உண்மையில் அவர்கள் வளர்ந்த ஆண்டுகளில் கார்டிங் பந்தயங்களில் பங்கேற்றதில்லை. அவர்கள் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸின் உச்சத்தை அடைய முடிந்தது மற்றும் ஃபார்முலா 1, நாஸ்கார் (நரேன்) மற்றும் லீ மான்ஸ் 24 ஹவர்ஸ் போன்ற புகழ்பெற்ற சர்க்யூட்களில் பங்கேற்றாலும், அடுத்த தலைமுறை ஓட்டுநர்கள் கோ-கார்டிங் சர்க்யூட் மூலம் வர வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்புகிறார்கள். லூயிஸ் ஹாமில்டன், மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் மற்றும் மிகா ஹக்கினென் போன்ற பழைய கால ஓட்டுநர்கள் உட்பட தற்போதைய ஓட்டுனர்களின் வரிகளைப் போலவே.
இந்திய மோட்டார் ஸ்போர்ட் சுற்றுச்சூழலில் உள்ள ஒழுங்கீனத்தை அகற்ற, கார்த்திகேயன் மற்றும் சந்தோக் மற்றும் ஹக்கினென் ஆகியோர் வியாழன் அன்று இங்குள்ள மெட்ராஸ் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் கிளப்பில் நாட்டிலேயே முதல் சர்வதேச அங்கீகாரம் பெற்ற கோ-கார்டிங் டிராக்கைத் திறந்துவைத்தனர்.
மெட்ராஸ் இன்டர்நேஷனல் கார்டிங் அரேனா (MIKA) என்பது கமிஷன் இன்டர்நேஷனல் டி கார்டிங்கால் (CIK) சான்றளிக்கப்பட்ட ஒரு டிராக் ஆகும், மேலும் கார்டிங் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை நடத்துவதற்கு ஏற்றது.
நிகழ்ச்சியில் பேசிய ஹக்கினென், பந்தய ஓட்டுநர்களின் வளர்ச்சியில் கோ-கார்டிங்கின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினார், அதை 10 ஆண்டுகளாக தாமே செய்ததாகக் கூறினார்.
“பந்தயம், கார்ட்/காரை எவ்வாறு கையாள்வது, சமநிலையை எவ்வாறு பராமரிப்பது என்று எனக்குக் கற்றுக் கொடுத்தது. ஆனால் மிக முக்கியமாக, பாதையில் தோல்விகளைச் சமாளிக்க இது எனக்குக் கற்றுக் கொடுத்தது,” என்று ஹக்கினென் கூறினார், ஃபார்முலா 1 சுற்றுகளில் தனது முதல் ஆறு ஆண்டுகளில் ஒரு பந்தயத்தில் வெற்றி பெறாததால், விளையாட்டின் இந்த அம்சம் தனது நம்பிக்கையை எவ்வாறு தக்க வைத்துக் கொள்ள உதவியது என்பதை வலியுறுத்தினார்.
"வெற்றியை இழக்கவும் அனுபவிக்கவும், உங்கள் உணர்ச்சிகளைக் கட்டுப்படுத்தவும் நீங்கள் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் பந்தய ஏணியில் மேலே செல்லும்போது, அது முற்றிலும் வேறுபட்ட உலகம். குடும்பம், நண்பர்கள் மற்றும் அணியினரிடமிருந்து நிறைய அழுத்தம் உள்ளது. எனவே, நீங்கள் அழுத்தத்தை சமாளிக்க முடியும். ஆனால் இங்கே எல்லாம் மேலே இருக்கிறது, ”என்று அவர் தனது கோவிலை சுட்டிக்காட்டினார்.
டாக்டர் அகி ஹிண்ட்சா மற்றும் அவரது ஹிண்ட்சா செயல்திறன் ஆகியவற்றின் உதவியுடன் அவர் தனது வாழ்க்கையையும் பந்தய வாழ்க்கையையும் எவ்வாறு மாற்றினார் என்பதையும் ஹக்கினென் விவரித்தார்.
"ஆறு வருடங்கள் ஃபார்முலா ஒன்னில், நான் ஏன் எந்த கிரீடத்தையும் வெல்லவில்லை என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். ஏதோ தவறு இருப்பதாக உணர்ந்தேன். அன்றுதான் நான் அகி ஹிண்ட்சாவை அழைத்தேன், அவர் எப்படி முடியும் என்று ஆரம்பத்தில் தெரியவில்லை. அவர் அதிகம் விளையாடாததால் எனக்கு உதவுங்கள், எனது குடும்பத்தின் பாதுகாப்பு குறித்த எனது கவலைகள் மற்றும் எவ்வளவு காலம் அவருடைய சேவைகள் வேண்டும் என்று கேட்டேன், எனவே நாங்கள் ஒன்றாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறோம் நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு நான் எனது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றேன், நாங்கள் தொடர்ந்து ஒன்றாக வேலை செய்தோம்.
