કુઆલાલંપુર, જ્યારે તેણે કેટલાક ક્ષેત્રોમાં પ્રગતિ કરી છે, ત્યારે મલેશિયાનો દૈનિક કચરો પેદા કરવાનો દર વૈશ્વિક સરેરાશ કરતા ઘણો વધારે છે.
મલેશિયાના કચરાનો નિકાલ - સ્થાનિક અને આયાતી - એ ચિંતાનો વિષય છે.
મલેશિયાનું એકંદર ઘરગથ્થુ કચરાનું ઉત્પાદન 2015માં 36,500 ટન પ્રતિ દિવસથી વધીને 2018માં 38,150 ટન થઈ ગયું છે, જ્યારે મલેશિયા માટે અંદાજિત કચરાના ઉત્પાદનનો દર માથાદીઠ 1.17 કિલો છે, જેમાંથી 65 ટકા ઘરગથ્થુ ઘન કચરો છે.આ વિશ્વભરમાં સરેરાશ 0.74kg કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. શ્રેણી પ્રમાણે, મલેશિયા દરરોજ આશરે 16,720 ટન ખોરાકનો બગાડ કરે છે, જે તેના કુલ ઉત્પાદિત કચરાનો 44 ટકા હિસ્સો છે.
આ ઉપરાંત, મલેશિયાને 'રિસાયક્લિંગ'ના બહાના હેઠળ આવતા આયાતી કચરાનું સંચાલન કરવામાં વધતા પડકારોનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. 2021 માં, મલેશિયાએ 500 હજાર ટનથી વધુ પ્લાસ્ટિક કચરાની આયાત કરી અને લગભગ 11 હજાર ટનની નિકાસ કરી, જે દેશને વૈશ્વિક સ્તરે પ્લાસ્ટિક કચરાના મુખ્ય આયાતકારોમાંનો એક બનાવ્યો.
2018 માં મોટા ભાગના પ્લાસ્ટિક અને અન્ય સામગ્રીની આયાત પર ચીનના પ્રતિબંધના પરિણામે વધારો થયો હતો. ચીનના નિર્ણયે મલેશિયા સહિત દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના વિકાસશીલ અર્થતંત્રોમાં કચરાના શિપમેન્ટને ડાયવર્ટ કરીને વૈશ્વિક પ્લાસ્ટિક રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગને વિક્ષેપિત કર્યો હતો.વિશ્વની વસ્તીના નવ ટકાથી પણ ઓછી વસતી હોવા છતાં, આસિયાન દેશોએ 2017 થી 2021 દરમિયાન વિશ્વના પ્લાસ્ટિક કચરાના 17 ટકા આયાત મેળવ્યા છે.
મલેશિયા એક ડમ્પિંગ ગ્રાઉન્ડ બની ગયું છે કારણ કે આ આયાતમાં મિશ્ર પ્લાસ્ટિક કચરો અને બિન-રિસાયકલ ન કરી શકાય તેવા પ્લાસ્ટિક કચરોનો સમાવેશ થાય છે - પ્લાસ્ટિક કચરો જે નોંધપાત્ર રીતે અન્ય કચરા સાથે દૂષિત છે અથવા ઝેરી ઉમેરણોથી દૂષિત છે જે રિસાયક્લિંગને અશક્ય બનાવે છે.
તેમ છતાં, પરિપત્ર અર્થવ્યવસ્થાના ભાગ રૂપે વિકસિત વિશ્વમાં વપરાયેલ પ્લાસ્ટિકના રિસાયક્લિંગને વ્યવસાય અને કચરા વ્યવસ્થાપન ઉકેલ બંને તરીકે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું છે, જે ટકાઉપણું વધારવા માટે સામગ્રીના પુનઃઉપયોગ પર આધાર રાખે છે.અભ્યાસો જણાવે છે કે કચરાના પ્રવાહનું અયોગ્ય સંચાલન - સ્થાનિક અને આયાત બંને - માનવ સ્વાસ્થ્ય અને પર્યાવરણ માટે નોંધપાત્ર જોખમો ઉભી કરે છે.
