મનાલી સ્થિત રેલીવાદી, સુરેશ રાણા, જેમણે 2021 માં 50 બાઇકર્સ અને 20 ફોર-વ્હીલર સાથે 'રેલી ઓફ હિમાલય'ની શરૂઆત કરી હતી, જેનો તેઓ આગ્રહ કરે છે કે હવે તે દેશની એકમાત્ર ક્રોસ-કંટ્રી રેલી છે (રેડ દે હિમાલય ઘણા વર્ષો પહેલા દોડવાનું બંધ કરી દીધું હતું અને હવે ત્રણ વર્ષથી ડેઝર્ટ સ્ટોર્મનું આયોજન કરવામાં આવ્યું નથી) સ્મિત કરે છે કે રેલીનું સંચાલન એ એકમાં ભાગ લેવા કરતાં સંપૂર્ણપણે અલગ બોલ ગેમ છે કારણ કે તેમાં સઘન આયોજન, લોજિસ્ટિક્સ, માર્ગની પસંદગી અને સહભાગીઓની સલામતીનો સમાવેશ થાય છે.
રેલી ઓફ ધ હિમાલય'ની ચોથી આવૃત્તિ આ વર્ષે 2 થી 6 ઓક્ટોબર દરમિયાન યોજાવાની છે, જેમાં TSD (સમય, ઝડપ અને અંતર) અને એક્સ્ટ્રીમ કેટેગરીઝનો બડાઈ મારશે, આ રેલીવાદીએ IANS ને કહ્યું, "અમે વધી રહ્યા છીએ. દર વર્ષે જેઓ ભાગ લેવા માંગતા હોય અને રેલીની અવધિના સંદર્ભમાં કુલ 50 થી વધુ સહભાગીઓ ન હોવાનો અમારો નિર્ણય છે."
ચાર દિવસની રેલી, આ વખતે મનાલીમાં શરૂ થશે, કાઝામાં ત્રણ દિવસ વિતાવશે અને જ્યાંથી તે શરૂ થઈ હતી ત્યાંથી સમાપ્ત થશે. "જો કે અમે જમ્મુ અને કાશ્મીરને સ્પર્શવા માગતા હતા, પરંતુ ત્યાંના રસ્તાઓ ઝડપી ગતિએ વિકસાવવામાં આવ્યા છે. ત્યાં ક્રોસ-કંટ્રી સાહસનો થોડો અવકાશ છે. બે-ત્રણ વર્ષમાં, કાઝા માટે પણ તે જ રહેશે."
જ્યારે તે ઇચ્છે છે કે રેલી દર વર્ષે વધે, આ અનુભવી સ્પષ્ટ છે કે તે સલામતીના ખર્ચે અથવા મોટા નફો કમાવવા માટે નહીં હોય. "મારી ટીમ અને હું મહિનાઓ સુધી રેસીસ કરવામાં વિતાવીએ છીએ. અમે સતત એવા માર્ગો શોધીએ છીએ જે પડકારરૂપ હોય, છતાં અત્યંત જોખમી ન હોય," તેમણે કહ્યું.
આ કાર્યક્રમનું આયોજન કોઈ નફો નહીં નુકસાનના ધોરણે કરવામાં આવે છે અને કેટલીકવાર સંસ્થાએ ખર્ચ ઉઠાવવો પડે છે તે વાત પર ભાર મૂકતા, ભારતના સૌથી સફળ ક્રોસ-કંટ્રી રેલીલિસ્ટે બોર્ડમાં પ્રાયોજકો મેળવવા પાછળના સંઘર્ષનો શોક વ્યક્ત કર્યો. જ્યારે હીરોએ ગયા વર્ષે તેમને સમર્થન આપ્યું હતું, ત્યારે રાણાને ક્ષોભ છે કે તેમનો મોટાભાગનો સમય સરકાર અને ખાનગી ક્ષેત્ર પાસેથી નાણાં મેળવવામાં પસાર થાય છે.
