વિનાયક ભવનાની, Chalo ના સહ-સ્થાપક અને CTO હોસ્ટ ગૌતમ શ્રીનિવાસન સાથે તેમની ઉદ્યોગસાહસિક યાત્રા, બસ ટ્રાન્સપોર્ટ ટેક્નોલોજી અને મોબિલિટી ઉદ્યોગમાં વલણો વિશે ચર્ચા કરે છે.
વિનાયક ભવનાની, ચલોના સહ-સ્થાપક અને સીટીઓ હોસ્ટ ગૌતમ શ્રીનિવાસન સાથે તેમની ઉદ્યોગસાહસિક યાત્રા, બસ ટ્રાન્સપોર્ટ ટેક્નોલોજી અને મોબિલિટી ઉદ્યોગમાં વલણો વિશે ચર્ચા કરે છે.
ભારત છેલ્લા એક દાયકામાં વિશ્વના ત્રીજા સૌથી મોટા સ્ટાર્ટઅપ ઇકોસિસ્ટમ તરીકે ઉભરી આવ્યું છે. ભારતમાં નવીનતા અને રોજગાર સર્જનમાં સ્ટાર્ટઅપ્સ સક્રિય ભૂમિકા ભજવે છે. રોગચાળાએ તમામ ક્ષેત્રોની ફ્લિપ બાજુનો પર્દાફાશ કર્યો, પરંતુ તેણે વૈશ્વિક સ્તરે ડિજિટાઇઝેશનને વેગ આપ્યો, અને ભારતમાં પણ વધુ.AWS દ્વારા સંચાલિત "ક્રાફ્ટિંગ ભારત - એક સ્ટાર્ટઅપ પોડકાસ્ટ શ્રેણી" અને VCCircle સાથે મળીને ન્યૂઝરીચ દ્વારા એક પહેલ, મહત્વાકાંક્ષી ઉદ્યોગસાહસિકો અને વ્યવસાયિક ઉત્સાહીઓને અમૂલ્ય સૂઝથી સજ્જ કરવાના હેતુથી આ સફળ સાહસિકોની મુસાફરી પાછળના રહસ્યો ખોલે છે. પોડકાસ્ટ શ્રેણી ગૌતમ શ્રીનિવાસન દ્વારા હોસ્ટ કરવામાં આવે છે, જે ટીવી અને ડિજિટલ કાર્યક્રમોની વિવિધ શ્રેણી હોસ્ટ કરવા માટે પ્રખ્યાત છે, હાલમાં CNBC (ભારત), CNN-News18, Mint, HT Media, Forbes India અને The Economic Times ખાતે કન્સલ્ટિંગ એડિટર છે.
ભારતની ઝડપી વસ્તી વૃદ્ધિ અને શહેરીકરણ નવીનતા માટે અંધ સ્થાનો બનાવી રહ્યું છે, પરંતુ એક વિચિત્ર અને જુસ્સાદાર સ્થાપક વિનાયક ભવનાની, ચલોના સહ-સ્થાપક અને CTO, ભારતની જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાને ડિજિટાઇઝ કરી રહ્યા છે. ક્રાફ્ટિંગ ભારત પોડકાસ્ટ સિરીઝમાં, ભાવનાની તેની ઉદ્યોગસાહસિક યાત્રા, બસ ટ્રાન્સપોર્ટ ટેક્નોલોજી કંપની બનાવવા અને મોબિલિટી ઉદ્યોગમાં વલણો વિશે વાત કરે છે.