કચરાનું ગેરવહીવટ સંસાધનોના અયોગ્ય ઉપયોગમાં પરિણમે છે અને રિસાયક્લિંગના પ્રયત્નોને અવરોધે છે, સંસાધનોના અવક્ષય અને બિનટકાઉ વ્યવહારમાં ફાળો આપે છે.
ઘન કચરો બિન-પ્રવાહી કચરાનો બનેલો છે, જેમ કે કચરો અને ઘરગથ્થુ વ્યાપારી, વેપાર અને ઉદ્યોગ, કૃષિ અને બાંધકામ અને ડિમોલિશન અને ખાણકામની પ્રવૃત્તિઓમાંથી ઉત્પાદિત કચરો.આગળના વર્ગીકરણમાં બાયોડિગ્રેડબિલિટી અથવા બિન-બાયોડિગ્રેડબિલિટીના આધારે કચરાને વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. દહનક્ષમતા અને બિન-દહનક્ષમતા અને જોખમી અથવા બિન-જોખમી. ઘન કચરાના વ્યવસ્થાપનમાં પડકારો એ છે કે આર્થિક વિકાસની સંભાવના સાથે સમાધાન કર્યા વિના માનવ સ્વાસ્થ્ય અને પર્યાવરણ પરની નકારાત્મક અસરોને ‘કાબૂ, નિવારણ અને ઘટાડવા’ છે.
મલેશિયામાં હજુ પણ લેન્ડફિલ્સ એ ઘન કચરાનું સંચાલન કરવાની પ્રાથમિક પદ્ધતિ છે, બાકીનો કચરો કાં તો ભસ્મીભૂત (26.5 ટકા) અથવા રિસાયકલ (17.5 ટકા) છે.
કચરાનું ઉત્પાદન 2016માં પ્રતિ વર્ષ 468 મિલિયન ટનથી વધીને 2050 સુધીમાં પ્રતિ વર્ષ 714 મિલિયન ટન થવાની ધારણા હોવાથી, મલેશિયામાં સેનિટરી લેન્ડફિલ્સ ક્ષમતાની નજીક છે.મલેશિયામાં આયાત કરવામાં આવતા કચરાના પ્રકારો અને જથ્થા અંગે સચોટ અને વ્યાપક ડેટાનો અભાવ સત્તાધિકારીઓ માટે સ્થાનિક રીતે ઉત્પન્ન થતા કચરો ઉપરાંત, આંતર-બાઉન્ડ્રી કચરાની આયાત સાથે સંકળાયેલા જોખમોનું મૂલ્યાંકન કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.
2021 માં ઘન કચરાના રિસાયક્લિંગનો દર 31.67 ટકા સુધી પહોંચશે તેવું મલેશિયાના સંશોધકો દ્વારા જણાવવામાં આવ્યું હતું, જે 2025 સુધીમાં અંદાજિત 40 ટકાની નજીક ક્યાંય પણ નથી. લક્ષ્યને પૂર્ણ કરવા માટે કચરાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સંસાધનોમાં રોકાણની જરૂર છે જે ઘન કચરા પરની માહિતી અને અભ્યાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. પુનઃપ્રાપ્તિ અને રિસાયક્લિંગ.
મલેશિયામાં ઘન કચરાના વ્યવસ્થાપન માટેના વિશિષ્ટ મુદ્દાઓમાં ઓછા સંગ્રહ કવરેજ અને અનિયમિત સંગ્રહ સેવાઓ અને ખુલ્લા ડમ્પિંગ અને સળગાવવાનો સમાવેશ થાય છે. દેશને ગેરકાયદે ડમ્પિંગ, કેટલાક સ્થાનિક કચરો વ્યવસ્થાપન સંચાલકોની શંકાસ્પદ પ્રથાઓ, રિસાયક્લિંગ સપોર્ટ ઇકોસિસ્ટમનો અભાવ અને મર્યાદિત સેનિટરી લેન્ડફિલ્સ જેવા પડકારોનો પણ સામનો કરવો પડે છે.મલેશિયામાં, મોટાભાગની લેન્ડફિલ્સ ખુલ્લી ડમ્પસાઈટ્સ છે અને 89 ટકા એકત્રિત કચરો લેન્ડફિલમાં જાય છે. નિકાલની સમસ્યાઓ જ્યાં મોટા ભાગનો કચરો ઉર્જા તરીકે ઉપયોગમાં લેવાને બદલે લેન્ડફિલમાં જાય છે તે વેસ્ટ-ટુ-એનર્જી ટેકનોલોજીમાં રોકાણ કરીને દૂર કરી શકાય છે.
