સિંગાપોર, 4.6 સેકન્ડમાં ગુરુત્વાકર્ષણ દળોમાં ઝડપી ફેરફારના પરિણામે ગયા અઠવાડિયે સિંગાપોર એરલાઇન્સની ફ્લાઇટમાં 178 ફૂટની ઉંચાઇ ઘટી હતી, જેના કારણે ક્રૂ અને મુસાફરોને ઇજાઓ થવાની સંભાવના છે, ગંભીર અશાંતિની ઘટનાની પ્રાથમિક તપાસના તારણો અનુસાર. બુધવાર.
21 મેના રોજ, ફ્લાઇટ SQ321, જે લંડનથી સિંગાપોર જઈ રહી હતી, નાસ્તાની સેવા દરમિયાન મ્યાનમારમાં ઇરાવદી બેસિન પર અચાનક ગંભીર અશાંતિનો અનુભવ થયો. એક બ્રિટિશ મુસાફરનું મૃત્યુ થયું જ્યારે ડઝનેક ઘાયલ મુસાફરોએ આ ઘટનાને ભયાનક ગણાવી.
ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (TSIB) ના તપાસકર્તાઓ દ્વારા જારી કરાયેલો પ્રારંભિક અહેવાલ વિમાનમાં ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર અને કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડરમાં સંગ્રહિત ડેટાનો ઉપયોગ કરીને પ્રારંભિક વિશ્લેષણ પર આધારિત છે, ધ સ્ટ્રેટ્સ ટાઇમ્સ અખબારે અહેવાલ આપ્યો છે.
તપાસકર્તાઓએ શોધી કાઢ્યું કે બોઇંગ 777-300ER એરક્રાફ્ટ મ્યાનમારથી 37,000 ફૂટ દક્ષિણમાં ક્રૂઝની ઊંચાઈએ ઉડાન ભરી રહ્યું હતું અને બપોરે ડેવલપિન વાવાઝોડાના વિસ્તારની નજીક ઉડાન ભરી રહ્યું હતું જ્યારે 19 માટે +0.44g અને +1.57g વચ્ચેની વધઘટ થવા લાગી. સેકન્ડ
G-બળો પૃથ્વી પરના ગુરુત્વાકર્ષણના સામાન્ય ખેંચાણ સાથે સરખામણી કરીને ઝડપી પ્રવેગ અથવા મંદીને માપે છે, જેને +1g ગણવામાં આવે છે. તેથી, +1.57g પર વ્યક્તિને એવું લાગશે કે તેઓ તેમના શરીરના વજન કરતાં 1.57 ગણા છે.
બોર્ડ SQ321 પર, મુસાફરો પણ યોજનાનો અનુભવ કરવાનું શરૂ કરશે જે સહેજ વાઇબ્રેટ થવાનું શરૂ થશે. વિમાને ચઢવાનું શરૂ કર્યું, ઊંચાઈમાં 37,362 f સુધી પહોંચ્યું. તે આ સમયે હતું કે પ્લેનના ઓટોપાયલટે પ્લેનને તેની નિર્ધારિત ક્રુઝ ઊંચાઈ પર નીચે લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પાઇલોટ્સે સીટ બેલ ચિહ્ન ચાલુ કર્યું.
આઠ સેકન્ડ પછી, પ્લેને 0.6 સેકન્ડની અંદર +1.35g થી -1.5g સુધી જી-ફોર્સમાં ઝડપી ફેરફારનો અનુભવ કર્યો. નકારાત્મક G-બળો ગુરુત્વાકર્ષણની વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધે છે, જેના કારણે લોકો "હળવા" અથવા "તરતા" ની સંવેદના અનુભવે છે.
SQ321 ના કિસ્સામાં, તે મુસાફરો અને ક્રૂ જેઓ તેમના સીટ બેલ્ટને ફાસ્ટ કરવાનું મેનેજ નહોતા કરી શક્યા તેઓ એરબોર્ન બની ગયા, અને જી-ફોર્સ ચાર સેકન્ડમાં ફરી -1.5g થી +1.5g પર ગયા. આના કારણે એરક્રાફ્ટ 37,362 ફૂટથી 37,184 ફૂટની ઊંચાઈથી નીચે પડ્યું અને તમામ એરબોર્ન પેસેન્જરો પાછા નીચે પડી ગયા.
