சான் பிரான்சிஸ்கோ, ஒரு செனட் துணைக்குழு போயிங் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டேவிட் கால்ஹவுனை வரவழைத்துள்ளது, ஒரு விசில்ப்ளோயரிடமிருந்து பாதுகாப்பு தொடர்பான குற்றச்சாட்டுகளால் தூண்டப்பட்ட விசாரணையில் நிறுவனத்தின் ஜெட்லைனர்கள் குறித்து சாட்சியம் அளிக்க வேண்டும்.
787 ட்ரீம்லைனரின் உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிள் சம்பந்தப்பட்ட பாதுகாப்புக் கவலைகளை விவரிப்பார் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் போயிங் தரநிலைப் பொறியாளர் சாம் சலேபூர் இடம்பெறும் விசாரணையை அடுத்த வாரம் நடத்துவதாகக் குழு தெரிவித்துள்ளது. அந்த சிக்கல்கள் "பேரழிவு தரக்கூடிய பாதுகாப்பு அபாயங்களை" உருவாக்கலாம் என்று துணைக்குழு கடிதத்தில் கூறியது.
ஏப்ரல் 17 விசாரணையில் கால்ஹவுன் கலந்துகொள்ள திட்டமிட்டுள்ளதா என்பதை போயிங் கூறவில்லை. அசோசியேட்டட் பிரஸ்ஸின் வினவலுக்கு நான் பதிலளித்தேன், ஒரு செய்தித் தொடர்பாளர் துணைக்குழுவின் விசாரணைக்கு நிறுவனம் ஒத்துழைப்பதாகவும், "ஆவணங்கள், சாட்சியம் மற்றும் தொழில்நுட்ப விளக்கங்களை வழங்க முன்வந்துள்ளது" என்றும் கூறினார்.
பெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகமும் பிப்ரவரி முதல் சலேபூர் குற்றச்சாட்டுகளை விசாரித்து வருகிறது என்று துணைக்குழு தெரிவித்துள்ளது. கருத்துக்கான கோரிக்கைக்கு FAA உடனடியாக பதிலளிக்கவில்லை.
செவ்வாயன்று நியூயார்க் டைம்ஸ் கட்டுரையில் அவரது கவலைகள் இடம்பெற்றிருந்த Salehpour, அவரது கவலையை முன்னோக்கி கொண்டு வந்த பிறகு அவர் எதிர்கொண்ட பதிலடியை விவரிக்கவும் எதிர்பார்க்கிறேன்.
அந்த கணக்கின்படி, Salehpour 787 இல் பணிபுரிந்தார், ஆனால் விமானத்தின் முக்கிய அமைப்பான ஃபியூஸ்லேஜின் அசெம்பிளின் அசெம்பிளியில் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன. Salehpour கணக்கின்படி, இந்த செயல்முறையானது, வெவ்வேறு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட உருகியின் ராட்சதப் பகுதிகளை ஒன்றாகப் பொருத்துவது மற்றும் இணைக்கிறது.
விமானத்தின் வெளிப்புறத் தோலில் பயன்படுத்தப்படும் கலவைப் பொருட்களில் சிதைவுகளை உருவாக்கி, அசெம்பிளி செயல்பாட்டில் அதிகப்படியான சக்தியை இட்டுச் செல்லும் குறுக்குவழிகளை போயிங் எடுப்பதாக அவர் நம்புவதாக Salehpour டைம்ஸிடம் கூறினார். இத்தகைய கலவைகள் பெரும்பாலும் கார்பன் அல்லது கண்ணாடி இழைகளின் கண்ணி மூலம் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் அடுக்குகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, இழுவிசை வலிமையை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் அவற்றை கனமான உலோகங்களுக்கு ஒரு பயனுள்ள மாற்றாக மாற்றுகின்றன.
ஆனால் கலவைகள் முறுக்கப்பட்டாலோ அல்லது சிதைக்கப்பட்டாலோ அந்த நன்மைகளை இழக்க நேரிடும். டைம்ஸ் கணக்கின்படி, இத்தகைய சிக்கல்கள் அதிகரித்த மெட்ரியா சோர்வை உருவாக்கலாம், இது கலவையின் முன்கூட்டியே தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் என்று சலேபூர் குற்றம் சாட்டினார். பல்லாயிரக்கணக்கான விமானங்களுக்கு மேல், விமானத்தின் நடுப்பகுதியில் அந்த உருகித் துண்டுகள் உடைந்து போகும் அபாயம் உள்ளது.
Salehpour கணக்கின்படி, போயிங் அவரது கவலையை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளத் தவறியது மட்டுமல்லாமல், அது அவரை அமைதிப்படுத்தியது மற்றும் பதிலடியாக அவர் எடுத்த நடவடிக்கையை வேறு ஜெட்லைனரில் வேலைக்கு மாற்றியது.
