மணாலியைச் சேர்ந்த பேரணியாளர், சுரேஷ் ராணா 2021 இல் 50 பைக்கர் மற்றும் 20 நான்கு சக்கர வாகனங்களுடன் 'இமயமலைப் பேரணி'யைத் தொடங்கினார், இது இப்போது நாட்டின் ஒரே நாடுகடந்த பேரணி என்று அவர் வலியுறுத்துகிறார் (ரெய்ட் டி ஹிமாலயா பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஓடுவதை நிறுத்தியது மற்றும் டெசர்ட் ஸ்டோர்ம் இப்போது மூன்று ஆண்டுகளாக ஏற்பாடு செய்யப்படவில்லை) ஒரு பேரணியை நிர்வகிப்பது முற்றிலும் மாறுபட்ட பந்து விளையாட்டு என்று புன்னகைக்கிறார், அதில் தீவிர திட்டமிடல், தளவாடங்கள், பாதை தேர்வு மற்றும் பங்கேற்பாளர்களின் பாதுகாப்பு ஆகியவை அடங்கும்.
Rally of the Himalayas' இன் நான்காவது பதிப்பு இந்த ஆண்டு அக்டோபர் 2 முதல் 6 வரை நடைபெற உள்ளது, இது TSD (நேரம், வேகம் மற்றும் தூரம்), மற்றும் எக்ஸ்ட்ரீம் வகைகளை பெருமைப்படுத்தும் வகையில், ஏஸ் பேரணியாளர் IANS இடம் கூறினார், "நாங்கள் வளர்ந்து வருகிறோம். ஒவ்வொரு ஆண்டும் பங்கேற்க விரும்புவோர் மற்றும் பேரணியின் கால அளவு அடிப்படையில் மொத்தம் 50 பங்கேற்பாளர்களுக்கு மேல் இல்லை என்பது எங்கள் முடிவு.
நான்கு நாள் பேரணி, இம்முறை மணாலியில் தொடங்கி, காசாவில் மூன்று நாட்கள் தங்கி, தொடங்கிய இடத்திலேயே முடிவடையும். "நாங்கள் ஜம்மு காஷ்மீரைத் தொட விரும்பினாலும், அங்குள்ள சாலைகள் வேகமாக உருவாக்கப்பட்டுவிட்டன. நாடு தாண்டிய சாகசங்களுக்கு வாய்ப்புகள் குறைவு. இன்னும் இரண்டு மூன்று வருடங்களில் கஜாவுக்கும் அதுவே நடக்கும்."
ஒவ்வொரு ஆண்டும் பேரணி வளர்ச்சியடைய வேண்டும் என்று அவர் விரும்பினாலும், இது பாதுகாப்பு செலவில் அல்லது பெரிய லாபத்தை ஈட்ட முடியாது என்பதை இந்த மூத்தவர் தெளிவாகக் கூறுகிறார். "எனது குழுவும் நானும் பல மாதங்களாக ஓய்வெடுப்பதைச் செய்கிறோம். நாங்கள் தொடர்ந்து சவாலான வழிகளைத் தேடுகிறோம், ஆனால் மிகவும் ஆபத்தானது அல்ல," என்று அவர் கூறினார்.
இந்த நிகழ்வு லாபம் இல்லை நஷ்டம் என்ற அடிப்படையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது என்றும், சில சமயங்களில் அமைப்பு செலவுகளை ஈடுபடுத்த வேண்டும் என்றும் வலியுறுத்தி, இந்தியாவின் மிக வெற்றிகரமான குறுக்கு நாடு பேரணியாளர், ஸ்பான்சர்களைப் பெறுவதற்குப் பின்னால் உள்ள போராட்டத்தைப் பற்றி புலம்புகிறார். கடந்த ஆண்டு ஹீரோ அவர்களை ஆதரித்தபோது, ராணா தனது பெரும்பாலான நேரத்தை அரசு மற்றும் தனியார் துறையிலிருந்து நிதி தேடுவதில் செலவிடுகிறார்.
