વિધાના સૌધા ખાતે એક પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં બોલતા મંત્રી એમ.બી. પાટીલે નોંધ્યું હતું કે સૂચિત એરપોર્ટ માટે લગભગ 4,500-5,000 એકર જમીનની જરૂર પડશે.
એક ઉચ્ચ સ્તરીય સમિતિ ઘણા પરિબળોને ધ્યાનમાં લઈને યોગ્ય નિર્ણય લેશે, એમ તેમણે ઉમેર્યું.
"હાલમાં, બેંગલુરુમાં કેમ્પેગૌડા ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ, જે મુંબઈ અને દિલ્હી પછી દેશનું ત્રીજું સૌથી વ્યસ્ત એરપોર્ટ છે, તેની વાર્ષિક ક્ષમતા 52 મિલિયન મુસાફરો અને 0.71 મિલિયન ટન કાર્ગો હેન્ડલ કરવાની છે. વધુ વિસ્તરણ આ આંકડાઓને 110 મિલિયન મુસાફરો સુધી શ્રેષ્ઠ બનાવી શકે છે. અને 1.10 મિલિયન ટન કાર્ગો 2035 સુધીમાં તેની ટોચની હેન્ડલિંગ ક્ષમતા સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે, ત્યારપછી રનવેના વધુ નિર્માણ માટે કોઈ અવકાશ રહેશે નહીં, કારણ કે તેની પાસે પહેલાથી જ બે છે .
કર્ણાટક દ્વારા બેંગલુરુ માટે બીજા એરપોર્ટ માટે વાટાઘાટોની શરૂઆત બાદ હોસુર ખાતે એરપોર્ટ બનાવવાના તમિલનાડુ સરકારના નિર્ણય અંગે, પાટીલે અભિપ્રાય આપ્યો કે તેમના નિર્ણયની કર્ણાટકને અસર થશે નહીં.
"ધારાધોરણો અનુસાર, એરપોર્ટના સ્થાન પર નિર્ણય લેતા પહેલા, આપણે ઇકોલોજીકલ પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે.
“આ ઉપરાંત, હાઇવે, ટ્રેન અને મેટ્રો જેવી કનેક્ટિવિટી પણ ધ્યાનમાં રાખવી જોઈએ. પેસેન્જર લોડ અને ઔદ્યોગિક વિકાસને સરળ બનાવવાના પાસાઓ પર પણ વિચારણા કરવાની જરૂર છે," પાટીલે વિગતવાર જણાવ્યું.
મંત્રીએ જણાવ્યું કે સરકાર પાસે હવે સંભવિત સાઇટ્સ, જેમ કે કનકપુરા રોડ, મૈસુર રોડ, મગડી, ડોડબલ્લાપુરા, ડબાસપેટ અને તુમાકુરુ જેવા કેટલાક વિકલ્પો છે.
BIAL સાથેની વિશિષ્ટતા કલમ, જે 150 KM ત્રિજ્યામાં અન્ય એરપોર્ટ બનાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે, તે 2033 માં સમાપ્ત થાય છે.
"જો અમે હવે પ્રક્રિયા શરૂ કરીએ, તો ત્યાં સુધીમાં અમે બીજું એરપોર્ટ તૈયાર કરી શકીશું," તેમણે દાવો કર્યો.
"મુંબઈ અને દિલ્હી જેવા શહેરો 35-40 કિમીના અંતરે તેમના બીજા એરપોર્ટ ધરાવે છે, અને અમે તેને પણ ધ્યાનમાં લઈશું. એકંદરે, વિકાસને સરળ બનાવવા અને બેંગલુરુની રહેવાની ક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે નિર્ણય લેવામાં આવશે," મંત્રીએ ખાતરી આપી.
પાટીલે એ પણ ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે તેમણે રાજ્યના ઔદ્યોગિક વિકાસ વિશે કેન્દ્રીય ભારે ઉદ્યોગ અને સ્ટીલ મંત્રી એચડી કુમારસ્વામી સાથે ટેલિફોનિક વાતચીત કરી હતી.
"અમે ટૂંક સમયમાં કુમારસ્વામીને રૂબરૂ મળીશું અને દરખાસ્ત સબમિટ કરીશું. સેમિકન્ડક્ટર મેન્યુફેક્ચરિંગ એકમો સહિત રાજ્યમાં મોટા ઉદ્યોગો લાવવામાં રસ દર્શાવનારાઓને રાજ્ય તેનો સંપૂર્ણ સહકાર આપશે," તેમણે ઉમેર્યું.