આ સુવિધાઓ લેન્ડફિલ વપરાશ ઘટાડવા અને નવીનીકરણીય ઉર્જા ઉત્પન્ન કરવામાં મદદ કરવા કચરાને ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે. લેન્ડફિલ્સમાં બાયોગેસમાંથી ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ ઘન કચરાના ઉપચાર અને નવીનીકરણીય ઉર્જાની વધતી માંગ માટેના ઉકેલનું પ્રતિનિધિત્વ કરી શકે છે.
જો કે, લેન્ડફિલ બાયોગેસ પુનઃપ્રાપ્તિની કાર્યક્ષમતાને ધ્યાનમાં રાખીને તપાસ કરવી જોઈએ કે કોટિંગ પ્રક્રિયા, ગેસ ડ્રેનેજ અને પ્રવાહી વ્યવસ્થાપન જેવા કાર્યકારી પરિબળોની અસર કચરાના લક્ષણો, પર્યાવરણીય પરિબળો અને તકનીકી ક્ષમતા અનુસાર અલગ હશે.મલેશિયામાં હાલના રિસાયક્લિંગ કાર્યક્રમો, કચરાનું યોગ્ય વિભાજન, રિસાયક્લિંગ પ્રથાઓ અને કચરો ઘટાડવાના મહત્વ વિશે જાહેર જાગૃતિ વધારવામાં નિષ્ફળ રહ્યા છે, તેમ છતાં એકંદરે ઘરગથ્થુ કચરાનું ઉત્પાદન વધી રહ્યું છે.
વ્યાપક રિસાયક્લિંગ પહેલને અમલમાં મૂકવા અને પરિપત્ર અર્થતંત્રના અભિગમને અપનાવવા માટે મજબૂત ગવર્નન્સ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ અને ગ્રાહકો પાસેથી ખરીદીની જરૂર છે.
ગેરકાયદે ડમ્પિંગ માટે દંડ અને ટકાઉ કચરાના નિકાલની પદ્ધતિઓ માટે પ્રોત્સાહનો સહિત કચરા વ્યવસ્થાપન પ્રથાઓ પર કડક નિયમો લાગુ કરવાની પણ જરૂર છે.પ્લસ બાજુએ, લેન્ડફિલ્સમાં કચરાનો નિકાલ થતો અટકાવવા માટે રેગ્યુલેટરી ફ્રેમવર્ક રેખીયથી પરિપત્ર અર્થતંત્રમાં બદલાઈ ગયા છે.
જો કે, દેખરેખ અને અમલીકરણ પદ્ધતિઓમાં અસ્પષ્ટતા છે, જેમાં રિસાયક્લિંગ એજન્ડા પર ભાર ન મૂકવો, રિટેલર્સની જવાબદારીમાં અપૂરતીતા, કાયદાકીય પરિણામો પર અમલીકરણનો અભાવ અને વર્તમાન નિયમનકારી માળખાને વધુ સુધારવામાં વિલંબનો સમાવેશ થાય છે.
પરિપત્ર અર્થવ્યવસ્થામાં, વેસ્ટ મેનેજમેન્ટ ફાઇનાન્સિંગ માટે વ્યવસાયો દ્વારા રોકાણ મુખ્ય પરિબળ હશે. આ કચરાના નિકાલના સંચાલકો માટે ખાનગી અને જાહેર ભાગીદારીને પૂરક બનાવવી જોઈએ.ગ્રાન્ટ, લોન અને કરમુક્તિ જેવી અસરકારક નાણાકીય પદ્ધતિઓ દ્વારા સરકારી સમર્થન એ કચરાના વ્યવસ્થાપન માટે અને પરિપત્ર અર્થતંત્ર તરફ આગળ વધવા માટેના એકંદર નીતિ મિશ્રણનો મુખ્ય ભાગ છે. આ કચરો વ્યવસ્થાપન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે સેનિટરી લેન્ડફિલ્સ અને રિસાયક્લિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ જેવા માળખાગત વિકાસને મંજૂરી આપશે. (360info.org) PY
પી.વાય
મલેશિયાના કચરાનો નિકાલ - સ્થાનિક અને આયાતી - એ ચિંતાનો વિષય છે.