1,500 வார்த்தைகள் கொண்ட அறிக்கையில், போயிங் 787 இல் "முழு நம்பிக்கையுடன்" இருப்பதாகக் கூறியது மற்றும் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு "துல்லியமற்றது" என்று அழைக்கப்பட்டது. டைம்ஸ் கதையில் எழுப்பப்பட்ட சிக்கல்கள் "எந்தவொரு பாதுகாப்புக் கவலையையும் முன்வைக்க வேண்டாம்" என்றும் 787 "பல தசாப்தங்களாக அதன் சேவை வாழ்க்கையைத் தொடரும்" என்றும் போயிங் மேலும் கூறினார்.
"போயிங்கில் பதிலடி கொடுப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது," என்று நிறுவனம் தனது அறிக்கையில் மேலும் கூறியது, "சிக்கல்கள் எழும்போது பேச" ஊழியர்களை ஊக்குவிக்கிறது.
ஜனவரி தொடக்கத்தில் 73 மேக்ஸ் 9 ஜெட் விமானத்தின் கதவு பேனல் ஓரிகான் மீது வெடித்ததில் இருந்து போயிங்கின் பாதுகாப்பு பதிவு நுண்ணோக்கின் கீழ் உள்ளது. அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் விமானிகளால் இயக்கப்பட்ட ஜெட் விமானத்தில் கூடுதல் அவசர கதவுக்காக குழு ஒரு இடைவெளியை செருகியது, மேலும் காயங்கள் எதுவும் இல்லை.
ஆனால் விபத்து புலனாய்வாளர்களின் பின்னர் காணாமல் போன போல்ட்களைக் கண்டுபிடித்தது, பேனலைப் பாதுகாக்கும் நோக்கில் போயிங்கை உலுக்கியது, இது ஒரு காலத்தில் பொறாமைமிக்க பாதுகாப்பு கலாச்சாரத்தை பெருமைப்படுத்தியது அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் - மேக்ஸ் 9 ஐ பறக்கும் இரண்டு அமெரிக்க கேரியர்களும் மற்ற பேனல்களில் தளர்வான போல்ட் மற்றும் பிற வன்பொருள்களைக் கண்டறிவதாக அறிவித்தன. , கதவு பிளக்குகளின் தர சிக்கல்கள் ஒரு விமானத்திற்கு மட்டும் அல்ல என்று பரிந்துரைக்கிறது.
787 மற்றும் 737 Max ஆகிய இரண்டும் உற்பத்திக் குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை அவ்வப்போது டெலிவரிகளை நிறுத்திவைத்துள்ளன மற்றும் பேருந்து பயண காலங்களில் விமானங்கள் பற்றாக்குறையாக உள்ளன.
Calhoun, CEO, மார்ச் மாதம் அவர் ஆண்டின் இறுதியில் ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தார், அது மற்றொரு உயர் பதவியில் இருந்த போயிங் நிர்வாகியின் விலகலைத் தொடர்ந்து மே மாதம் மறுதேர்தலில் நிற்பதில்லை என்ற போயிங்கின் வாரியத் தலைவரின் முடிவைத் தொடர்ந்து.
787 ட்ரீம்லைனரின் உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிள் சம்பந்தப்பட்ட பாதுகாப்புக் கவலைகளை விவரிப்பார் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் போயிங் தரநிலைப் பொறியாளர் சாம் சலேபூர் இடம்பெறும் விசாரணையை அடுத்த வாரம் நடத்துவதாகக் குழு தெரிவித்துள்ளது. அந்த சிக்கல்கள் "பேரழிவு தரக்கூடிய பாதுகாப்பு அபாயங்களை" உருவாக்கலாம் என்று துணைக்குழு கடிதத்தில் கூறியது.
ஏப்ரல் 17 விசாரணையில் கால்ஹவுன் கலந்துகொள்ள திட்டமிட்டுள்ளதா என்பதை போயிங் கூறவில்லை. அசோசியேட்டட் பிரஸ்ஸின் வினவலுக்கு நான் பதிலளித்தேன், ஒரு செய்தித் தொடர்பாளர் துணைக்குழுவின் விசாரணைக்கு நிறுவனம் ஒத்துழைப்பதாகவும், "ஆவணங்கள், சாட்சியம் மற்றும் தொழில்நுட்ப விளக்கங்களை வழங்க முன்வந்துள்ளது" என்றும் கூறினார்.
பெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகமும் பிப்ரவரி முதல் சலேபூர் குற்றச்சாட்டுகளை விசாரித்து வருகிறது என்று துணைக்குழு தெரிவித்துள்ளது. கருத்துக்கான கோரிக்கைக்கு FAA உடனடியாக பதிலளிக்கவில்லை.
செவ்வாயன்று நியூயார்க் டைம்ஸ் கட்டுரையில் அவரது கவலைகள் இடம்பெற்றிருந்த Salehpour, அவரது கவலையை முன்னோக்கி கொண்டு வந்த பிறகு அவர் எதிர்கொண்ட பதிலடியை விவரிக்கவும் எதிர்பார்க்கிறேன்.
அந்த கணக்கின்படி, Salehpour 787 இல் பணிபுரிந்தார், ஆனால் விமானத்தின் முக்கிய அமைப்பான ஃபியூஸ்லேஜின் அசெம்பிளின் அசெம்பிளியில் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன. Salehpour கணக்கின்படி, இந்த செயல்முறையானது, வெவ்வேறு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட உருகியின் ராட்சதப் பகுதிகளை ஒன்றாகப் பொருத்துவது மற்றும் இணைக்கிறது.
