லண்டன், இந்தியர்கள் கடலோடிகளில் மிகவும் கைவிடப்பட்ட குடியுரிமை பெற்றவர்கள், கடந்த ஆண்டு 401 ஐ விட இந்த ஆண்டு ஏற்கனவே 411 பேர் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளனர் என்று இங்கிலாந்தை தலைமையிடமாகக் கொண்ட போக்குவரத்து ஊழியர்களின் உலகளாவிய சங்கம் தெரிவித்துள்ளது.
சர்வதேச போக்குவரத்து தொழிலாளர் சம்மேளனம் (ITF) கைவிடப்பட்ட கடற்பயணிகளின் அவலநிலையை கவனத்தில் கொள்ள விரும்புகிறது, அங்கு கப்பல் உரிமையாளர் கப்பல் மற்றும் அதன் பணியாளர்களுக்கான பொறுப்புகளை கைவிடுகிறார்.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ITF மற்றும் அதன் துணை நிறுவனங்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 100 க்கும் மேற்பட்ட கைவிடப்பட்ட வழக்குகளை கையாண்டுள்ளன, இது உலகம் முழுவதும் உள்ள 1,000 க்கும் மேற்பட்ட கடற்படையினரை பாதிக்கிறது.
கடந்த ஆண்டு, தொழிற்சங்கம் 1,983 கைவிடப்பட்ட கடற்படையினரைப் பதிவு செய்துள்ளது, அவர்களில் 401 பேர் இந்தியர்கள் மற்றும் 2024 ஆம் ஆண்டில், கைவிடப்பட்ட 1,672 கடற்படையினரில் 411 பேர் இந்தியப் பிரஜைகள். நேரடி வழக்குகளைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு கப்பல்கள் தற்போது ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளன, இதில் 16 அனைத்து இந்திய பணியாளர்களும் தீவிர சூழ்நிலையில் கப்பலில் கைவிடப்பட்டனர்.
"2024 ஆம் ஆண்டில், இந்திய கடற்படையினர் மிகவும் கைவிடப்பட்ட நாட்டவர், அதைத் தொடர்ந்து பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் சிரியர்கள்" என்று ஒரு ITF பகுப்பாய்வு கூறுகிறது.
"இன்று, ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் பரிதாபகரமான சூழ்நிலையில் இரண்டு கப்பல்களில் 16 இந்திய கடற்படையினர் சிக்கிக்கொண்டுள்ளனர்" என்று அது குறிப்பிடுகிறது.
இந்த இரண்டு கப்பல்களில், ஷார்ஜா OPL நங்கூரத்தில் உள்ள சீஷைன் 7 இரண்டு மாதங்களுக்கு ஐந்து முதல் எட்டு மாதங்களுக்கு இடைப்பட்ட இந்திய பணியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது.
அவர்கள் செலுத்தப்படாத ஊதியத்தில் USD 40,000 க்கு மேல் செலுத்த வேண்டியுள்ளது என்றும், எந்த வாலி காப்பீடும் அடையாளம் காணப்படவில்லை என்றும் ITF கூறுகிறது.
போர்டில் குறைந்த ஏற்பாடுகள் உள்ளன மற்றும் ஷார்ஜாவின் வெப்பமான மே வெப்பநிலையில் ஏர் கண்டிஷனிங் வேலை செய்யவில்லை.
கைவிடப்பட்ட இரண்டாவது கப்பல் சன்ஷைன் 7 ஆகும், இது 10 இந்திய பிரஜைகளுடன் 20 மாதங்களாக துபாயில் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளது, அவர்களில் ஏழு பேர் தகவல் தொழில்நுட்ப உதவியை கோருகின்றனர். ஐந்து முதல் 18 மாதங்கள் வரை அவர்களுக்கு ஊதியம் வழங்கப்படவில்லை என்றும், மொத்தம் 35,000 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு மேல் செலுத்த வேண்டியுள்ளது என்றும் கூறப்படுகிறது.
