ನ್ಯಾನೊಸೆಕೆಂಡ್ ಲೇಸರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಟೆಕ್ಸ್ಚರಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನೊಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ (IC) ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸವೆತವು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಗಾಧವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನ್ಯಾನೊಸೆಕೆಂಡ್ ಲೇಸರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
"ಈ ಸಮಯೋಚಿತ ವಿಧಾನವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳ ವೈವಿಧ್ಯತೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರೈಬಲಾಜಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು (ಎಂಜಿನ್‌ನೊಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ) ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯ ಹೇಳಿದೆ.
ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಸರಣವು IC ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. IC ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ಶೇಕಡಾ.
ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, 70-80 ಪ್ರತಿಶತವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ: ಅಗ್ರ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರಿಂಗ್, ಆಯಿಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರಿಂಗ್.
ಈ ನಷ್ಟಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರೈಬಾಲಜಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ - ಇಂಜಿನ್‌ನೊಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಘರ್ಷಣೆ, ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನ, ತಂಡವು ಹೇಳಿದೆ.
100 ನ್ಯಾನೊಸೆಕೆಂಡ್ ನಾಡಿ ಅವಧಿ ಮತ್ತು 527 ನ್ಯಾನೊಮೀಟರ್‌ಗಳ ತರಂಗಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನ್ಯಾನೊಸೆಕೆಂಡ್ ಲೇಸರ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಇದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಲೇಸರ್-ಟೆಕ್ಸ್ಚರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು.
ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ.
"ಲೇಸರ್ ಟೆಕ್ಸ್ಚರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡುವುದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯವರೆಗಿನ ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಘಟಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಪಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ತಂಡವು ಗಮನಿಸಿದೆ.
ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ (IC) ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸವೆತವು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಗಾಧವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನ್ಯಾನೊಸೆಕೆಂಡ್ ಲೇಸರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
"ಈ ಸಮಯೋಚಿತ ವಿಧಾನವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳ ವೈವಿಧ್ಯತೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರೈಬಲಾಜಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು (ಎಂಜಿನ್‌ನೊಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ) ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯ ಹೇಳಿದೆ.
ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಸರಣವು IC ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. IC ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ಶೇಕಡಾ.
ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, 70-80 ಪ್ರತಿಶತವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ: ಅಗ್ರ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರಿಂಗ್, ಆಯಿಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರಿಂಗ್.
ಈ ನಷ್ಟಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರೈಬಾಲಜಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ - ಇಂಜಿನ್‌ನೊಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಘರ್ಷಣೆ, ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನ, ತಂಡವು ಹೇಳಿದೆ.
100 ನ್ಯಾನೊಸೆಕೆಂಡ್ ನಾಡಿ ಅವಧಿ ಮತ್ತು 527 ನ್ಯಾನೊಮೀಟರ್‌ಗಳ ತರಂಗಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನ್ಯಾನೊಸೆಕೆಂಡ್ ಲೇಸರ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಇದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಲೇಸರ್-ಟೆಕ್ಸ್ಚರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು.
ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ.
"ಲೇಸರ್ ಟೆಕ್ಸ್ಚರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡುವುದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯವರೆಗಿನ ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಘಟಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಪಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ತಂಡವು ಗಮನಿಸಿದೆ.