"દુનિયાભરમાં, તે સાબિત થયું છે કે મોટરસ્પોર્ટ ઇવેન્ટ્સ પ્રવાસનને પ્રોત્સાહિત કરે છે. જો કે, અમને હિમાચલ સરકાર તરફથી ક્યારેય મદદ મળી નથી. અલબત્ત, સ્થાનિક પ્રશાસકો અમને પરવાનગીઓ અને રસ્તાઓ બંધ કરવા વગેરેમાં મદદ કરે છે, પરંતુ હજી ઘણું જરૂરી છે." રાણા.
દર વર્ષે તે ટુ-વ્હીલર કેટેગરીમાં નવી પ્રતિભાનો સાક્ષી બને છે, જ્યારે ફોર-વ્હીલર કેટેગરીમાં નિવૃત્ત સૈનિકોનું વર્ચસ્વ છે તે અવલોકન કરતાં, રાણાએ જણાવ્યું, "મારા પુત્રએ આ વર્ષે SJOBA જીત્યો હોવા છતાં, મારા ઘણા સમકાલીન લોકો બાદમાં ભાગ લે છે."
F1, વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશીપ (WRC) અને એશિયા પેસિફિક રેલી ચેમ્પિયનશીપ (APRC)માં ભારતીયો ભાગ લેતા હોવા છતાં રેલીલિસ્ટ માટે તેની કારીગરી પર ટકી રહેવું હજુ પણ મુશ્કેલ છે તેવું અવલોકન કરીને, ગૌરવ ગિલ અર્જુન એવોર્ડ જીત્યાનો ઉલ્લેખ ન કરતા, રાણા કહે છે, ફેડરેશન ભારતમાં આ રમતને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે સરકાર અને ખાનગી ક્ષેત્રે સાથે બેસવાની જરૂર છે.
"સંભવિતતા વિશાળ છે. શા માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવાથી શરૂઆત ન કરવી? જ્યારે દક્ષિણ એક યોગ્ય સ્થાનની બડાઈ કરે છે, ત્યારે દેશનો ઉત્તરીય ભાગ મૂળભૂત માળખાકીય સુવિધાઓની દ્રષ્ટિએ ચોક્કસપણે પાછળ છે. ઉપરાંત, અન્ય ઘણા દેશોની જેમ, ત્યાં પણ ઉદાર રિવાજ હોવો જરૂરી છે. રેલીવાદીઓ માટે હાઇ-સ્પીડ વાહનોની આયાત કરવા માટેની નીતિ," તેમણે તારણ કાઢ્યું.
સુકાંત/બીસી
રેલી ઓફ ધ હિમાલય'ની ચોથી આવૃત્તિ આ વર્ષે 2 થી 6 ઓક્ટોબર દરમિયાન યોજાવાની છે, જેમાં TSD (સમય, ઝડપ અને અંતર) અને એક્સ્ટ્રીમ કેટેગરીઝનો બડાઈ મારશે, આ રેલીવાદીએ IANS ને કહ્યું, "અમે વધી રહ્યા છીએ. દર વર્ષે જેઓ ભાગ લેવા માંગતા હોય અને રેલીની અવધિના સંદર્ભમાં કુલ 50 થી વધુ સહભાગીઓ ન હોવાનો અમારો નિર્ણય છે."
ચાર દિવસની રેલી, આ વખતે મનાલીમાં શરૂ થશે, કાઝામાં ત્રણ દિવસ વિતાવશે અને જ્યાંથી તે શરૂ થઈ હતી ત્યાંથી સમાપ્ત થશે. "જો કે અમે જમ્મુ અને કાશ્મીરને સ્પર્શવા માગતા હતા, પરંતુ ત્યાંના રસ્તાઓ ઝડપી ગતિએ વિકસાવવામાં આવ્યા છે. ત્યાં ક્રોસ-કંટ્રી સાહસનો થોડો અવકાશ છે. બે-ત્રણ વર્ષમાં, કાઝા માટે પણ તે જ રહેશે."