ஜெனரேட்டர் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு மணிநேரம் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது, ITF-க்கு புகார் செய்யாத கப்பலில் உள்ள "கம்பெனி" என்று அழைக்கப்படுபவர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. குளிரூட்டல் அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது மற்றும் அறைகளில் மிகவும் சூடாக இருப்பதால் பணியாளர்கள் டெக்கில் தூங்குகிறார்கள். உதவி கோரும் சில க்ரீகளின் பாஸ்போர்ட்டுகள் நிறுவனத்தால் எடுக்கப்பட்டுள்ளதாக ஐடிஎஃப் தெரிவித்துள்ளது.
தொழிற்சங்கமானது, 'ஃப்ளாக்ஸ் ஆஃப் கன்வீனியன்ஸ்' (எஃப்ஓசி) அமைப்பை தவறாகப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான அதன் பிரச்சாரத்தை சுற்றி விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு FOC கப்பல் என்பது உரிமையுள்ள நாட்டைத் தவிர வேறு ஒரு நாட்டின் கொடியை பறக்கவிடுவது, அதே நேரத்தில் அந்தக் கொடியால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விதிமுறைகளை ஏற்றுக்கொள்வது.
லண்டனைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட ITF குறிப்புகள்: “FOCகள் தங்கள் சொந்த கப்பல் தொழில் இல்லாத நாடுகளுக்கு எளிதாகப் பணம் சம்பாதிப்பதற்கான வழியை வழங்குகின்றன. ஒரு உண்மையான கொடி மாநிலத்தின் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் நலன்புரி பொறுப்புகள் எதுவும் இல்லாத நிலையில், கப்பல் உரிமையாளர்களிடம் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் கப்பல் பதிவேடுகளை நாடு அமைக்கலாம்.
"உண்மையான கப்பல் உரிமையாளர் (ITF 'நன்மையான உரிமையாளர்' என்று அழைப்பது) அவர்களின் அடையாளத்தை மறைத்து வைத்திருப்பதன் மூலமும், கொடியின் பெரும்பாலும் மோசமான ஒழுங்குமுறை தரநிலைகளை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலமும் பயனடைகிறார், இதில் ஒரு குழுவினரின் தேசியத்திற்கு எந்த தடையும் இல்லை. நான் பல சந்தர்ப்பங்களில், இந்த கொடிகள் சம்பந்தப்பட்ட நாட்டிலிருந்து கூட இயக்கப்படவில்லை.
அதன் FOC பிரச்சாரம் இரண்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: கொடிக்கப்பல் ஈக்கள் மற்றும் அதன் உரிமையாளர்கள், மேலாளர்கள் மற்றும் கடற்படையினரின் தேசியம் அல்லது வசிப்பிடத்திற்கு இடையே ஒரு உண்மையான இணைப்பின் தேவையை உலகளவில் ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் FOC அமைப்பை அகற்றுவதற்கான அரசியல் ஒன்று; மற்றும் FO கப்பல்களில் பணியாற்றும் கடற்படையினர், அவர்கள் எந்த நாட்டைச் சேர்ந்தவர்களாக இருந்தாலும், கப்பல் உரிமையாளர்கள் சுரண்டலில் இருந்து பாதுகாக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கான தொழில்துறை பிரச்சாரம்.
ஆயிரக்கணக்கான FOC கப்பல்களில் ஒழுக்கமான குறைந்தபட்ச ஊதியங்களைச் செயல்படுத்துவதில் சில முடிவுகளைக் காட்டியுள்ளதாக ITF கூறுகிறது.
"ஐ.டி.எஃப் கடல்சார் சமூகம் முழுவதும் கைவிடுதல் என்றால் என்ன, எப்படி உதவி பெறுவது என்பது பற்றி விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்த அயராது உழைத்துள்ளது" என்று தொழிற்சங்கம் கூறியது.
"ஐடிஎஃப் கைவிடுவதில் பூஜ்ஜிய சகிப்புத்தன்மை நிலைப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. 59 நாடுகளில் உள்ள 120 துறைமுகங்களில் 130க்கும் மேற்பட்ட பயிற்சி பெற்ற இன்ஸ்பெக்டர்களைக் கொண்ட எங்கள் ஆய்வாளர் கப்பலில் உள்ள நிலைமைகளை சரிபார்க்கவும், ஒப்பந்தங்கள் கடைபிடிக்கப்படுவதை உறுதி செய்யவும் வழக்கமாக கப்பலை ஆய்வு செய்கிறது. கடற்படையினரின் துயர அழைப்புகளுக்கும் பதிலளிக்கிறது, ”என்று அது மேலும் கூறியது.