விமானத்தின் வெளிப்புறத் தோலில் பயன்படுத்தப்படும் கலவைப் பொருட்களில் சிதைவுகளை உருவாக்கி, அசெம்பிளி செயல்பாட்டில் அதிகப்படியான சக்தியை இட்டுச் செல்லும் குறுக்குவழிகளை போயிங் எடுப்பதாக அவர் நம்புவதாக Salehpour டைம்ஸிடம் கூறினார். இத்தகைய கலவைகள் பெரும்பாலும் கார்பன் அல்லது கண்ணாடி இழைகளின் கண்ணி மூலம் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் அடுக்குகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, இழுவிசை வலிமையை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் அவற்றை கனமான உலோகங்களுக்கு ஒரு பயனுள்ள மாற்றாக மாற்றுகின்றன.
ஆனால் கலவைகள் முறுக்கப்பட்டாலோ அல்லது சிதைக்கப்பட்டாலோ அந்த நன்மைகளை இழக்க நேரிடும். டைம்ஸ் கணக்கின்படி, இத்தகைய சிக்கல்கள் அதிகரித்த மெட்ரியா சோர்வை உருவாக்கலாம், இது கலவையின் முன்கூட்டியே தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் என்று சலேபூர் குற்றம் சாட்டினார். பல்லாயிரக்கணக்கான விமானங்களுக்கு மேல், விமானத்தின் நடுப்பகுதியில் அந்த உருகித் துண்டுகள் உடைந்து போகும் அபாயம் உள்ளது.
Salehpour கணக்கின்படி, போயிங் அவரது கவலையை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளத் தவறியது மட்டுமல்லாமல், அது அவரை அமைதிப்படுத்தியது மற்றும் பதிலடியாக அவர் எடுத்த நடவடிக்கையை வேறு ஜெட்லைனரில் வேலைக்கு மாற்றியது.
1,500 வார்த்தைகள் கொண்ட அறிக்கையில், போயிங் 787 இல் "முழு நம்பிக்கையுடன்" இருப்பதாகக் கூறியது மற்றும் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு "துல்லியமற்றது" என்று அழைக்கப்பட்டது. டைம்ஸ் கதையில் எழுப்பப்பட்ட சிக்கல்கள் "எந்தவொரு பாதுகாப்புக் கவலையையும் முன்வைக்க வேண்டாம்" என்றும் 787 "பல தசாப்தங்களாக அதன் சேவை வாழ்க்கையைத் தொடரும்" என்றும் போயிங் மேலும் கூறினார்.
"போயிங்கில் பதிலடி கொடுப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது," என்று நிறுவனம் தனது அறிக்கையில் மேலும் கூறியது, "சிக்கல்கள் எழும்போது பேச" ஊழியர்களை ஊக்குவிக்கிறது.
ஜனவரி தொடக்கத்தில் 73 மேக்ஸ் 9 ஜெட் விமானத்தின் கதவு பேனல் ஓரிகான் மீது வெடித்ததில் இருந்து போயிங்கின் பாதுகாப்பு பதிவு நுண்ணோக்கின் கீழ் உள்ளது. அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் விமானிகளால் இயக்கப்பட்ட ஜெட் விமானத்தில் கூடுதல் அவசர கதவுக்காக குழு ஒரு இடைவெளியை செருகியது, மேலும் காயங்கள் எதுவும் இல்லை.
ஆனால் விபத்து புலனாய்வாளர்களின் பின்னர் காணாமல் போன போல்ட்களைக் கண்டுபிடித்தது, பேனலைப் பாதுகாக்கும் நோக்கில் போயிங்கை உலுக்கியது, இது ஒரு காலத்தில் பொறாமைமிக்க பாதுகாப்பு கலாச்சாரத்தை பெருமைப்படுத்தியது அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் - மேக்ஸ் 9 ஐ பறக்கும் இரண்டு அமெரிக்க கேரியர்களும் மற்ற பேனல்களில் தளர்வான போல்ட் மற்றும் பிற வன்பொருள்களைக் கண்டறிவதாக அறிவித்தன. , கதவு பிளக்குகளின் தர சிக்கல்கள் ஒரு விமானத்திற்கு மட்டும் அல்ல என்று பரிந்துரைக்கிறது.
787 மற்றும் 737 Max ஆகிய இரண்டும் உற்பத்திக் குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை அவ்வப்போது டெலிவரிகளை நிறுத்திவைத்துள்ளன மற்றும் பேருந்து பயண காலங்களில் விமானங்கள் பற்றாக்குறையாக உள்ளன.
Calhoun, CEO, மார்ச் மாதம் அவர் ஆண்டின் இறுதியில் ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தார், அது மற்றொரு உயர் பதவியில் இருந்த போயிங் நிர்வாகியின் விலகலைத் தொடர்ந்து மே மாதம் மறுதேர்தலில் நிற்பதில்லை என்ற போயிங்கின் வாரியத் தலைவரின் முடிவைத் தொடர்ந்து.