"4.6-સેકન્ડના સમયગાળામાં G માં ઝડપી ફેરફારોને પરિણામે 178 ફૂટની ઉંચાઈમાં ઘટાડો થયો... ઘટનાઓના આ ક્રમને કારણે ક્રૂ અને મુસાફરોને ઈજાઓ થઈ શકે છે," અહેવાલમાં જણાવાયું છે.
આ સમય દરમિયાન પાઇલોટ્સે એરક્રાફ્ટને સ્થિર કરવા માટે, પ્રક્રિયામાં ઓટોપાયલટને છૂટા કરી દેવા માટે, i ને ફરીથી જોડતા પહેલા અને બેંગકોકના સુવર્ણભૂમિ એરપોર્ટ પર ડાઇવર્ટ કરવા માટે ઉતરાણ શરૂ કરવા માટે, 4.45 વાગ્યે ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો.
TSIB એ સિંગાપોરમાં હવાઈ, દરિયાઈ અને રેલ અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ સત્તા છે અને તે પરિવહન મંત્રાલયનો ભાગ છે. આ તપાસ ટીમમાં TSIB તપાસકર્તાઓ અને યુએસના નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન અને એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદક બોઇંગના પ્રતિનિધિઓ હતા.
બુધવારે એક નિવેદનમાં, SIA એ TSI ના પ્રાથમિક તારણોને સ્વીકાર્યું અને કહ્યું કે તે ચાલુ તપાસમાં સત્તાવાળાઓને સંપૂર્ણ સહકાર આપી રહી છે.
એરલાઈને જણાવ્યું હતું કે તે SQ321 બોર્ડ પરના મુસાફરો અને ક્રૂ મેમ્બરને તેમના મેડિકલ અને હોસ્પિટલના ખર્ચને આવરી લેવા તેમજ તેમને જોઈતી કોઈપણ વધારાની મદદ સહિત સહાય કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ફ્લાઇટમાં ત્રણ ભારતીય નાગરિકો હતા.
"અમે સિંગાપોર અને થાઇલેન્ડની સરકારો તેમજ અમારા ઘણા ભાગીદારો અને બંને દેશોમાં અને વિશ્વભરની તબીબી ટીમો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલી અમૂલ્ય સહાયની અમે ઊંડી પ્રશંસા કરીએ છીએ," SIAએ કહ્યું.
21 મેના રોજ, ફ્લાઇટ SQ321, જે લંડનથી સિંગાપોર જઈ રહી હતી, નાસ્તાની સેવા દરમિયાન મ્યાનમારમાં ઇરાવદી બેસિન પર અચાનક ગંભીર અશાંતિનો અનુભવ થયો. એક બ્રિટિશ મુસાફરનું મૃત્યુ થયું જ્યારે ડઝનેક ઘાયલ મુસાફરોએ આ ઘટનાને ભયાનક ગણાવી.
ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (TSIB) ના તપાસકર્તાઓ દ્વારા જારી કરાયેલો પ્રારંભિક અહેવાલ વિમાનમાં ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર અને કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડરમાં સંગ્રહિત ડેટાનો ઉપયોગ કરીને પ્રારંભિક વિશ્લેષણ પર આધારિત છે, ધ સ્ટ્રેટ્સ ટાઇમ્સ અખબારે અહેવાલ આપ્યો છે.
તપાસકર્તાઓએ શોધી કાઢ્યું કે બોઇંગ 777-300ER એરક્રાફ્ટ મ્યાનમારથી 37,000 ફૂટ દક્ષિણમાં ક્રૂઝની ઊંચાઈએ ઉડાન ભરી રહ્યું હતું અને બપોરે ડેવલપિન વાવાઝોડાના વિસ્તારની નજીક ઉડાન ભરી રહ્યું હતું જ્યારે 19 માટે +0.44g અને +1.57g વચ્ચેની વધઘટ થવા લાગી. સેકન્ડ
G-બળો પૃથ્વી પરના ગુરુત્વાકર્ષણના સામાન્ય ખેંચાણ સાથે સરખામણી કરીને ઝડપી પ્રવેગ અથવા મંદીને માપે છે, જેને +1g ગણવામાં આવે છે. તેથી, +1.57g પર વ્યક્તિને એવું લાગશે કે તેઓ તેમના શરીરના વજન કરતાં 1.57 ગણા છે.