"ஹிண்ட்சா செயல்திறன் அதன் பிறகு நடைமுறைக்கு வருகிறது, இன்று 80% கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டிரைவர்களை அது கவனித்து வருகிறது" என்று ஹக்கினென் கூறினார்.
மெட்ராஸ் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் கிளப்பில் உள்ள உண்மையான அமைப்பு குறித்து சந்தோக்குடன் தீவிர ஆலோசனையில் டிரைவன் இன்டர்நேஷனல் அடிப்படையிலான மெட்ராஸ் இன்டர்நேஷனல் கார்டிங் அரேனா எவ்வாறு உருவானது என்பதைப் பற்றி சந்தோக் பேசினார்.
"எனவே, அவர்கள் கூகுள் மேப் மூலம் நிலத்தை ஆய்வு செய்தனர், பாதையின் பல்வேறு அம்சங்களை சரிபார்க்க சிமுலேட்டர் பதிப்பை உருவாக்கினர், மண் பரிசோதனை செய்தார்கள், அஸ்பால்ட் தளம் அமைத்தனர், இது இல்லாததால் முக்கிய ரேஸ் டிராக்கிற்கு அவர்களால் செய்ய முடியவில்லை. நிதி மற்றும் பின்னர் தற்போதுள்ள குழி பாதைகள், கேரேஜ்கள் மற்றும் பிற வசதிகளைப் பயன்படுத்த வடிவமைப்பை மறுவேலை செய்தது.
"முடிவு மிகவும் மென்மையான பாதையாகும், இது இளைஞர்களுக்கு ஒரு நல்ல பயிற்சி வகுப்பு ஆகும்," என்று சந்தோக் கூறினார், அவர் முதல் ஓட்டத்தை எடுத்து கார்த்திகேயனுடன் ஒரு மாக் கார்ட் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், இது இறுதியில் அவரை மிகவும் திருப்திப்படுத்தியது.
"எங்களிடம் ஒரு தடம் உள்ளது, அது மிகவும் மென்மையானது மற்றும் முந்திச் செல்வதற்கு நன்றாக இருக்கும். எனவே உங்களுக்கு வேகமான மூலைகள், பாயும் மூலைகள் கிடைத்துள்ளன, மேலும் எங்களுக்கு சில வங்கிகள் கிடைத்துள்ளன. எனவே எங்களிடம் சில நல்ல ஹேர்பின்கள் கிடைத்துள்ளன, ஆனால் நாங்கள் அதையும் உருவாக்கினோம். எதிர்காலத்தில் ஓட்டுநர்களுக்குப் பயிற்சி அளிப்பது முக்கியம் என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று சந்தோக் கூறினார்.
"இந்த பாதையின் நோக்கம் என்ன என்று நான் நினைத்தால், அது எதிர்கால திறமைகளை உருவாக்குவது.
"என் குழந்தை ஆர்வமாக உள்ளது, என் குழந்தை ஒரு ஃபார்முலா ஒன் டிரைவராக வேண்டும் என்று நினைக்கும் பெற்றோருக்கு இது ஒரு வசதி. உங்களுக்குத் தெரியும், நாங்கள் எங்கிருந்து தொடங்குவது? அவர்கள் தொடங்குவதற்கு எங்களுக்கு இடம் இல்லை.
"எனவே இது முக்கியமானது என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் நாடு முழுவதும் இதுபோன்ற கூடுதல் வசதிகள் தேவை. ஆனால் தடங்கள் வருகின்றன, சரியா? பெங்களூர் வருகிறது, புனே வருகிறது. அந்த இரண்டு டிராக் வடிவமைப்புகளிலும் நான் ஈடுபட்டுள்ளேன்," சந்தோக் மேலும் கூறினார்.
ஆனால் இந்தியாவின் இரண்டாவது ஃபார்முலா 1 டிரைவர், வசதிகள் இருப்பது முக்கியம், ஆனால் மிக முக்கியமானது என்னவென்றால், அது குழந்தைகளுக்கு அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.
