மும்பை, கோகலே பாலத்துடன் இணையான சீரமைப்பை முடித்துள்ளதால், ஜூலை 1 முதல் அந்தேரியில் உள்ள சிடி பர்பிவாலா மேம்பாலத்தை வாகனப் போக்குவரத்திற்காக திறக்க மும்பை சிவில் அமைப்பு திட்டமிட்டுள்ளது.
பிரஹன்மும்பை முனிசிபல் கார்ப்பரேஷன் (பிஎம்சி) இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் கோகலே படைப்பிரிவின் வடக்குப் பகுதி வாகன ஓட்டிகளுக்காகத் திறக்கப்பட்டபோது வெளிச்சத்திற்கு வந்த சீரமைப்புப் பொருத்தமின்மை குறித்துப் பழிவாங்கப்பட்டது.
திங்களன்று ஹைட்ராலிக் ஜாக்களைப் பயன்படுத்தி பர்பிவாலா மேம்பாலத்தைத் தூக்கி கோபாலகிருஷ்ண கோகலே பாலத்திற்கு இணையாக சீரமைக்கும் மிகவும் சவாலான பணியை திங்களன்று வெற்றிகரமாக முடித்ததாக BMC புதன்கிழமை கூறியது.
"இந்த இணைப்புப் பணிக்காக கடந்த இரண்டு மாதங்களாக மேற்கொள்ளப்பட்ட மைக்ரோ-லெவல் திட்டமிடல் மற்றும் அயராத முயற்சிகள் இந்த முக்கியமான கட்டத்தில் வெற்றி பெற்றுள்ளன" என்று அந்த அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது.
அந்தேரி ஸ்டேஷனில் ரயில்வே தண்டவாளத்தின் மீது புனரமைக்கப்பட்ட கோகலே பாலம் பத்தாண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்ட இணைக்கும் பர்பிவாலா மேம்பாலத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்று வெளிவந்த பிறகு BMC கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது.
14 நாட்கள் கான்கிரீட் சீரமைப்புப் பணிகளுக்குப் பிறகு, இந்த இரண்டு பாலங்களிலும் ஜூலை 1 ஆம் தேதி வாகனப் போக்குவரத்தைத் தொடங்க ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டு வருகின்றன.
பர்பிவாலா மேம்பாலம் மற்றும் கோகலே பாலம் ஆகியவை அந்தேரி கிழக்கு மற்றும் மேற்கு போக்குவரத்திற்கு முக்கியமான இணைப்புகளாக உள்ளன, எனவே இரண்டையும் இணைக்கும் பணிகளை விரைவுபடுத்துமாறு BMC கமிஷனர் பூஷன் கக்ரானி அறிவுறுத்தியுள்ளார்.
பார்ஃபிவாலா மேம்பாலத்தை ஒரு பக்கம் 1,397 மிமீ மற்றும் மறுபுறம் 650 மிமீ உயரம் உயர்த்த ஹைட்ராலிக் ஜாக் மற்றும் 'எம்எஸ் ஸ்டல் பேக்கிங் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், பர்பிவாலா மேம்பாலத்தின் கீழ் பீடங்கள் (துணைத் தூண்கள்) பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன என்று BMC தெரிவித்துள்ளது.
பீடத்திற்கு கொடுக்கப்பட்ட 'போல்ட்டை' பர்பிவாலா மேம்பாலத்தின் தூண்களுடன் பொருத்துவது ஒரு முக்கியமான சவாலாக இருந்தது என்று வெளியீடு சிறப்பித்தது.
"இந்த இரண்டு பீடங்களையும் மிகத் துல்லியமாக வெறும் 2 மிமீ இடைவெளியில் பொருத்துவதற்கான சவாலை பாலம் துறையின் பொறியாளர்கள் மற்றும் ஆலோசகர்களின் தொழில்நுட்பக் குழு மிகவும் திட்டமிட்ட மற்றும் அறிவியல் பூர்வமாக எதிர்கொண்டது" என்று அந்த அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது.
