న్యూఢిల్లీ, రాబోయే పంబన్ రైల్వే బ్రిడ్జిలో పదునైన వంపు, దేశంలోని ప్రధాన భూభాగాన్ని రామేశ్వరం ద్వీపంతో కలిపే భారతదేశపు ఫిర్స్ వర్టికల్-లిఫ్ట్ వంతెన రైల్వేలకు దాని మెకానికా ప్రత్యేకత మరియు కఠినమైన సముద్రంతో పాటు అదనపు సవాలుగా మారింది.
2.08 కి.మీ పొడవున్న ఈ వంతెనను నిర్మిస్తున్న రైల్ వికాస్ నిగమ్ లిమిటెడ్ (RVNL), 72.5 మీటర్ల పొడవు 16 మీటర్ల వెడల్పు మరియు 550 టన్నుల బరువున్న లిఫ్ట్ స్పాన్‌ను తరలించడంలో భారీ సవాలును ఎదుర్కొంటోంది. రామేశ్వరం చివర సముద్రంలో 450 మీటర్ల వరకు వంతెనకు అమర్చండి.
"మేము మార్చి 10 నుండి ఈ లిఫ్ట్ స్పాన్‌ను తరలించడం ప్రారంభించాము మరియు ఇప్పటి వరకు, మేము 550 టన్నుల లిఫ్ట్ స్పాన్‌ను 80 మీటర్ల వంతెన మధ్యలోకి తరలించాము. అతిపెద్ద సవాలు వంతెన యొక్క 2.65 డిగ్రీల వంపు అమరిక. ఇది నేరుగా ఉంటే, ఇది వేగంగా తరలించబడి ఉండేది," అని RVNL యొక్క ఒక సీనియర్ అధికారి తెలిపారు, వివిధ అమరిక మార్పుల కారణంగా కర్వ్ ఆకారం చాలా అవసరం.
లిఫ్ట్ స్పాన్‌ను దాని చివరి ఫిక్సింగ్ పాయింట్‌కి తరలించడం మే చివరి నాటికి పూర్తవుతుంది, ఎందుకంటే దానిని ఇంకా 370 మీటర్లు తీసుకెళ్లాల్సి ఉంటుంది.
"మేము వక్ర భాగాన్ని దాటిన తర్వాత, మేము దాని కదలికను వేగవంతం చేయవచ్చు. దాని పరిమాణం మరియు బరువుకు ప్రతి అడుగులో గ్రీజు ఖచ్చితత్వం అవసరం కాబట్టి మేము దానిని సముద్రంలో తరలించేటప్పుడు భారీ జాగ్రత్తలు తీసుకున్నాము" అని అధికారి తెలిపారు.
RVNL వంతెనను పని చేయడానికి జూన్ 30 వరకు గడువు విధించింది మరియు దానిని అందుకోవడానికి తమ వంతు ప్రయత్నం చేస్తున్నామని అధికారులు చెబుతున్నారు.
"లిఫ్ట్ స్పాన్ పరిష్కరించబడిన తర్వాత, మిగిలిన పని పెద్ద విషయం కాదు" అని RVN అధికారి తెలిపారు.
అతను ఇలా అన్నాడు, "ఈ లిఫ్ట్ స్పాన్‌ను ఓడలు వెళ్ళడానికి 17 మీటర్ల వరకు స్వయంచాలకంగా పైకి ఎత్తవచ్చు. ఇది పైకి వెళ్ళడానికి 5 నిమిషాలు పడుతుంది మరియు అదే సమయంలో క్రిందికి రావడానికి పడుతుంది మరియు రైలు సేవలు జరగకుండా షెడ్యూల్ చేయబడుతుంది. అంతరాయం కలిగించదు."
RVNL ఈ లిఫ్ట్ స్పాన్‌ని స్పానిష్ సంస్థ TYPSA నుండి రూపొందించింది మరియు ఇది సీ తీరానికి 20 కి.మీ దూరంలో ఉన్న సత్తిరక్కుడి రైల్వే స్టేషన్‌లో తయారు చేయబడింది.
"మేము దానిని వివిధ భాగాలలో తీసుకువచ్చాము మరియు ఇక్కడ తీరంలో సమీకరించాము, ఎందుకంటే తయారీ కేంద్రం నుండి ఇంత భారీ నిర్మాణాన్ని తీసుకువెళ్లడం సాధ్యం కాదు, RVNL అధికారి తెలిపారు.