"உலகம் முழுவதும், மோட்டார் ஸ்போர்ட் நிகழ்வுகள் சுற்றுலாவை ஊக்குவிக்கின்றன என்பது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஹிமாச்சல் அரசாங்கத்திடம் இருந்து எங்களுக்கு உதவி கிடைக்கவில்லை. நிச்சயமாக, உள்ளூர் நிர்வாகிகள் அனுமதி மற்றும் சாலைகளை மூடுவதற்கு எங்களுக்கு உதவுகிறார்கள், ஆனால் இன்னும் நிறைய தேவை" என்றார். ராணா.
ஒவ்வொரு ஆண்டும் இரு சக்கர வாகனப் பிரிவில் புதிய திறமைகளை அவர் காண்கிறார், அதேசமயம் நான்கு சக்கர வாகனப் பிரிவில் அனுபவசாலிகள் ஆதிக்கம் செலுத்துவதைக் கவனித்த ராணா, "இந்த ஆண்டு என் மகன் SJOBA வென்றாலும், எனது சமகாலத்தவர்கள் பலர் பிந்தையதில் பங்கேற்கிறார்கள்" என்று கூறினார்.
இந்தியர்கள் F1, World Rally Championship (WRC) மற்றும் Asia Pacific Rally Championship (APRC) ஆகியவற்றில் பங்கேற்றாலும், ஒரு பேரணியாளர் தனது கைவினைப்பொருளில் உயிர்வாழ்வது இன்னும் கடினம் என்பதைக் கவனித்த ராணா, கௌரவ் கில் அர்ஜுனா விருதை வென்றதைக் குறிப்பிடாமல், கூட்டமைப்புகள் கூறுகிறார், இந்தியாவில் இந்த விளையாட்டை ஊக்குவிக்க அரசும், தனியார் துறையும் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும்.
"திறன் மிகப்பெரியது. உள்கட்டமைப்பைக் கட்டியெழுப்புவதன் மூலம் ஏன் தொடங்கக்கூடாது? தெற்கு ஒரு கண்ணியமான ஒன்றைப் பெருமைப்படுத்தினாலும், நாட்டின் வடக்குப் பகுதி நிச்சயமாக அடிப்படைக் கட்டமைப்புகளின் அடிப்படையில் பின்தங்கியுள்ளது. மேலும், பல நாடுகளைப் போலவே, தாராளவாத வழக்கம் இருக்க வேண்டும். பேரணியாளர்கள் அதிவேக வாகனங்களை இறக்குமதி செய்வதற்கான கொள்கை" என்று அவர் முடித்தார்.
சுகந்த்/கி.மு
Rally of the Himalayas' இன் நான்காவது பதிப்பு இந்த ஆண்டு அக்டோபர் 2 முதல் 6 வரை நடைபெற உள்ளது, இது TSD (நேரம், வேகம் மற்றும் தூரம்), மற்றும் எக்ஸ்ட்ரீம் வகைகளை பெருமைப்படுத்தும் வகையில், ஏஸ் பேரணியாளர் IANS இடம் கூறினார், "நாங்கள் வளர்ந்து வருகிறோம். ஒவ்வொரு ஆண்டும் பங்கேற்க விரும்புவோர் மற்றும் பேரணியின் கால அளவு அடிப்படையில் மொத்தம் 50 பங்கேற்பாளர்களுக்கு மேல் இல்லை என்பது எங்கள் முடிவு.
நான்கு நாள் பேரணி, இம்முறை மணாலியில் தொடங்கி, காசாவில் மூன்று நாட்கள் தங்கி, தொடங்கிய இடத்திலேயே முடிவடையும். "நாங்கள் ஜம்மு காஷ்மீரைத் தொட விரும்பினாலும், அங்குள்ள சாலைகள் வேகமாக உருவாக்கப்பட்டுவிட்டன. நாடு தாண்டிய சாகசங்களுக்கு வாய்ப்புகள் குறைவு. இன்னும் இரண்டு மூன்று வருடங்களில் கஜாவுக்கும் அதுவே நடக்கும்."
