புதுடெல்லி, வரவிருக்கும் பாம்பன் ரயில் பாலத்தில் கூர்மையான வளைவு, நாட்டின் பிரதான நிலப்பரப்பை ராமேஸ்வரம் தீவுடன் இணைக்கும் இந்தியாவின் செங்குத்து-தூக்கு பாலம் அதன் இயந்திரவியல் தனித்தன்மை மற்றும் கரடுமுரடான கடல் தவிர ரயில்வேக்கு கூடுதல் சவாலாக மாறியுள்ளது.
2.08 கிமீ நீளமுள்ள இந்தப் பாலத்தை நிர்மாணிக்கும் ரயில் விகாஸ் நிகாம் லிமிடெட் (RVNL), 72.5 மீ நீளம் 16 மீ அகலமும் 550 டன் எடையும் கொண்ட லிப்ட் ஸ்பானை நகர்த்துவதில் பெரும் சவாலை எதிர்கொள்கிறது. ராமேஸ்வரம் கடலில் 450 மீட்டர் வரை பாலத்தில் அமைக்க வேண்டும்.
"நாங்கள் மார்ச் 10 அன்று இந்த லிப்ட் ஸ்பானை நகர்த்தத் தொடங்கினோம், இன்றுவரை, 550 டன் லிஃப்ட் ஸ்பானை 80 மீ பாலத்தின் மையத்தை நோக்கி நகர்த்தியுள்ளோம். பாலத்தின் 2.65 டிகிரி வளைந்த சீரமைப்பு மிகப்பெரிய சவாலாகும். அது நேராக இருந்தால், அதை வேகமாக நகர்த்தியிருக்கும்," என்று RVNL இன் மூத்த அதிகாரி ஒருவர் கூறினார், பல்வேறு சீரமைப்பு மாற்றங்கள் காரணமாக வளைவு வடிவம் அவசியம்.
இன்னும் 370 மீ தூரம் கொண்டு செல்ல வேண்டியிருப்பதால், மே மாத இறுதிக்குள் லிப்ட் ஸ்பானின் இயக்கம் அதன் இறுதி நிர்ணயப் புள்ளிக்கு முடிக்கப்படும்.
"வளைந்த பகுதியைக் கடந்தவுடன், அதன் இயக்கத்தை துரிதப்படுத்தலாம். அதன் அளவு மற்றும் எடைக்கு ஒவ்வொரு அடியிலும் துல்லியமான துல்லியம் தேவைப்படுவதால், கடலில் நகர்த்தும்போது நாங்கள் பெரிய முன்னெச்சரிக்கையை எடுத்துள்ளோம்," என்று அதிகாரி கூறினார்.
RVNL பாலம் செயல்பட ஜூன் 30 வரை காலக்கெடு நிர்ணயித்துள்ளது, மேலும் அதைச் சந்திக்க தங்களால் முடிந்தவரை முயற்சிப்பதாக அதிகாரிகள் கூறுகிறார்கள்.
"லிஃப்ட் ஸ்பான் சரி செய்யப்பட்டதும், மீதமுள்ள வேலை பெரிய விஷயமில்லை" என்று RVN அதிகாரி ஒருவர் கூறினார்.
மேலும், "இந்த லிப்ட் ஸ்பானை கப்பல்கள் கடந்து செல்ல 17 மீட்டர் வரை தானாகவே உயர்த்த முடியும். மேலே செல்ல 5 நிமிடங்கள் ஆகும், அதே நேரம் கீழே வருவதற்கும், ரயில் சேவைகள் நடக்காத வகையில் திட்டமிடப்படும். இடையூறு செய்யக்கூடாது."
RVNL இந்த லிப்ட் ஸ்பானை ஸ்பானிஷ் நிறுவனமான TYPSA இலிருந்து வடிவமைத்துள்ளது மற்றும் இது கடல் கடற்கரையிலிருந்து 20 கிமீ தொலைவில் உள்ள சத்திரக்குடி ரயில் நிலையத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது.
"நாங்கள் அதை பல்வேறு பகுதிகளாகக் கொண்டு வந்து கடற்கரையில் கூட்டினோம், ஏனென்றால் உற்பத்தி செய்யும் இடத்தில் இருந்து இவ்வளவு பெரிய கட்டமைப்பை என்னால் கொண்டு செல்ல முடியவில்லை" என்று RVNL அதிகாரி கூறினார்.