મલેશિયાનું એકંદર ઘરગથ્થુ કચરાનું ઉત્પાદન 2015માં 36,500 ટન પ્રતિ દિવસથી વધીને 2018માં 38,150 ટન થઈ ગયું છે, જ્યારે મલેશિયા માટે અંદાજિત કચરાના ઉત્પાદનનો દર માથાદીઠ 1.17 કિલો છે, જેમાંથી 65 ટકા ઘરગથ્થુ ઘન કચરો છે.આ વિશ્વભરમાં સરેરાશ 0.74kg કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. શ્રેણી પ્રમાણે, મલેશિયા દરરોજ આશરે 16,720 ટન ખોરાકનો બગાડ કરે છે, જે તેના કુલ ઉત્પાદિત કચરાનો 44 ટકા હિસ્સો છે.
આ ઉપરાંત, મલેશિયાને 'રિસાયક્લિંગ'ના બહાના હેઠળ આવતા આયાતી કચરાનું સંચાલન કરવામાં વધતા પડકારોનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. 2021 માં, મલેશિયાએ 500 હજાર ટનથી વધુ પ્લાસ્ટિક કચરાની આયાત કરી અને લગભગ 11 હજાર ટનની નિકાસ કરી, જે દેશને વૈશ્વિક સ્તરે પ્લાસ્ટિક કચરાના મુખ્ય આયાતકારોમાંનો એક બનાવ્યો.
2018 માં મોટા ભાગના પ્લાસ્ટિક અને અન્ય સામગ્રીની આયાત પર ચીનના પ્રતિબંધના પરિણામે વધારો થયો હતો. ચીનના નિર્ણયે મલેશિયા સહિત દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના વિકાસશીલ અર્થતંત્રોમાં કચરાના શિપમેન્ટને ડાયવર્ટ કરીને વૈશ્વિક પ્લાસ્ટિક રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગને વિક્ષેપિત કર્યો હતો.વિશ્વની વસ્તીના નવ ટકાથી પણ ઓછી વસતી હોવા છતાં, આસિયાન દેશોએ 2017 થી 2021 દરમિયાન વિશ્વના પ્લાસ્ટિક કચરાના 17 ટકા આયાત મેળવ્યા છે.
મલેશિયા એક ડમ્પિંગ ગ્રાઉન્ડ બની ગયું છે કારણ કે આ આયાતમાં મિશ્ર પ્લાસ્ટિક કચરો અને બિન-રિસાયકલ ન કરી શકાય તેવા પ્લાસ્ટિક કચરોનો સમાવેશ થાય છે - પ્લાસ્ટિક કચરો જે નોંધપાત્ર રીતે અન્ય કચરા સાથે દૂષિત છે અથવા ઝેરી ઉમેરણોથી દૂષિત છે જે રિસાયક્લિંગને અશક્ય બનાવે છે.
તેમ છતાં, પરિપત્ર અર્થવ્યવસ્થાના ભાગ રૂપે વિકસિત વિશ્વમાં વપરાયેલ પ્લાસ્ટિકના રિસાયક્લિંગને વ્યવસાય અને કચરા વ્યવસ્થાપન ઉકેલ બંને તરીકે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું છે, જે ટકાઉપણું વધારવા માટે સામગ્રીના પુનઃઉપયોગ પર આધાર રાખે છે.અભ્યાસો જણાવે છે કે કચરાના પ્રવાહનું અયોગ્ય સંચાલન - સ્થાનિક અને આયાત બંને - માનવ સ્વાસ્થ્ય અને પર્યાવરણ માટે નોંધપાત્ર જોખમો ઉભી કરે છે.
કચરાનું ગેરવહીવટ સંસાધનોના અયોગ્ય ઉપયોગમાં પરિણમે છે અને રિસાયક્લિંગના પ્રયત્નોને અવરોધે છે, સંસાધનોના અવક્ષય અને બિનટકાઉ વ્યવહારમાં ફાળો આપે છે.
