న్యూఢిల్లీ, పెరుగుతున్న ఎయిర్ ట్రాఫిక్ మధ్య సురక్షితమైన గ్రౌండ్ కార్యకలాపాలను నిర్ధారించే ప్రయత్నాలలో భాగంగా, ఎయిర్‌పోర్ట్‌లలో గ్రౌండ్ హ్యాండ్లింగ్ సర్వీస్ ప్రొవైడర్ల కోసం నిర్బంధ భద్రతా క్లియరెన్స్ అవసరంతో సహా ఏవియేషన్ వాచ్‌డాగ్ DGCA భద్రతా ప్రమాణాలతో ముందుకు వచ్చింది.
కొన్ని విమానాశ్రయాలలో విమానాలకు నష్టం వాటిల్లిన సంఘటనల నేపథ్యంలో కూడా ఈ నిబంధనలు వచ్చాయి.
వివరణాత్మక సంప్రదింపుల తర్వాత రూపొందించిన కొత్త పౌర విమానయాన అవసరాలు (CAR), పర్యవేక్షణ యంత్రాంగాన్ని బలోపేతం చేస్తుందని DGCA బుధవారం ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది.
ఇది విమానాశ్రయాలలో గ్రౌండ్ కార్యకలాపాలలో భాగమైన గ్రౌండ్ సిబ్బందికి శిక్షణ మరియు యోగ్యత అవసరాలను కూడా నిర్దేశిస్తుంది.
గ్రౌండ్ హ్యాండ్లింగ్ సర్వీస్ ప్రొవైడర్లు (GHSPs) డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (DGCA) నుండి ఆరు నెలల్లోపు భద్రతా క్లియరెన్స్ పొందవలసి ఉంటుంది.
రెగ్యులేటర్ ద్వారా CAR జారీ చేయబడిన జూలై 8 నుండి ఆరు నెలల కాల వ్యవధి.
"GHSPలు భవిష్యత్తులో అమలు చేయబోయే దృఢమైన భద్రతా యంత్రాంగం విమానాశ్రయంలో భూ ప్రమాదాలను నివారించడంలో మరియు తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది, తద్వారా భద్రతా-సున్నితమైన విధుల్లో అందించబడిన సేవల నాణ్యతను మెరుగుపరుస్తుంది" అని విడుదల తెలిపింది.
కొత్త నిబంధనల ప్రకారం, GHSPలు అకౌంటబుల్ మేనేజర్లు, స్టేషన్ మేనేజర్లు మరియు సేఫ్టీ మేనేజర్లను నియమించాల్సి ఉంటుంది. ఇతర అవసరాలతోపాటు, గ్రౌండ్ సిబ్బంది పునరావృత శిక్షణ పొందవలసి ఉంటుంది.
ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ కదలికల అసాధారణ వృద్ధి, గ్రౌండ్ కార్యకలాపాల సంక్లిష్టతలో పెరుగుదల మరియు థర్డ్-పార్టీ గ్రౌండ్ హ్యాండ్లింగ్ సేవల విస్తరణ వంటి వాటిని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, భారత విమానాశ్రయాలలో విమానాల గ్రౌండ్ ఆపరేషన్‌లలో పాల్గొనే GHSPల కోసం భద్రతా ప్రమాణాలను ఏర్పాటు చేయడం అత్యవసరంగా మారిందని DGCA తెలిపింది. , ఏదైనా ఇప్పటికే ఉన్న నిబంధనల ప్రకారం ఇప్పటివరకు వెలికితీసిన ప్రాంతం.
పెద్ద ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, గ్రౌండ్ సపోర్ట్ ఎక్విప్‌మెంట్‌లో పెరుగుదల మరియు వేగవంతమైన మలుపులు అన్నీ కార్యాచరణ భద్రతను మెరుగుపరచడంలో సవాలుకు దోహదం చేస్తాయి.
ఎయిర్ ట్రాఫిక్ పెరుగుదల మరియు థర్డ్-పార్టీ గ్రౌండ్ హ్యాండ్లింగ్ సేవల విస్తరణతో, విమానాశ్రయ ఆప్రాన్‌లపై గ్రౌండ్ కార్యకలాపాలు చాలా క్లిష్టంగా మరియు ప్రమాదకరంగా మారాయని DGCA తెలిపింది.
పరిమిత స్థలం మరియు సమయ పరిమితులలో ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ టర్న్‌అరౌండ్‌లతో తరచుగా ఎయిర్‌పోర్ట్‌లోని అత్యంత రద్దీ మరియు రద్దీగా ఉండే ప్రాంతాలు ఆప్రాన్ ప్రాంతాలు.
"విమానయాన పరిశ్రమలోని ఇతర రంగాల మాదిరిగా కాకుండా, గ్రౌండ్ హ్యాండ్లింగ్ రంగం ప్రస్తుతం విమాన కార్యకలాపాలు, ఎయిర్ ట్రాఫిక్ నిర్వహణ మరియు ఏరోడ్రోమ్ కార్యకలాపాలు వంటి రంగాలలో నియంత్రణ స్థాయికి లోబడి లేదు.
అందువల్ల, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ కార్యకలాపాల కోసం విమానాశ్రయాలలో కార్యాచరణ భద్రతను సాధించడానికి అవసరాలను అభివృద్ధి చేయడం అవసరం, ”అని రెగ్యులేటర్ చెప్పారు.