வீர்மாதா ஜிஜாபாய் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி (விஜிடிஐ), ஐஐடி பாம்பே மற்றும் திட்டத்திற்கான ஆலோசகர் நிறுவனமான ஸ்ட்ராக்டோனிக் கன்சல்டிங் இன்ஜினியர்ஸ் ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
கான்கிரீட் பணியை விரைவாக முடிக்க உயர்தர கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
இப்பணி முடிந்ததும், 24 மணி நேரத்தில் பாலத்தில் 'லோட் டெஸ்ட்' நடத்தப்படும். அதனுடன், பாலத்தின் கூட்டுப் பணியும் விரைவில் முடிவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
பிரஹன்மும்பை முனிசிபல் கார்ப்பரேஷன் (பிஎம்சி) இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் கோகலே படைப்பிரிவின் வடக்குப் பகுதி வாகன ஓட்டிகளுக்காகத் திறக்கப்பட்டபோது வெளிச்சத்திற்கு வந்த சீரமைப்புப் பொருத்தமின்மை குறித்துப் பழிவாங்கப்பட்டது.
திங்களன்று ஹைட்ராலிக் ஜாக்களைப் பயன்படுத்தி பர்பிவாலா மேம்பாலத்தைத் தூக்கி கோபாலகிருஷ்ண கோகலே பாலத்திற்கு இணையாக சீரமைக்கும் மிகவும் சவாலான பணியை திங்களன்று வெற்றிகரமாக முடித்ததாக BMC புதன்கிழமை கூறியது.
"இந்த இணைப்புப் பணிக்காக கடந்த இரண்டு மாதங்களாக மேற்கொள்ளப்பட்ட மைக்ரோ-லெவல் திட்டமிடல் மற்றும் அயராத முயற்சிகள் இந்த முக்கியமான கட்டத்தில் வெற்றி பெற்றுள்ளன" என்று அந்த அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது.
அந்தேரி ஸ்டேஷனில் ரயில்வே தண்டவாளத்தின் மீது புனரமைக்கப்பட்ட கோகலே பாலம் பத்தாண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்ட இணைக்கும் பர்பிவாலா மேம்பாலத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்று வெளிவந்த பிறகு BMC கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது.
14 நாட்கள் கான்கிரீட் சீரமைப்புப் பணிகளுக்குப் பிறகு, இந்த இரண்டு பாலங்களிலும் ஜூலை 1 ஆம் தேதி வாகனப் போக்குவரத்தைத் தொடங்க ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டு வருகின்றன.
பர்பிவாலா மேம்பாலம் மற்றும் கோகலே பாலம் ஆகியவை அந்தேரி கிழக்கு மற்றும் மேற்கு போக்குவரத்திற்கு முக்கியமான இணைப்புகளாக உள்ளன, எனவே இரண்டையும் இணைக்கும் பணிகளை விரைவுபடுத்துமாறு BMC கமிஷனர் பூஷன் கக்ரானி அறிவுறுத்தியுள்ளார்.
பார்ஃபிவாலா மேம்பாலத்தை ஒரு பக்கம் 1,397 மிமீ மற்றும் மறுபுறம் 650 மிமீ உயரம் உயர்த்த ஹைட்ராலிக் ஜாக் மற்றும் 'எம்எஸ் ஸ்டல் பேக்கிங் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், பர்பிவாலா மேம்பாலத்தின் கீழ் பீடங்கள் (துணைத் தூண்கள்) பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன என்று BMC தெரிவித்துள்ளது.
பீடத்திற்கு கொடுக்கப்பட்ட 'போல்ட்டை' பர்பிவாலா மேம்பாலத்தின் தூண்களுடன் பொருத்துவது ஒரு முக்கியமான சவாலாக இருந்தது என்று வெளியீடு சிறப்பித்தது.
"இந்த இரண்டு பீடங்களையும் மிகத் துல்லியமாக வெறும் 2 மிமீ இடைவெளியில் பொருத்துவதற்கான சவாலை பாலம் துறையின் பொறியாளர்கள் மற்றும் ஆலோசகர்களின் தொழில்நுட்பக் குழு மிகவும் திட்டமிட்ட மற்றும் அறிவியல் பூர்வமாக எதிர்கொண்டது" என்று அந்த அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது.
வீர்மாதா ஜிஜாபாய் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி (விஜிடிஐ), ஐஐடி பாம்பே மற்றும் திட்டத்திற்கான ஆலோசகர் நிறுவனமான ஸ்ட்ராக்டோனிக் கன்சல்டிங் இன்ஜினியர்ஸ் ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
கான்கிரீட் பணியை விரைவாக முடிக்க உயர்தர கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
இப்பணி முடிந்ததும், 24 மணி நேரத்தில் பாலத்தில் 'லோட் டெஸ்ட்' நடத்தப்படும். அதனுடன், பாலத்தின் கூட்டுப் பணியும் விரைவில் முடிவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