"ஆனால் தில்லி (கிரேட்டர் நொய்டாவில் உள்ள புத்தர் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ் டிராக்) இது ஒரு முக்கிய அம்சம் என்பதைக் காட்டுகிறது. டெல்லியில் 500 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான இந்த அற்புதமான பாதையை நாங்கள் கட்டினோம். பள்ளியிலிருந்து குழந்தைகள் அதற்குச் செல்வதில் உள்ள சிக்கலை இது சரிசெய்யவில்லை." 2010-2011 க்கு இடையில் ஃபார்முலா 1 இல் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற 40 வயதான சென்னையைச் சேர்ந்தவர் கூறினார்.
இந்திய மோட்டார் ஸ்போர்ட் சுற்றுச்சூழலில் உள்ள ஒழுங்கீனத்தை அகற்ற, கார்த்திகேயன் மற்றும் சந்தோக் மற்றும் ஹக்கினென் ஆகியோர் வியாழன் அன்று இங்குள்ள மெட்ராஸ் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் கிளப்பில் நாட்டிலேயே முதல் சர்வதேச அங்கீகாரம் பெற்ற கோ-கார்டிங் டிராக்கைத் திறந்துவைத்தனர்.
மெட்ராஸ் இன்டர்நேஷனல் கார்டிங் அரேனா (MIKA) என்பது கமிஷன் இன்டர்நேஷனல் டி கார்டிங்கால் (CIK) சான்றளிக்கப்பட்ட ஒரு டிராக் ஆகும், மேலும் கார்டிங் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை நடத்துவதற்கு ஏற்றது.
நிகழ்ச்சியில் பேசிய ஹக்கினென், பந்தய ஓட்டுநர்களின் வளர்ச்சியில் கோ-கார்டிங்கின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினார், அதை 10 ஆண்டுகளாக தாமே செய்ததாகக் கூறினார்.
“பந்தயம், கார்ட்/காரை எவ்வாறு கையாள்வது, சமநிலையை எவ்வாறு பராமரிப்பது என்று எனக்குக் கற்றுக் கொடுத்தது. ஆனால் மிக முக்கியமாக, பாதையில் தோல்விகளைச் சமாளிக்க இது எனக்குக் கற்றுக் கொடுத்தது,” என்று ஹக்கினென் கூறினார், ஃபார்முலா 1 சுற்றுகளில் தனது முதல் ஆறு ஆண்டுகளில் ஒரு பந்தயத்தில் வெற்றி பெறாததால், விளையாட்டின் இந்த அம்சம் தனது நம்பிக்கையை எவ்வாறு தக்க வைத்துக் கொள்ள உதவியது என்பதை வலியுறுத்தினார்.
"வெற்றியை இழக்கவும் அனுபவிக்கவும், உங்கள் உணர்ச்சிகளைக் கட்டுப்படுத்தவும் நீங்கள் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் பந்தய ஏணியில் மேலே செல்லும்போது, அது முற்றிலும் வேறுபட்ட உலகம். குடும்பம், நண்பர்கள் மற்றும் அணியினரிடமிருந்து நிறைய அழுத்தம் உள்ளது. எனவே, நீங்கள் அழுத்தத்தை சமாளிக்க முடியும். ஆனால் இங்கே எல்லாம் மேலே இருக்கிறது, ”என்று அவர் தனது கோவிலை சுட்டிக்காட்டினார்.
டாக்டர் அகி ஹிண்ட்சா மற்றும் அவரது ஹிண்ட்சா செயல்திறன் ஆகியவற்றின் உதவியுடன் அவர் தனது வாழ்க்கையையும் பந்தய வாழ்க்கையையும் எவ்வாறு மாற்றினார் என்பதையும் ஹக்கினென் விவரித்தார்.
"ஆறு வருடங்கள் ஃபார்முலா ஒன்னில், நான் ஏன் எந்த கிரீடத்தையும் வெல்லவில்லை என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். ஏதோ தவறு இருப்பதாக உணர்ந்தேன். அன்றுதான் நான் அகி ஹிண்ட்சாவை அழைத்தேன், அவர் எப்படி முடியும் என்று ஆரம்பத்தில் தெரியவில்லை. அவர் அதிகம் விளையாடாததால் எனக்கு உதவுங்கள், எனது குடும்பத்தின் பாதுகாப்பு குறித்த எனது கவலைகள் மற்றும் எவ்வளவு காலம் அவருடைய சேவைகள் வேண்டும் என்று கேட்டேன், எனவே நாங்கள் ஒன்றாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறோம் நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு நான் எனது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றேன், நாங்கள் தொடர்ந்து ஒன்றாக வேலை செய்தோம்.