ક્રાફ્ટિંગ ભારત પોડકાસ્ટ સિરીઝ દ્વારા તકો મેળવવા માટે પડકારોને નેવિગેટ કરીને, ભારતીય સ્ટાર્ટઅપ સ્થાપકોના સપનામાંથી વાસ્તવિકતામાં પરિવર્તનની વાર્તાઓનું અન્વેષણ કરો.વિડિઓ લિંક: https://www.youtube.com/watch?v=4vX_6EayNks
સેગમેન્ટ 1: ઇન્ક્યુબેટર
ભારતમાં સાર્વજનિક પરિવહન માટેની પસંદગી વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓને કારણે ઘટી છે. અમને તે તબક્કામાંથી પસાર કરો જ્યાં ગ્રાહકોએ વિશ્વસનીયતા અને સગવડતાની દ્રષ્ટિએ Chalo નો ઉપયોગ કરવાના ફાયદા જોવાનું શરૂ કર્યું. તેઓને ખરેખર શું ગમ્યું?ગ્રાહકના દૃષ્ટિકોણથી ત્યાં બે મુખ્ય મૂલ્ય પ્રસ્તાવો છે જે અમે ઑફર કરીએ છીએ. પ્રથમ, લાઇવ ટ્રેકિંગ હોવાને કારણે, બસ મુસાફરો સરેરાશ બસ સવારી દીઠ 15-20 મિનિટ રાહ જોતા હોય છે, જેના કારણે દરરોજ 40 મિનિટનો સમય વેડફાય છે. અમારું લાઇવ ટ્રેકિંગ સોલ્યુશન આ સમયને 2 મિનિટથી પણ ઓછા સમયમાં લાવ્યું છે જે ખૂબ જ આનંદની વાત છે. અને બીજું, 2018-2019માં ડિમોનેટાઇઝેશનના થોડા વર્ષો પછી અમે ટૅપ-ટુ-પે પેમેન્ટ્સ રજૂ કર્યા અને અમે ગ્રાહકોનો આનંદ વધુ જોયો. મને લાગે છે કે આ કેટલાક અનલોક છે જેનો અમે લાભ ઉઠાવવામાં સક્ષમ હતા.
જાહેર પરિવહનનું ડિજિટાઇઝેશન અને રૂપાંતર, ગાબડા નોંધપાત્ર છે. તો, તમે શા માટે માનો છો કે શહેરી જાહેર પરિવહનનો પડકાર સંતોષકારક ઉકેલ વિના યથાવત છે. ડિજિટલ પેમેન્ટ્સ, ડિજિટલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ગ્રાહક જાગૃતિ, ઉપભોક્તાની આદતો બદલાઈ ગઈ છે, પરંતુ હજી પણ તે ગાબડાઓ છે. આ અંગે તમારા વિચારો?
આ એક મહાન પ્રશ્ન છે, અને એક જેના પર વધુ ચિંતનની જરૂર છે. હકીકતમાં, આપણા મોટાભાગના શહેરો જાહેર પરિવહન માટે નહીં પણ કાર માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. જાહેર પરિવહન કરતાં ખાનગી વાહનોને પ્રાધાન્ય આપીને અમે ખોટું કર્યુંઆ ઉપરાંત, ત્યાં વધુ 3 કારણો છે જેના વિશે હું વિચારી શકું છું -
1. આ શ્રેણી પર ધ્યાનનો અભાવ. મોટાભાગની કંપનીઓ વધુ સમૃદ્ધ ઉચ્ચ LTV વપરાશકર્તાઓ માટે, પિરામિડની ટોચ માટે બિલ્ડ કરશે. તેથી અમારી પાસે હવાઈ મુસાફરી, ઈન્ટરસિટી લક્ઝરી બસ મુસાફરી માટે ઉત્પાદનો છે પરંતુ ઈન્ટ્રા-સિટી બસ મુસાફરી માટે એટલા નથી. આ બસ મુસાફરો કમનસીબે પિરામિડના નીચલા છેડા છે.
2. બીજું બ્લાઇન્ડસ્પોટ છે. મોટાભાગના લોકો માને છે કે બસો માત્ર સરકાર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને સામાન્ય રીતે સરકાર પર સંપૂર્ણપણે નિર્ભર વ્યવસાય બનાવવા માટે ખચકાટ અનુભવે છે. પરંતુ આપણા મહાનગરોની બહાર, રોજિંદી મુસાફરી કરતી મોટાભાગની બસો નાના ખાનગી ઓપરેટરો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.3. અને ત્રીજું જટિલતા છે. લોકોની લોજિસ્ટિક્સ જટિલ છે અને પહેલેથી જ ઓછી સેવા આપે છે, તેથી તે સમય અને વિશાળ નવીનતા બંને લેશે.