બોર્ડ SQ321 પર, મુસાફરો પણ યોજનાનો અનુભવ કરવાનું શરૂ કરશે જે સહેજ વાઇબ્રેટ થવાનું શરૂ થશે. વિમાને ચઢવાનું શરૂ કર્યું, ઊંચાઈમાં 37,362 f સુધી પહોંચ્યું. તે આ સમયે હતું કે પ્લેનના ઓટોપાયલટે પ્લેનને તેની નિર્ધારિત ક્રુઝ ઊંચાઈ પર નીચે લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પાઇલોટ્સે સીટ બેલ ચિહ્ન ચાલુ કર્યું.
આઠ સેકન્ડ પછી, પ્લેને 0.6 સેકન્ડની અંદર +1.35g થી -1.5g સુધી જી-ફોર્સમાં ઝડપી ફેરફારનો અનુભવ કર્યો. નકારાત્મક G-બળો ગુરુત્વાકર્ષણની વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધે છે, જેના કારણે લોકો "હળવા" અથવા "તરતા" ની સંવેદના અનુભવે છે.
SQ321 ના કિસ્સામાં, તે મુસાફરો અને ક્રૂ જેઓ તેમના સીટ બેલ્ટને ફાસ્ટ કરવાનું મેનેજ નહોતા કરી શક્યા તેઓ એરબોર્ન બની ગયા, અને જી-ફોર્સ ચાર સેકન્ડમાં ફરી -1.5g થી +1.5g પર ગયા. આના કારણે એરક્રાફ્ટ 37,362 ફૂટથી 37,184 ફૂટની ઊંચાઈથી નીચે પડ્યું અને તમામ એરબોર્ન પેસેન્જરો પાછા નીચે પડી ગયા.
"4.6-સેકન્ડના સમયગાળામાં G માં ઝડપી ફેરફારોને પરિણામે 178 ફૂટની ઉંચાઈમાં ઘટાડો થયો... ઘટનાઓના આ ક્રમને કારણે ક્રૂ અને મુસાફરોને ઈજાઓ થઈ શકે છે," અહેવાલમાં જણાવાયું છે.
આ સમય દરમિયાન પાઇલોટ્સે એરક્રાફ્ટને સ્થિર કરવા માટે, પ્રક્રિયામાં ઓટોપાયલટને છૂટા કરી દેવા માટે, i ને ફરીથી જોડતા પહેલા અને બેંગકોકના સુવર્ણભૂમિ એરપોર્ટ પર ડાઇવર્ટ કરવા માટે ઉતરાણ શરૂ કરવા માટે, 4.45 વાગ્યે ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો.
TSIB એ સિંગાપોરમાં હવાઈ, દરિયાઈ અને રેલ અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ સત્તા છે અને તે પરિવહન મંત્રાલયનો ભાગ છે. આ તપાસ ટીમમાં TSIB તપાસકર્તાઓ અને યુએસના નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન અને એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદક બોઇંગના પ્રતિનિધિઓ હતા.
બુધવારે એક નિવેદનમાં, SIA એ TSI ના પ્રાથમિક તારણોને સ્વીકાર્યું અને કહ્યું કે તે ચાલુ તપાસમાં સત્તાવાળાઓને સંપૂર્ણ સહકાર આપી રહી છે.
એરલાઈને જણાવ્યું હતું કે તે SQ321 બોર્ડ પરના મુસાફરો અને ક્રૂ મેમ્બરને તેમના મેડિકલ અને હોસ્પિટલના ખર્ચને આવરી લેવા તેમજ તેમને જોઈતી કોઈપણ વધારાની મદદ સહિત સહાય કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ફ્લાઇટમાં ત્રણ ભારતીય નાગરિકો હતા.
"અમે સિંગાપોર અને થાઇલેન્ડની સરકારો તેમજ અમારા ઘણા ભાગીદારો અને બંને દેશોમાં અને વિશ્વભરની તબીબી ટીમો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલી અમૂલ્ય સહાયની અમે ઊંડી પ્રશંસા કરીએ છીએ," SIAએ કહ્યું.