1913 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட தற்போதுள்ள ரயில் பாலம் பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில் இயங்காது என அறிவிக்கப்பட்டதை அடுத்து, 2022 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் 23 ஆம் தேதி, மண்டபம் மற்றும் ராமேஸ்வரம் தீவு இடையே ரயில் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன.
"பாம்பன் பாலம் செயல்பட்டபோது, ரயில்கள் பாலத்திற்குச் சென்று ராமேஸ்வரம் சென்றடையும். அவை பாம்பன் பாலத்தில் மெதுவாக நகர்ந்து சுமார் 15 நிமிடங்களில் புனித யாத்திரை நகரத்தை அடையும்" என்று தெற்கு ரயில்வே அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார்.
தற்போது, அனைத்து ரயில்களும் மண்டபத்தில் நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் மக்கள் ராமேஸ்வரத்தை அடைய சாலை வழிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பிரதமர் நரேந்திர மோடி 2019 நவம்பரில் பழைய பாலத்திற்கு இணையான நெ பாலத்தின் அடிக்கல்லை நாட்டினார், மேலும் பணிகள் பிப்ரவரி 2020 இல் RVNL ஆல் தொடங்கப்பட்டது.
இது டிசம்பர் 2021க்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும், இருப்பினும், கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக காலக்கெடு நீட்டிக்கப்பட்டது.
தெற்கு ரயில்வேயின் கூற்றுப்படி, 2.08 கிமீ நீளமுள்ள பாலம் இந்திய ரயில்வேக்கு அதிக வேகத்தில் ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கும், மேலும் இது இந்தியாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் ராமேஸ்வரம் தீவுக்கும் இடையே போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும்.
1988 ஆம் ஆண்டு சாலைப் பாலம் கட்டப்படும் வரை, மன்னார் வளைகுடாவில் அமைந்துள்ள ராமேஸ்வரம் தீவை மண்டபத்திலிருந்து இணைக்கும் ஒரே பாதையாக ரயில் சேவை இருந்தது.
தெற்கு ரயில்வேயின் கூற்றுப்படி, பாலத்தின் அடிக்கட்டுமானம் இரட்டைப் பாதைகளுக்காக கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் வழிசெலுத்தல் இடைவெளியில் இரட்டைப் பாதைகள் இருக்கும்.
2.08 கிமீ நீளமுள்ள இந்தப் பாலத்தை நிர்மாணிக்கும் ரயில் விகாஸ் நிகாம் லிமிடெட் (RVNL), 72.5 மீ நீளம் 16 மீ அகலமும் 550 டன் எடையும் கொண்ட லிப்ட் ஸ்பானை நகர்த்துவதில் பெரும் சவாலை எதிர்கொள்கிறது. ராமேஸ்வரம் கடலில் 450 மீட்டர் வரை பாலத்தில் அமைக்க வேண்டும்.
"நாங்கள் மார்ச் 10 அன்று இந்த லிப்ட் ஸ்பானை நகர்த்தத் தொடங்கினோம், இன்றுவரை, 550 டன் லிஃப்ட் ஸ்பானை 80 மீ பாலத்தின் மையத்தை நோக்கி நகர்த்தியுள்ளோம். பாலத்தின் 2.65 டிகிரி வளைந்த சீரமைப்பு மிகப்பெரிய சவாலாகும். அது நேராக இருந்தால், அதை வேகமாக நகர்த்தியிருக்கும்," என்று RVNL இன் மூத்த அதிகாரி ஒருவர் கூறினார், பல்வேறு சீரமைப்பு மாற்றங்கள் காரணமாக வளைவு வடிவம் அவசியம்.
இன்னும் 370 மீ தூரம் கொண்டு செல்ல வேண்டியிருப்பதால், மே மாத இறுதிக்குள் லிப்ட் ஸ்பானின் இயக்கம் அதன் இறுதி நிர்ணயப் புள்ளிக்கு முடிக்கப்படும்.