ઘન કચરો બિન-પ્રવાહી કચરાનો બનેલો છે, જેમ કે કચરો અને ઘરગથ્થુ વ્યાપારી, વેપાર અને ઉદ્યોગ, કૃષિ અને બાંધકામ અને ડિમોલિશન અને ખાણકામની પ્રવૃત્તિઓમાંથી ઉત્પાદિત કચરો.આગળના વર્ગીકરણમાં બાયોડિગ્રેડબિલિટી અથવા બિન-બાયોડિગ્રેડબિલિટીના આધારે કચરાને વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. દહનક્ષમતા અને બિન-દહનક્ષમતા અને જોખમી અથવા બિન-જોખમી. ઘન કચરાના વ્યવસ્થાપનમાં પડકારો એ છે કે આર્થિક વિકાસની સંભાવના સાથે સમાધાન કર્યા વિના માનવ સ્વાસ્થ્ય અને પર્યાવરણ પરની નકારાત્મક અસરોને ‘કાબૂ, નિવારણ અને ઘટાડવા’ છે.
મલેશિયામાં હજુ પણ લેન્ડફિલ્સ એ ઘન કચરાનું સંચાલન કરવાની પ્રાથમિક પદ્ધતિ છે, બાકીનો કચરો કાં તો ભસ્મીભૂત (26.5 ટકા) અથવા રિસાયકલ (17.5 ટકા) છે.
કચરાનું ઉત્પાદન 2016માં પ્રતિ વર્ષ 468 મિલિયન ટનથી વધીને 2050 સુધીમાં પ્રતિ વર્ષ 714 મિલિયન ટન થવાની ધારણા હોવાથી, મલેશિયામાં સેનિટરી લેન્ડફિલ્સ ક્ષમતાની નજીક છે.મલેશિયામાં આયાત કરવામાં આવતા કચરાના પ્રકારો અને જથ્થા અંગે સચોટ અને વ્યાપક ડેટાનો અભાવ સત્તાધિકારીઓ માટે સ્થાનિક રીતે ઉત્પન્ન થતા કચરો ઉપરાંત, આંતર-બાઉન્ડ્રી કચરાની આયાત સાથે સંકળાયેલા જોખમોનું મૂલ્યાંકન કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.
2021 માં ઘન કચરાના રિસાયક્લિંગનો દર 31.67 ટકા સુધી પહોંચશે તેવું મલેશિયાના સંશોધકો દ્વારા જણાવવામાં આવ્યું હતું, જે 2025 સુધીમાં અંદાજિત 40 ટકાની નજીક ક્યાંય પણ નથી. લક્ષ્યને પૂર્ણ કરવા માટે કચરાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સંસાધનોમાં રોકાણની જરૂર છે જે ઘન કચરા પરની માહિતી અને અભ્યાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. પુનઃપ્રાપ્તિ અને રિસાયક્લિંગ.
મલેશિયામાં ઘન કચરાના વ્યવસ્થાપન માટેના વિશિષ્ટ મુદ્દાઓમાં ઓછા સંગ્રહ કવરેજ અને અનિયમિત સંગ્રહ સેવાઓ અને ખુલ્લા ડમ્પિંગ અને સળગાવવાનો સમાવેશ થાય છે. દેશને ગેરકાયદે ડમ્પિંગ, કેટલાક સ્થાનિક કચરો વ્યવસ્થાપન સંચાલકોની શંકાસ્પદ પ્રથાઓ, રિસાયક્લિંગ સપોર્ટ ઇકોસિસ્ટમનો અભાવ અને મર્યાદિત સેનિટરી લેન્ડફિલ્સ જેવા પડકારોનો પણ સામનો કરવો પડે છે.મલેશિયામાં, મોટાભાગની લેન્ડફિલ્સ ખુલ્લી ડમ્પસાઈટ્સ છે અને 89 ટકા એકત્રિત કચરો લેન્ડફિલમાં જાય છે. નિકાલની સમસ્યાઓ જ્યાં મોટા ભાગનો કચરો ઉર્જા તરીકે ઉપયોગમાં લેવાને બદલે લેન્ડફિલમાં જાય છે તે વેસ્ટ-ટુ-એનર્જી ટેકનોલોજીમાં રોકાણ કરીને દૂર કરી શકાય છે.
