപ്പോഴും എൻ്റെ സമകാലികരായ പലരും രണ്ടാമത്തേതിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു."
എഫ്1, വേൾഡ് റാലി ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് (ഡബ്ല്യുആർസി), ഏഷ്യാ പസഫിക് റാലി ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് (എപിആർസി) എന്നിവയിൽ ഇന്ത്യക്കാർ പങ്കെടുത്തിട്ടും റാലിക്ക് തൻ്റെ കരവിരുതിൽ അതിജീവിക്കാൻ ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് നിരീക്ഷിച്ച റാണ, അർജുന അവാർഡ് നേടിയ ഗൗരവ് ഗില്ലിനെ പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല, ഫെഡറേഷനുകൾ പറയുന്നു. ഇന്ത്യയിൽ ഈ കായിക വിനോദത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് സർക്കാരും സ്വകാര്യമേഖലയും ഒരുമിച്ച് ഇരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
"സാധ്യതകൾ വളരെ വലുതാണ്. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിലൂടെ എന്തുകൊണ്ട് ആരംഭിക്കരുത്? തെക്ക് മാന്യമായ ഒന്നാണെന്ന് വീമ്പിളക്കുമ്പോൾ, രാജ്യത്തിൻ്റെ വടക്കൻ ഭാഗം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ തീർച്ചയായും പിന്നിലാണ്. കൂടാതെ, മറ്റ് പല രാജ്യങ്ങളെയും പോലെ, ഒരു ലിബറൽ ആചാരം ആവശ്യമാണ്. റാലിക്കാർ അതിവേഗ വാഹനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നയം," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
സുകാന്ത്/ബിസി