એક ઉચ્ચ સ્તરીય સમિતિ ઘણા પરિબળોને ધ્યાનમાં લઈને યોગ્ય નિર્ણય લેશે, એમ તેમણે ઉમેર્યું.
"હાલમાં, બેંગલુરુમાં કેમ્પેગૌડા ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ, જે મુંબઈ અને દિલ્હી પછી દેશનું ત્રીજું સૌથી વ્યસ્ત એરપોર્ટ છે, તેની વાર્ષિક ક્ષમતા 52 મિલિયન મુસાફરો અને 0.71 મિલિયન ટન કાર્ગો હેન્ડલ કરવાની છે. વધુ વિસ્તરણ આ આંકડાઓને 110 મિલિયન મુસાફરો સુધી શ્રેષ્ઠ બનાવી શકે છે. અને 1.10 મિલિયન ટન કાર્ગો 2035 સુધીમાં તેની ટોચની હેન્ડલિંગ ક્ષમતા સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે, ત્યારપછી રનવેના વધુ નિર્માણ માટે કોઈ અવકાશ રહેશે નહીં, કારણ કે તેની પાસે પહેલાથી જ બે છે .
કર્ણાટક દ્વારા બેંગલુરુ માટે બીજા એરપોર્ટ માટે વાટાઘાટોની શરૂઆત બાદ હોસુર ખાતે એરપોર્ટ બનાવવાના તમિલનાડુ સરકારના નિર્ણય અંગે, પાટીલે અભિપ્રાય આપ્યો કે તેમના નિર્ણયની કર્ણાટકને અસર થશે નહીં.
"ધારાધોરણો અનુસાર, એરપોર્ટના સ્થાન પર નિર્ણય લેતા પહેલા, આપણે ઇકોલોજીકલ પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે.
“આ ઉપરાંત, હાઇવે, ટ્રેન અને મેટ્રો જેવી કનેક્ટિવિટી પણ ધ્યાનમાં રાખવી જોઈએ. પેસેન્જર લોડ અને ઔદ્યોગિક વિકાસને સરળ બનાવવાના પાસાઓ પર પણ વિચારણા કરવાની જરૂર છે," પાટીલે વિગતવાર જણાવ્યું.
મંત્રીએ જણાવ્યું કે સરકાર પાસે હવે સંભવિત સાઇટ્સ, જેમ કે કનકપુરા રોડ, મૈસુર રોડ, મગડી, ડોડબલ્લાપુરા, ડબાસપેટ અને તુમાકુરુ જેવા કેટલાક વિકલ્પો છે.
BIAL સાથેની વિશિષ્ટતા કલમ, જે 150 KM ત્રિજ્યામાં અન્ય એરપોર્ટ બનાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે, તે 2033 માં સમાપ્ત થાય છે.
"જો અમે હવે પ્રક્રિયા શરૂ કરીએ, તો ત્યાં સુધીમાં અમે બીજું એરપોર્ટ તૈયાર કરી શકીશું," તેમણે દાવો કર્યો.
"મુંબઈ અને દિલ્હી જેવા શહેરો 35-40 કિમીના અંતરે તેમના બીજા એરપોર્ટ ધરાવે છે, અને અમે તેને પણ ધ્યાનમાં લઈશું. એકંદરે, વિકાસને સરળ બનાવવા અને બેંગલુરુની રહેવાની ક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે નિર્ણય લેવામાં આવશે," મંત્રીએ ખાતરી આપી.
પાટીલે એ પણ ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે તેમણે રાજ્યના ઔદ્યોગિક વિકાસ વિશે કેન્દ્રીય ભારે ઉદ્યોગ અને સ્ટીલ મંત્રી એચડી કુમારસ્વામી સાથે ટેલિફોનિક વાતચીત કરી હતી.
"અમે ટૂંક સમયમાં કુમારસ્વામીને રૂબરૂ મળીશું અને દરખાસ્ત સબમિટ કરીશું. સેમિકન્ડક્ટર મેન્યુફેક્ચરિંગ એકમો સહિત રાજ્યમાં મોટા ઉદ્યોગો લાવવામાં રસ દર્શાવનારાઓને રાજ્ય તેનો સંપૂર્ણ સહકાર આપશે," તેમણે ઉમેર્યું.