சர்வதேச போக்குவரத்து தொழிலாளர் சம்மேளனம் (ITF) கைவிடப்பட்ட கடற்பயணிகளின் அவலநிலையை கவனத்தில் கொள்ள விரும்புகிறது, அங்கு கப்பல் உரிமையாளர் கப்பல் மற்றும் அதன் பணியாளர்களுக்கான பொறுப்புகளை கைவிடுகிறார்.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ITF மற்றும் அதன் துணை நிறுவனங்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 100 க்கும் மேற்பட்ட கைவிடப்பட்ட வழக்குகளை கையாண்டுள்ளன, இது உலகம் முழுவதும் உள்ள 1,000 க்கும் மேற்பட்ட கடற்படையினரை பாதிக்கிறது.
கடந்த ஆண்டு, தொழிற்சங்கம் 1,983 கைவிடப்பட்ட கடற்படையினரைப் பதிவு செய்துள்ளது, அவர்களில் 401 பேர் இந்தியர்கள் மற்றும் 2024 ஆம் ஆண்டில், கைவிடப்பட்ட 1,672 கடற்படையினரில் 411 பேர் இந்தியப் பிரஜைகள். நேரடி வழக்குகளைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு கப்பல்கள் தற்போது ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளன, இதில் 16 அனைத்து இந்திய பணியாளர்களும் தீவிர சூழ்நிலையில் கப்பலில் கைவிடப்பட்டனர்.
"2024 ஆம் ஆண்டில், இந்திய கடற்படையினர் மிகவும் கைவிடப்பட்ட நாட்டவர், அதைத் தொடர்ந்து பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் சிரியர்கள்" என்று ஒரு ITF பகுப்பாய்வு கூறுகிறது.
"இன்று, ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் பரிதாபகரமான சூழ்நிலையில் இரண்டு கப்பல்களில் 16 இந்திய கடற்படையினர் சிக்கிக்கொண்டுள்ளனர்" என்று அது குறிப்பிடுகிறது.
இந்த இரண்டு கப்பல்களில், ஷார்ஜா OPL நங்கூரத்தில் உள்ள சீஷைன் 7 இரண்டு மாதங்களுக்கு ஐந்து முதல் எட்டு மாதங்களுக்கு இடைப்பட்ட இந்திய பணியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது.
அவர்கள் செலுத்தப்படாத ஊதியத்தில் USD 40,000 க்கு மேல் செலுத்த வேண்டியுள்ளது என்றும், எந்த வாலி காப்பீடும் அடையாளம் காணப்படவில்லை என்றும் ITF கூறுகிறது.
போர்டில் குறைந்த ஏற்பாடுகள் உள்ளன மற்றும் ஷார்ஜாவின் வெப்பமான மே வெப்பநிலையில் ஏர் கண்டிஷனிங் வேலை செய்யவில்லை.
கைவிடப்பட்ட இரண்டாவது கப்பல் சன்ஷைன் 7 ஆகும், இது 10 இந்திய பிரஜைகளுடன் 20 மாதங்களாக துபாயில் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளது, அவர்களில் ஏழு பேர் தகவல் தொழில்நுட்ப உதவியை கோருகின்றனர். ஐந்து முதல் 18 மாதங்கள் வரை அவர்களுக்கு ஊதியம் வழங்கப்படவில்லை என்றும், மொத்தம் 35,000 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு மேல் செலுத்த வேண்டியுள்ளது என்றும் கூறப்படுகிறது.
ஜெனரேட்டர் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு மணிநேரம் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது, ITF-க்கு புகார் செய்யாத கப்பலில் உள்ள "கம்பெனி" என்று அழைக்கப்படுபவர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. குளிரூட்டல் அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது மற்றும் அறைகளில் மிகவும் சூடாக இருப்பதால் பணியாளர்கள் டெக்கில் தூங்குகிறார்கள். உதவி கோரும் சில க்ரீகளின் பாஸ்போர்ட்டுகள் நிறுவனத்தால் எடுக்கப்பட்டுள்ளதாக ஐடிஎஃப் தெரிவித்துள்ளது.