તમે સમગ્ર ભારતમાં 50 થી વધુ શહેરોમાં કાર્ય કરો છો અને 5 આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળોએ હાજર છો. આ બધું મળીને ઘણું સ્કેલિંગ અપ થાય છે અને તમારા ક્લાઉડ ઑપ્સ AWS દ્વારા સંચાલિત થાય છે. AWS સાથે Chalo માટે અનલૉક કરાયેલ ખર્ચ બચત અને ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા વિશે અમને લઈ જાઓ?
અમારું વિઝન એન્ડ-ટુ-એન્ડ ગતિશીલતાને ઉકેલવાનું છે, અમે ખાતરી કરવા માંગીએ છીએ કે તમારી મુસાફરી મુશ્કેલી-મુક્ત હોય અને જ્યારે બસ શ્રેષ્ઠ મુખ્ય માઇલ અથવા એન્કર માઇલ હોય, ત્યારે તમારે બસ નેટવર્ક અથવા મેટ્રોની વધુ સુલભતા માટે ઉકેલ લાવવાની જરૂર છે. નેટવર્ક્સ અને તેથી, પ્રથમ અને છેલ્લું માઇલ ઉકેલવું આવશ્યક છે. હું વ્યક્તિગત રીતે લાંબા ગાળાની ભાગીદારીમાં વિશ્વાસ કરું છું અને AWS એક સાચો ભાગીદાર રહ્યો છે. સૌથી મોટી કસોટી એ છે કે જ્યારે પ્રતિકૂળતા આવે છે, ત્યારે કોવિડ સમય દરમિયાન તમામ ગતિશીલતા અટકી ગઈ હતી અને અમે ખૂબ જ ચુસ્ત સ્થાન પર હતા. AWS એ અમને ખર્ચ ઘટાડવામાં અને અમારી પ્રતિબદ્ધતાઓને વિસ્તારવામાં મદદ કરીને મોટા પાયે મદદ કરી છે, તેથી રોકડ પ્રવાહના પરિપ્રેક્ષ્યમાં અમે એક કંપની તરીકે વધુ સારા છીએ. આ સરળ હાવભાવ વિશ્વાસ અને આદર કેળવવા માટે લાંબા માર્ગે જાય છે જે કોઈપણ ભાગીદારી માટે જરૂરી છે.સેગમેન્ટ 2: પ્રવેગક
ટેકનિકલ સ્થાપકોને જાણવાની જરૂર છે કે તેમની ડેવલપર ટોપી ક્યારે ઉતારવી અને ક્યારે તેમની બિઝનેસ ટોપી પહેરવી. તમારા વિચારો?
હું આ એક સિદ્ધાંતને અનુસરું છું જેનો હું ઘણો ઉપદેશ પણ આપું છું, અને તે છે તમે બનાવેલ મૂલ્યને મહત્તમ કરો. દર વખતે જ્યારે તમે કોઈ સમસ્યા અથવા તકને જુઓ, ત્યારે તે વિશે વિચારો કે હલ કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત કઈ છે, અને જરૂરી નથી કે તે ઉકેલવાની શ્રેષ્ઠ તકનીકી રીત હોય. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, અમે શક્ય તેટલા શ્રેષ્ઠ ઉકેલની વિરુદ્ધ અમારા પોતાના સાધનોનો ઉપયોગ કરવા માટે પક્ષપાતી છીએ. તેથી વ્યક્તિએ હંમેશા સ્થાપક પરિપ્રેક્ષ્ય વિ. તકનીકી દ્રષ્ટિકોણથી વસ્તુઓ જોવાની જરૂર છે. `ટેક એક સબસેટ છે - તે એક સાધન છે અને અંત નથી. `મુંબઈ વિરુદ્ધ બેંગલુરુમાં ટ્રાફિક અંગે તમારો અભિપ્રાય?