"ஹிண்ட்சா செயல்திறன் அதன் பிறகு நடைமுறைக்கு வருகிறது, இன்று 80% கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டிரைவர்களை அது கவனித்து வருகிறது" என்று ஹக்கினென் கூறினார்.
மெட்ராஸ் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் கிளப்பில் உள்ள உண்மையான அமைப்பு குறித்து சந்தோக்குடன் தீவிர ஆலோசனையில் டிரைவன் இன்டர்நேஷனல் அடிப்படையிலான மெட்ராஸ் இன்டர்நேஷனல் கார்டிங் அரேனா எவ்வாறு உருவானது என்பதைப் பற்றி சந்தோக் பேசினார்.
"எனவே, அவர்கள் கூகுள் மேப் மூலம் நிலத்தை ஆய்வு செய்தனர், பாதையின் பல்வேறு அம்சங்களை சரிபார்க்க சிமுலேட்டர் பதிப்பை உருவாக்கினர், மண் பரிசோதனை செய்தார்கள், அஸ்பால்ட் தளம் அமைத்தனர், இது இல்லாததால் முக்கிய ரேஸ் டிராக்கிற்கு அவர்களால் செய்ய முடியவில்லை. நிதி மற்றும் பின்னர் தற்போதுள்ள குழி பாதைகள், கேரேஜ்கள் மற்றும் பிற வசதிகளைப் பயன்படுத்த வடிவமைப்பை மறுவேலை செய்தது.
"முடிவு மிகவும் மென்மையான பாதையாகும், இது இளைஞர்களுக்கு ஒரு நல்ல பயிற்சி வகுப்பு ஆகும்," என்று சந்தோக் கூறினார், அவர் முதல் ஓட்டத்தை எடுத்து கார்த்திகேயனுடன் ஒரு மாக் கார்ட் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், இது இறுதியில் அவரை மிகவும் திருப்திப்படுத்தியது.
"எங்களிடம் ஒரு தடம் உள்ளது, அது மிகவும் மென்மையானது மற்றும் முந்திச் செல்வதற்கு நன்றாக இருக்கும். எனவே உங்களுக்கு வேகமான மூலைகள், பாயும் மூலைகள் கிடைத்துள்ளன, மேலும் எங்களுக்கு சில வங்கிகள் கிடைத்துள்ளன. எனவே எங்களிடம் சில நல்ல ஹேர்பின்கள் கிடைத்துள்ளன, ஆனால் நாங்கள் அதையும் உருவாக்கினோம். எதிர்காலத்தில் ஓட்டுநர்களுக்குப் பயிற்சி அளிப்பது முக்கியம் என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று சந்தோக் கூறினார்.
"இந்த பாதையின் நோக்கம் என்ன என்று நான் நினைத்தால், அது எதிர்கால திறமைகளை உருவாக்குவது.
"என் குழந்தை ஆர்வமாக உள்ளது, என் குழந்தை ஒரு ஃபார்முலா ஒன் டிரைவராக வேண்டும் என்று நினைக்கும் பெற்றோருக்கு இது ஒரு வசதி. உங்களுக்குத் தெரியும், நாங்கள் எங்கிருந்து தொடங்குவது? அவர்கள் தொடங்குவதற்கு எங்களுக்கு இடம் இல்லை.
"எனவே இது முக்கியமானது என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் நாடு முழுவதும் இதுபோன்ற கூடுதல் வசதிகள் தேவை. ஆனால் தடங்கள் வருகின்றன, சரியா? பெங்களூர் வருகிறது, புனே வருகிறது. அந்த இரண்டு டிராக் வடிவமைப்புகளிலும் நான் ஈடுபட்டுள்ளேன்," சந்தோக் மேலும் கூறினார்.
ஆனால் இந்தியாவின் இரண்டாவது ஃபார்முலா 1 டிரைவர், வசதிகள் இருப்பது முக்கியம், ஆனால் மிக முக்கியமானது என்னவென்றால், அது குழந்தைகளுக்கு அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.
"ஆனால் தில்லி (கிரேட்டர் நொய்டாவில் உள்ள புத்தர் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ் டிராக்) இது ஒரு முக்கிய அம்சம் என்பதைக் காட்டுகிறது. டெல்லியில் 500 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான இந்த அற்புதமான பாதையை நாங்கள் கட்டினோம். பள்ளியிலிருந்து குழந்தைகள் அதற்குச் செல்வதில் உள்ள சிக்கலை இது சரிசெய்யவில்லை." 2010-2011 க்கு இடையில் ஃபார்முலா 1 இல் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற 40 வயதான சென்னையைச் சேர்ந்தவர் கூறினார்.