ప్రధాన భూభాగంలోని మండపం మరియు రామేశ్వరం ద్వీపం మధ్య 1913లో నిర్మించిన ప్రస్తుత రైలు వంతెన భద్రతా కోణం నుండి పనిచేయదని ప్రకటించడంతో డిసెంబర్ 23, 2022న రైలు సేవలు నిలిపివేయబడ్డాయి.
"పాంబన్ వంతెన పనిచేసినప్పుడు, రైళ్లు వంతెనపైకి వెళ్లి రామేశ్వరం చేరుకునేవి. అవి పాంబన్ వంతెనపై నెమ్మదిగా కదులుతాయి మరియు సుమారు 15 నిమిషాలలో తీర్థయాత్ర పట్టణానికి చేరుకుంటాయి" అని దక్షిణ రైల్వే అధికారి తెలిపారు.
ప్రస్తుతం, అన్ని రైళ్లు మండపం వద్ద ముగుస్తాయి మరియు ప్రజలు రామేశ్వరం చేరుకోవడానికి రోడ్డు మార్గాలను ఉపయోగిస్తున్నారు. ప్రధానమంత్రి నరేంద్ర మోడీ 2019 నవంబర్‌లో పాత వంతెనకు సమాంతరంగా నే వంతెనకు శంకుస్థాపన చేశారు మరియు RVNL ద్వారా 2020 ఫిబ్రవరిలో పని ప్రారంభించబడింది.
ఇది డిసెంబర్ 2021 నాటికి పూర్తి కావాల్సి ఉంది, అయితే, COVID-19 మహమ్మారి కారణంగా గడువు పొడిగించబడింది.
దక్షిణ రైల్వే ప్రకారం, 2.08-కిమీ పొడవున్న వంతెన భారతదేశ రైల్వేలు రైళ్లను అధిక వేగంతో నడపడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు ఇది భారతదేశ ప్రధాన భూభాగం మరియు రామేశ్వరం ద్వీపం మధ్య ట్రాఫిక్‌ను కూడా పెంచుతుంది.
1988లో రోడ్డు వంతెన నిర్మించబడే వరకు, గల్ఫ్ ఆఫ్ మన్నార్‌లో ఉన్న రామేశ్వరం ద్వీపానికి మండపాన్ని కలిపే ఏకైక మార్గం రైలు సేవలు.
దక్షిణ రైల్వే ప్రకారం, వంతెన యొక్క సబ్‌స్ట్రక్చర్ డబుల్ లైన్‌ల కోసం నిర్మించబడింది మరియు నావిగేషనల్ స్పాన్‌లో డబుల్ లైన్లు కూడా ఉంటాయి.
2.08 కి.మీ పొడవున్న ఈ వంతెనను నిర్మిస్తున్న రైల్ వికాస్ నిగమ్ లిమిటెడ్ (RVNL), 72.5 మీటర్ల పొడవు 16 మీటర్ల వెడల్పు మరియు 550 టన్నుల బరువున్న లిఫ్ట్ స్పాన్‌ను తరలించడంలో భారీ సవాలును ఎదుర్కొంటోంది. రామేశ్వరం చివర సముద్రంలో 450 మీటర్ల వరకు వంతెనకు అమర్చండి.
"మేము మార్చి 10 నుండి ఈ లిఫ్ట్ స్పాన్‌ను తరలించడం ప్రారంభించాము మరియు ఇప్పటి వరకు, మేము 550 టన్నుల లిఫ్ట్ స్పాన్‌ను 80 మీటర్ల వంతెన మధ్యలోకి తరలించాము. అతిపెద్ద సవాలు వంతెన యొక్క 2.65 డిగ్రీల వంపు అమరిక. ఇది నేరుగా ఉంటే, ఇది వేగంగా తరలించబడి ఉండేది," అని RVNL యొక్క ఒక సీనియర్ అధికారి తెలిపారు, వివిధ అమరిక మార్పుల కారణంగా కర్వ్ ఆకారం చాలా అవసరం.
లిఫ్ట్ స్పాన్‌ను దాని చివరి ఫిక్సింగ్ పాయింట్‌కి తరలించడం మే చివరి నాటికి పూర్తవుతుంది, ఎందుకంటే దానిని ఇంకా 370 మీటర్లు తీసుకెళ్లాల్సి ఉంటుంది.
"మేము వక్ర భాగాన్ని దాటిన తర్వాత, మేము దాని కదలికను వేగవంతం చేయవచ్చు. దాని పరిమాణం మరియు బరువుకు ప్రతి అడుగులో గ్రీజు ఖచ్చితత్వం అవసరం కాబట్టి మేము దానిని సముద్రంలో తరలించేటప్పుడు భారీ జాగ్రత్తలు తీసుకున్నాము" అని అధికారి తెలిపారు.