தொழிற்சங்கமானது, 'ஃப்ளாக்ஸ் ஆஃப் கன்வீனியன்ஸ்' (எஃப்ஓசி) அமைப்பை தவறாகப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான அதன் பிரச்சாரத்தை சுற்றி விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு FOC கப்பல் என்பது உரிமையுள்ள நாட்டைத் தவிர வேறு ஒரு நாட்டின் கொடியை பறக்கவிடுவது, அதே நேரத்தில் அந்தக் கொடியால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விதிமுறைகளை ஏற்றுக்கொள்வது.
லண்டனைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட ITF குறிப்புகள்: “FOCகள் தங்கள் சொந்த கப்பல் தொழில் இல்லாத நாடுகளுக்கு எளிதாகப் பணம் சம்பாதிப்பதற்கான வழியை வழங்குகின்றன. ஒரு உண்மையான கொடி மாநிலத்தின் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் நலன்புரி பொறுப்புகள் எதுவும் இல்லாத நிலையில், கப்பல் உரிமையாளர்களிடம் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் கப்பல் பதிவேடுகளை நாடு அமைக்கலாம்.
"உண்மையான கப்பல் உரிமையாளர் (ITF 'நன்மையான உரிமையாளர்' என்று அழைப்பது) அவர்களின் அடையாளத்தை மறைத்து வைத்திருப்பதன் மூலமும், கொடியின் பெரும்பாலும் மோசமான ஒழுங்குமுறை தரநிலைகளை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலமும் பயனடைகிறார், இதில் ஒரு குழுவினரின் தேசியத்திற்கு எந்த தடையும் இல்லை. நான் பல சந்தர்ப்பங்களில், இந்த கொடிகள் சம்பந்தப்பட்ட நாட்டிலிருந்து கூட இயக்கப்படவில்லை.
அதன் FOC பிரச்சாரம் இரண்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: கொடிக்கப்பல் ஈக்கள் மற்றும் அதன் உரிமையாளர்கள், மேலாளர்கள் மற்றும் கடற்படையினரின் தேசியம் அல்லது வசிப்பிடத்திற்கு இடையே ஒரு உண்மையான இணைப்பின் தேவையை உலகளவில் ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் FOC அமைப்பை அகற்றுவதற்கான அரசியல் ஒன்று; மற்றும் FO கப்பல்களில் பணியாற்றும் கடற்படையினர், அவர்கள் எந்த நாட்டைச் சேர்ந்தவர்களாக இருந்தாலும், கப்பல் உரிமையாளர்கள் சுரண்டலில் இருந்து பாதுகாக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கான தொழில்துறை பிரச்சாரம்.
ஆயிரக்கணக்கான FOC கப்பல்களில் ஒழுக்கமான குறைந்தபட்ச ஊதியங்களைச் செயல்படுத்துவதில் சில முடிவுகளைக் காட்டியுள்ளதாக ITF கூறுகிறது.
"ஐ.டி.எஃப் கடல்சார் சமூகம் முழுவதும் கைவிடுதல் என்றால் என்ன, எப்படி உதவி பெறுவது என்பது பற்றி விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்த அயராது உழைத்துள்ளது" என்று தொழிற்சங்கம் கூறியது.
"ஐடிஎஃப் கைவிடுவதில் பூஜ்ஜிய சகிப்புத்தன்மை நிலைப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. 59 நாடுகளில் உள்ள 120 துறைமுகங்களில் 130க்கும் மேற்பட்ட பயிற்சி பெற்ற இன்ஸ்பெக்டர்களைக் கொண்ட எங்கள் ஆய்வாளர் கப்பலில் உள்ள நிலைமைகளை சரிபார்க்கவும், ஒப்பந்தங்கள் கடைபிடிக்கப்படுவதை உறுதி செய்யவும் வழக்கமாக கப்பலை ஆய்வு செய்கிறது. கடற்படையினரின் துயர அழைப்புகளுக்கும் பதிலளிக்கிறது, ”என்று அது மேலும் கூறியது.