"வளைந்த பகுதியைக் கடந்தவுடன், அதன் இயக்கத்தை துரிதப்படுத்தலாம். அதன் அளவு மற்றும் எடைக்கு ஒவ்வொரு அடியிலும் துல்லியமான துல்லியம் தேவைப்படுவதால், கடலில் நகர்த்தும்போது நாங்கள் பெரிய முன்னெச்சரிக்கையை எடுத்துள்ளோம்," என்று அதிகாரி கூறினார்.
RVNL பாலம் செயல்பட ஜூன் 30 வரை காலக்கெடு நிர்ணயித்துள்ளது, மேலும் அதைச் சந்திக்க தங்களால் முடிந்தவரை முயற்சிப்பதாக அதிகாரிகள் கூறுகிறார்கள்.
"லிஃப்ட் ஸ்பான் சரி செய்யப்பட்டதும், மீதமுள்ள வேலை பெரிய விஷயமில்லை" என்று RVN அதிகாரி ஒருவர் கூறினார்.
மேலும், "இந்த லிப்ட் ஸ்பானை கப்பல்கள் கடந்து செல்ல 17 மீட்டர் வரை தானாகவே உயர்த்த முடியும். மேலே செல்ல 5 நிமிடங்கள் ஆகும், அதே நேரம் கீழே வருவதற்கும், ரயில் சேவைகள் நடக்காத வகையில் திட்டமிடப்படும். இடையூறு செய்யக்கூடாது."
RVNL இந்த லிப்ட் ஸ்பானை ஸ்பானிஷ் நிறுவனமான TYPSA இலிருந்து வடிவமைத்துள்ளது மற்றும் இது கடல் கடற்கரையிலிருந்து 20 கிமீ தொலைவில் உள்ள சத்திரக்குடி ரயில் நிலையத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது.
"நாங்கள் அதை பல்வேறு பகுதிகளாகக் கொண்டு வந்து கடற்கரையில் கூட்டினோம், ஏனென்றால் உற்பத்தி செய்யும் இடத்தில் இருந்து இவ்வளவு பெரிய கட்டமைப்பை என்னால் கொண்டு செல்ல முடியவில்லை" என்று RVNL அதிகாரி கூறினார்.
1913 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட தற்போதுள்ள ரயில் பாலம் பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில் இயங்காது என அறிவிக்கப்பட்டதை அடுத்து, 2022 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் 23 ஆம் தேதி, மண்டபம் மற்றும் ராமேஸ்வரம் தீவு இடையே ரயில் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன.
"பாம்பன் பாலம் செயல்பட்டபோது, ரயில்கள் பாலத்திற்குச் சென்று ராமேஸ்வரம் சென்றடையும். அவை பாம்பன் பாலத்தில் மெதுவாக நகர்ந்து சுமார் 15 நிமிடங்களில் புனித யாத்திரை நகரத்தை அடையும்" என்று தெற்கு ரயில்வே அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார்.
தற்போது, அனைத்து ரயில்களும் மண்டபத்தில் நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் மக்கள் ராமேஸ்வரத்தை அடைய சாலை வழிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பிரதமர் நரேந்திர மோடி 2019 நவம்பரில் பழைய பாலத்திற்கு இணையான நெ பாலத்தின் அடிக்கல்லை நாட்டினார், மேலும் பணிகள் பிப்ரவரி 2020 இல் RVNL ஆல் தொடங்கப்பட்டது.
இது டிசம்பர் 2021க்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும், இருப்பினும், கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக காலக்கெடு நீட்டிக்கப்பட்டது.
தெற்கு ரயில்வேயின் கூற்றுப்படி, 2.08 கிமீ நீளமுள்ள பாலம் இந்திய ரயில்வேக்கு அதிக வேகத்தில் ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கும், மேலும் இது இந்தியாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் ராமேஸ்வரம் தீவுக்கும் இடையே போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும்.
1988 ஆம் ஆண்டு சாலைப் பாலம் கட்டப்படும் வரை, மன்னார் வளைகுடாவில் அமைந்துள்ள ராமேஸ்வரம் தீவை மண்டபத்திலிருந்து இணைக்கும் ஒரே பாதையாக ரயில் சேவை இருந்தது.
தெற்கு ரயில்வேயின் கூற்றுப்படி, பாலத்தின் அடிக்கட்டுமானம் இரட்டைப் பாதைகளுக்காக கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் வழிசெலுத்தல் இடைவெளியில் இரட்டைப் பாதைகள் இருக்கும்.