RVNL వంతెనను పని చేయడానికి జూన్ 30 వరకు గడువు విధించింది మరియు దానిని అందుకోవడానికి తమ వంతు ప్రయత్నం చేస్తున్నామని అధికారులు చెబుతున్నారు.
"లిఫ్ట్ స్పాన్ పరిష్కరించబడిన తర్వాత, మిగిలిన పని పెద్ద విషయం కాదు" అని RVN అధికారి తెలిపారు.
అతను ఇలా అన్నాడు, "ఈ లిఫ్ట్ స్పాన్‌ను ఓడలు వెళ్ళడానికి 17 మీటర్ల వరకు స్వయంచాలకంగా పైకి ఎత్తవచ్చు. ఇది పైకి వెళ్ళడానికి 5 నిమిషాలు పడుతుంది మరియు అదే సమయంలో క్రిందికి రావడానికి పడుతుంది మరియు రైలు సేవలు జరగకుండా షెడ్యూల్ చేయబడుతుంది. అంతరాయం కలిగించదు."
RVNL ఈ లిఫ్ట్ స్పాన్‌ని స్పానిష్ సంస్థ TYPSA నుండి రూపొందించింది మరియు ఇది సీ తీరానికి 20 కి.మీ దూరంలో ఉన్న సత్తిరక్కుడి రైల్వే స్టేషన్‌లో తయారు చేయబడింది.
"మేము దానిని వివిధ భాగాలలో తీసుకువచ్చాము మరియు ఇక్కడ తీరంలో సమీకరించాము, ఎందుకంటే తయారీ కేంద్రం నుండి ఇంత భారీ నిర్మాణాన్ని తీసుకువెళ్లడం సాధ్యం కాదు, RVNL అధికారి తెలిపారు.
ప్రధాన భూభాగంలోని మండపం మరియు రామేశ్వరం ద్వీపం మధ్య 1913లో నిర్మించిన ప్రస్తుత రైలు వంతెన భద్రతా కోణం నుండి పనిచేయదని ప్రకటించడంతో డిసెంబర్ 23, 2022న రైలు సేవలు నిలిపివేయబడ్డాయి.
"పాంబన్ వంతెన పనిచేసినప్పుడు, రైళ్లు వంతెనపైకి వెళ్లి రామేశ్వరం చేరుకునేవి. అవి పాంబన్ వంతెనపై నెమ్మదిగా కదులుతాయి మరియు సుమారు 15 నిమిషాలలో తీర్థయాత్ర పట్టణానికి చేరుకుంటాయి" అని దక్షిణ రైల్వే అధికారి తెలిపారు.
ప్రస్తుతం, అన్ని రైళ్లు మండపం వద్ద ముగుస్తాయి మరియు ప్రజలు రామేశ్వరం చేరుకోవడానికి రోడ్డు మార్గాలను ఉపయోగిస్తున్నారు. ప్రధానమంత్రి నరేంద్ర మోడీ 2019 నవంబర్‌లో పాత వంతెనకు సమాంతరంగా నే వంతెనకు శంకుస్థాపన చేశారు మరియు RVNL ద్వారా 2020 ఫిబ్రవరిలో పని ప్రారంభించబడింది.
ఇది డిసెంబర్ 2021 నాటికి పూర్తి కావాల్సి ఉంది, అయితే, COVID-19 మహమ్మారి కారణంగా గడువు పొడిగించబడింది.
దక్షిణ రైల్వే ప్రకారం, 2.08-కిమీ పొడవున్న వంతెన భారతదేశ రైల్వేలు రైళ్లను అధిక వేగంతో నడపడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు ఇది భారతదేశ ప్రధాన భూభాగం మరియు రామేశ్వరం ద్వీపం మధ్య ట్రాఫిక్‌ను కూడా పెంచుతుంది.
1988లో రోడ్డు వంతెన నిర్మించబడే వరకు, గల్ఫ్ ఆఫ్ మన్నార్‌లో ఉన్న రామేశ్వరం ద్వీపానికి మండపాన్ని కలిపే ఏకైక మార్గం రైలు సేవలు.
దక్షిణ రైల్వే ప్రకారం, వంతెన యొక్క సబ్‌స్ట్రక్చర్ డబుల్ లైన్‌ల కోసం నిర్మించబడింది మరియు నావిగేషనల్ స్పాన్‌లో డబుల్ లైన్లు కూడా ఉంటాయి.