ஒவ்வொரு ஆண்டும் பேரணி வளர்ச்சியடைய வேண்டும் என்று அவர் விரும்பினாலும், இது பாதுகாப்பு செலவில் அல்லது பெரிய லாபத்தை ஈட்ட முடியாது என்பதை இந்த மூத்தவர் தெளிவாகக் கூறுகிறார். "எனது குழுவும் நானும் பல மாதங்களாக ஓய்வெடுப்பதைச் செய்கிறோம். நாங்கள் தொடர்ந்து சவாலான வழிகளைத் தேடுகிறோம், ஆனால் மிகவும் ஆபத்தானது அல்ல," என்று அவர் கூறினார்.
இந்த நிகழ்வு லாபம் இல்லை நஷ்டம் என்ற அடிப்படையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது என்றும், சில சமயங்களில் அமைப்பு செலவுகளை ஈடுபடுத்த வேண்டும் என்றும் வலியுறுத்தி, இந்தியாவின் மிக வெற்றிகரமான குறுக்கு நாடு பேரணியாளர், ஸ்பான்சர்களைப் பெறுவதற்குப் பின்னால் உள்ள போராட்டத்தைப் பற்றி புலம்புகிறார். கடந்த ஆண்டு ஹீரோ அவர்களை ஆதரித்தபோது, ராணா தனது பெரும்பாலான நேரத்தை அரசு மற்றும் தனியார் துறையிலிருந்து நிதி தேடுவதில் செலவிடுகிறார்.
"உலகம் முழுவதும், மோட்டார் ஸ்போர்ட் நிகழ்வுகள் சுற்றுலாவை ஊக்குவிக்கின்றன என்பது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஹிமாச்சல் அரசாங்கத்திடம் இருந்து எங்களுக்கு உதவி கிடைக்கவில்லை. நிச்சயமாக, உள்ளூர் நிர்வாகிகள் அனுமதி மற்றும் சாலைகளை மூடுவதற்கு எங்களுக்கு உதவுகிறார்கள், ஆனால் இன்னும் நிறைய தேவை" என்றார். ராணா.
ஒவ்வொரு ஆண்டும் இரு சக்கர வாகனப் பிரிவில் புதிய திறமைகளை அவர் காண்கிறார், அதேசமயம் நான்கு சக்கர வாகனப் பிரிவில் அனுபவசாலிகள் ஆதிக்கம் செலுத்துவதைக் கவனித்த ராணா, "இந்த ஆண்டு என் மகன் SJOBA வென்றாலும், எனது சமகாலத்தவர்கள் பலர் பிந்தையதில் பங்கேற்கிறார்கள்" என்று கூறினார்.
இந்தியர்கள் F1, World Rally Championship (WRC) மற்றும் Asia Pacific Rally Championship (APRC) ஆகியவற்றில் பங்கேற்றாலும், ஒரு பேரணியாளர் தனது கைவினைப்பொருளில் உயிர்வாழ்வது இன்னும் கடினம் என்பதைக் கவனித்த ராணா, கௌரவ் கில் அர்ஜுனா விருதை வென்றதைக் குறிப்பிடாமல், கூட்டமைப்புகள் கூறுகிறார், இந்தியாவில் இந்த விளையாட்டை ஊக்குவிக்க அரசும், தனியார் துறையும் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும்.
"திறன் மிகப்பெரியது. உள்கட்டமைப்பைக் கட்டியெழுப்புவதன் மூலம் ஏன் தொடங்கக்கூடாது? தெற்கு ஒரு கண்ணியமான ஒன்றைப் பெருமைப்படுத்தினாலும், நாட்டின் வடக்குப் பகுதி நிச்சயமாக அடிப்படைக் கட்டமைப்புகளின் அடிப்படையில் பின்தங்கியுள்ளது. மேலும், பல நாடுகளைப் போலவே, தாராளவாத வழக்கம் இருக்க வேண்டும். பேரணியாளர்கள் அதிவேக வாகனங்களை இறக்குமதி செய்வதற்கான கொள்கை" என்று அவர் முடித்தார்.
சுகந்த்/கி.மு