આ સુવિધાઓ લેન્ડફિલ વપરાશ ઘટાડવા અને નવીનીકરણીય ઉર્જા ઉત્પન્ન કરવામાં મદદ કરવા કચરાને ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે. લેન્ડફિલ્સમાં બાયોગેસમાંથી ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ ઘન કચરાના ઉપચાર અને નવીનીકરણીય ઉર્જાની વધતી માંગ માટેના ઉકેલનું પ્રતિનિધિત્વ કરી શકે છે.
જો કે, લેન્ડફિલ બાયોગેસ પુનઃપ્રાપ્તિની કાર્યક્ષમતાને ધ્યાનમાં રાખીને તપાસ કરવી જોઈએ કે કોટિંગ પ્રક્રિયા, ગેસ ડ્રેનેજ અને પ્રવાહી વ્યવસ્થાપન જેવા કાર્યકારી પરિબળોની અસર કચરાના લક્ષણો, પર્યાવરણીય પરિબળો અને તકનીકી ક્ષમતા અનુસાર અલગ હશે.મલેશિયામાં હાલના રિસાયક્લિંગ કાર્યક્રમો, કચરાનું યોગ્ય વિભાજન, રિસાયક્લિંગ પ્રથાઓ અને કચરો ઘટાડવાના મહત્વ વિશે જાહેર જાગૃતિ વધારવામાં નિષ્ફળ રહ્યા છે, તેમ છતાં એકંદરે ઘરગથ્થુ કચરાનું ઉત્પાદન વધી રહ્યું છે.
વ્યાપક રિસાયક્લિંગ પહેલને અમલમાં મૂકવા અને પરિપત્ર અર્થતંત્રના અભિગમને અપનાવવા માટે મજબૂત ગવર્નન્સ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ અને ગ્રાહકો પાસેથી ખરીદીની જરૂર છે.
ગેરકાયદે ડમ્પિંગ માટે દંડ અને ટકાઉ કચરાના નિકાલની પદ્ધતિઓ માટે પ્રોત્સાહનો સહિત કચરા વ્યવસ્થાપન પ્રથાઓ પર કડક નિયમો લાગુ કરવાની પણ જરૂર છે.પ્લસ બાજુએ, લેન્ડફિલ્સમાં કચરાનો નિકાલ થતો અટકાવવા માટે રેગ્યુલેટરી ફ્રેમવર્ક રેખીયથી પરિપત્ર અર્થતંત્રમાં બદલાઈ ગયા છે.
જો કે, દેખરેખ અને અમલીકરણ પદ્ધતિઓમાં અસ્પષ્ટતા છે, જેમાં રિસાયક્લિંગ એજન્ડા પર ભાર ન મૂકવો, રિટેલર્સની જવાબદારીમાં અપૂરતીતા, કાયદાકીય પરિણામો પર અમલીકરણનો અભાવ અને વર્તમાન નિયમનકારી માળખાને વધુ સુધારવામાં વિલંબનો સમાવેશ થાય છે.
પરિપત્ર અર્થવ્યવસ્થામાં, વેસ્ટ મેનેજમેન્ટ ફાઇનાન્સિંગ માટે વ્યવસાયો દ્વારા રોકાણ મુખ્ય પરિબળ હશે. આ કચરાના નિકાલના સંચાલકો માટે ખાનગી અને જાહેર ભાગીદારીને પૂરક બનાવવી જોઈએ.ગ્રાન્ટ, લોન અને કરમુક્તિ જેવી અસરકારક નાણાકીય પદ્ધતિઓ દ્વારા સરકારી સમર્થન એ કચરાના વ્યવસ્થાપન માટે અને પરિપત્ર અર્થતંત્ર તરફ આગળ વધવા માટેના એકંદર નીતિ મિશ્રણનો મુખ્ય ભાગ છે. આ કચરો વ્યવસ્થાપન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે સેનિટરી લેન્ડફિલ્સ અને રિસાયક્લિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ જેવા માળખાગત વિકાસને મંજૂરી આપશે. (360info.org) PY
પી.વાય