જ્યારે તે ઇચ્છે છે કે રેલી દર વર્ષે વધે, આ અનુભવી સ્પષ્ટ છે કે તે સલામતીના ખર્ચે અથવા મોટા નફો કમાવવા માટે નહીં હોય. "મારી ટીમ અને હું મહિનાઓ સુધી રેસીસ કરવામાં વિતાવીએ છીએ. અમે સતત એવા માર્ગો શોધીએ છીએ જે પડકારરૂપ હોય, છતાં અત્યંત જોખમી ન હોય," તેમણે કહ્યું.
આ કાર્યક્રમનું આયોજન કોઈ નફો નહીં નુકસાનના ધોરણે કરવામાં આવે છે અને કેટલીકવાર સંસ્થાએ ખર્ચ ઉઠાવવો પડે છે તે વાત પર ભાર મૂકતા, ભારતના સૌથી સફળ ક્રોસ-કંટ્રી રેલીલિસ્ટે બોર્ડમાં પ્રાયોજકો મેળવવા પાછળના સંઘર્ષનો શોક વ્યક્ત કર્યો. જ્યારે હીરોએ ગયા વર્ષે તેમને સમર્થન આપ્યું હતું, ત્યારે રાણાને ક્ષોભ છે કે તેમનો મોટાભાગનો સમય સરકાર અને ખાનગી ક્ષેત્ર પાસેથી નાણાં મેળવવામાં પસાર થાય છે.
"દુનિયાભરમાં, તે સાબિત થયું છે કે મોટરસ્પોર્ટ ઇવેન્ટ્સ પ્રવાસનને પ્રોત્સાહિત કરે છે. જો કે, અમને હિમાચલ સરકાર તરફથી ક્યારેય મદદ મળી નથી. અલબત્ત, સ્થાનિક પ્રશાસકો અમને પરવાનગીઓ અને રસ્તાઓ બંધ કરવા વગેરેમાં મદદ કરે છે, પરંતુ હજી ઘણું જરૂરી છે." રાણા.
દર વર્ષે તે ટુ-વ્હીલર કેટેગરીમાં નવી પ્રતિભાનો સાક્ષી બને છે, જ્યારે ફોર-વ્હીલર કેટેગરીમાં નિવૃત્ત સૈનિકોનું વર્ચસ્વ છે તે અવલોકન કરતાં, રાણાએ જણાવ્યું, "મારા પુત્રએ આ વર્ષે SJOBA જીત્યો હોવા છતાં, મારા ઘણા સમકાલીન લોકો બાદમાં ભાગ લે છે."
F1, વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશીપ (WRC) અને એશિયા પેસિફિક રેલી ચેમ્પિયનશીપ (APRC)માં ભારતીયો ભાગ લેતા હોવા છતાં રેલીલિસ્ટ માટે તેની કારીગરી પર ટકી રહેવું હજુ પણ મુશ્કેલ છે તેવું અવલોકન કરીને, ગૌરવ ગિલ અર્જુન એવોર્ડ જીત્યાનો ઉલ્લેખ ન કરતા, રાણા કહે છે, ફેડરેશન ભારતમાં આ રમતને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે સરકાર અને ખાનગી ક્ષેત્રે સાથે બેસવાની જરૂર છે.
"સંભવિતતા વિશાળ છે. શા માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવાથી શરૂઆત ન કરવી? જ્યારે દક્ષિણ એક યોગ્ય સ્થાનની બડાઈ કરે છે, ત્યારે દેશનો ઉત્તરીય ભાગ મૂળભૂત માળખાકીય સુવિધાઓની દ્રષ્ટિએ ચોક્કસપણે પાછળ છે. ઉપરાંત, અન્ય ઘણા દેશોની જેમ, ત્યાં પણ ઉદાર રિવાજ હોવો જરૂરી છે. રેલીવાદીઓ માટે હાઇ-સ્પીડ વાહનોની આયાત કરવા માટેની નીતિ," તેમણે તારણ કાઢ્યું.
સુકાંત/બીસી