ప్రపంచంలో అత్యంత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న పౌర విమానయాన మార్కెట్లలో భారతదేశం ఒకటి మరియు విమానయాన సంస్థలు తమ విమానాలను విస్తరిస్తున్నాయి.
కొన్ని విమానాశ్రయాలలో విమానాలకు నష్టం వాటిల్లిన సంఘటనల నేపథ్యంలో కూడా ఈ నిబంధనలు వచ్చాయి.
వివరణాత్మక సంప్రదింపుల తర్వాత రూపొందించిన కొత్త పౌర విమానయాన అవసరాలు (CAR), పర్యవేక్షణ యంత్రాంగాన్ని బలోపేతం చేస్తుందని DGCA బుధవారం ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది.
ఇది విమానాశ్రయాలలో గ్రౌండ్ కార్యకలాపాలలో భాగమైన గ్రౌండ్ సిబ్బందికి శిక్షణ మరియు యోగ్యత అవసరాలను కూడా నిర్దేశిస్తుంది.
గ్రౌండ్ హ్యాండ్లింగ్ సర్వీస్ ప్రొవైడర్లు (GHSPs) డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (DGCA) నుండి ఆరు నెలల్లోపు భద్రతా క్లియరెన్స్ పొందవలసి ఉంటుంది.
రెగ్యులేటర్ ద్వారా CAR జారీ చేయబడిన జూలై 8 నుండి ఆరు నెలల కాల వ్యవధి.
"GHSPలు భవిష్యత్తులో అమలు చేయబోయే దృఢమైన భద్రతా యంత్రాంగం విమానాశ్రయంలో భూ ప్రమాదాలను నివారించడంలో మరియు తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది, తద్వారా భద్రతా-సున్నితమైన విధుల్లో అందించబడిన సేవల నాణ్యతను మెరుగుపరుస్తుంది" అని విడుదల తెలిపింది.
కొత్త నిబంధనల ప్రకారం, GHSPలు అకౌంటబుల్ మేనేజర్లు, స్టేషన్ మేనేజర్లు మరియు సేఫ్టీ మేనేజర్లను నియమించాల్సి ఉంటుంది. ఇతర అవసరాలతోపాటు, గ్రౌండ్ సిబ్బంది పునరావృత శిక్షణ పొందవలసి ఉంటుంది.
ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ కదలికల అసాధారణ వృద్ధి, గ్రౌండ్ కార్యకలాపాల సంక్లిష్టతలో పెరుగుదల మరియు థర్డ్-పార్టీ గ్రౌండ్ హ్యాండ్లింగ్ సేవల విస్తరణ వంటి వాటిని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, భారత విమానాశ్రయాలలో విమానాల గ్రౌండ్ ఆపరేషన్‌లలో పాల్గొనే GHSPల కోసం భద్రతా ప్రమాణాలను ఏర్పాటు చేయడం అత్యవసరంగా మారిందని DGCA తెలిపింది. , ఏదైనా ఇప్పటికే ఉన్న నిబంధనల ప్రకారం ఇప్పటివరకు వెలికితీసిన ప్రాంతం.
పెద్ద ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, గ్రౌండ్ సపోర్ట్ ఎక్విప్‌మెంట్‌లో పెరుగుదల మరియు వేగవంతమైన మలుపులు అన్నీ కార్యాచరణ భద్రతను మెరుగుపరచడంలో సవాలుకు దోహదం చేస్తాయి.
ఎయిర్ ట్రాఫిక్ పెరుగుదల మరియు థర్డ్-పార్టీ గ్రౌండ్ హ్యాండ్లింగ్ సేవల విస్తరణతో, విమానాశ్రయ ఆప్రాన్‌లపై గ్రౌండ్ కార్యకలాపాలు చాలా క్లిష్టంగా మరియు ప్రమాదకరంగా మారాయని DGCA తెలిపింది.
పరిమిత స్థలం మరియు సమయ పరిమితులలో ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ టర్న్‌అరౌండ్‌లతో తరచుగా ఎయిర్‌పోర్ట్‌లోని అత్యంత రద్దీ మరియు రద్దీగా ఉండే ప్రాంతాలు ఆప్రాన్ ప్రాంతాలు.
"విమానయాన పరిశ్రమలోని ఇతర రంగాల మాదిరిగా కాకుండా, గ్రౌండ్ హ్యాండ్లింగ్ రంగం ప్రస్తుతం విమాన కార్యకలాపాలు, ఎయిర్ ట్రాఫిక్ నిర్వహణ మరియు ఏరోడ్రోమ్ కార్యకలాపాలు వంటి రంగాలలో నియంత్రణ స్థాయికి లోబడి లేదు.
అందువల్ల, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ కార్యకలాపాల కోసం విమానాశ్రయాలలో కార్యాచరణ భద్రతను సాధించడానికి అవసరాలను అభివృద్ధి చేయడం అవసరం, ”అని రెగ్యులేటర్ చెప్పారు.
ప్రపంచంలో అత్యంత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న పౌర విమానయాన మార్కెట్లలో భారతదేశం ఒకటి మరియు విమానయాన సంస్థలు తమ విమానాలను విస్తరిస్తున్నాయి.