તે એક વિવાદાસ્પદ પ્રશ્ન છે. પરંતુ તમામ શહેરોમાં બેંગલુરુ, દિલ્હી અને મુંબઈમાં ટ્રાફિક વધી રહ્યો છે. જો તમે છેલ્લા એક દાયકામાં આ તમામ શહેરોમાં રસ્તા પર કારની સંખ્યા જુઓ તો તેમાં વધારો થયો છે. ઉદાહરણ તરીકે, મુંબઈમાં 50% રોડ સ્પેસ કાર દ્વારા વપરાય છે. અને બેંગ્લોરમાં છેલ્લા એક દાયકામાં રોડ પર વાહનોની સંખ્યામાં 2 ગણો વધારો જોવા મળ્યો છે, જેમાં બસોની સંખ્યામાં લગભગ કોઈ વધારો થયો નથી. તેથી દરેક જગ્યાએ ટ્રાફિક એક દુઃસ્વપ્ન છે. આપણે આનો ઉકેલ લાવવાની જરૂર છે. ભીડભાડવાળા રસ્તાઓ વચ્ચે આપણામાંથી કોઈ પણ અમારો સમય અને સુખાકારી ગુમાવવાને લાયક નથી. અને મને આશા છે કે તે ઉકેલાઈ જશે.
ભારતની સ્ટાર્ટઅપ ઇકોસિસ્ટમ સ્વપ્નદ્રષ્ટા ઉદ્યોગસાહસિકો દ્વારા અપવાદરૂપે મહાન નવીનતાઓ સાથે કૂદકે ને ભૂસકે વધી રહી છે. તમામ ક્ષેત્રોમાં ડિજિટાઈઝેશનના વધતા ગ્રહણથી વિવિધ ઉભરતા સ્ટાર્ટઅપ્સ માટે માર્ગો ઊભા થયા છે.ક્રાફ્ટિંગ ભારત પોડકાસ્ટ સિરીઝ સાથે જોડાયેલા રહો કારણ કે અમે ગૌતમ શ્રીનિવાસન સાથે સમજદાર અને નિખાલસ ચર્ચાઓ માટે આ પ્રેરણાદાયી સાહસિકો તમારા માટે લાવ્યા છીએ.
પરિચિત માર્ગો પર ફિક્સ થવાને બદલે મહત્તમ મૂલ્ય અને શ્રેષ્ઠ ઉકેલો શોધવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાથી વધુ સારા પરિણામો મળે છે.
ક્રાફ્ટિંગ ભારતને અનુસરોInstagram instagram.com/craftingbharat
ફેસબુક facebook.com/craftingbharatofficial
X x.com/CraftingBharatLinkedin linkedin.com/company/craftingbharat
(અસ્વીકરણ: ઉપરોક્ત પ્રેસ રિલીઝ HT સિન્ડિકેશન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવી છે અને આ સામગ્રીની કોઈપણ સંપાદકીય જવાબદારી લેશે નહીં.)
વિનાયક ભવનાની, ચલોના સહ-સ્થાપક અને સીટીઓ હોસ્ટ ગૌતમ શ્રીનિવાસન સાથે તેમની ઉદ્યોગસાહસિક યાત્રા, બસ ટ્રાન્સપોર્ટ ટેક્નોલોજી અને મોબિલિટી ઉદ્યોગમાં વલણો વિશે ચર્ચા કરે છે.
ભારત છેલ્લા એક દાયકામાં વિશ્વના ત્રીજા સૌથી મોટા સ્ટાર્ટઅપ ઇકોસિસ્ટમ તરીકે ઉભરી આવ્યું છે. ભારતમાં નવીનતા અને રોજગાર સર્જનમાં સ્ટાર્ટઅપ્સ સક્રિય ભૂમિકા ભજવે છે. રોગચાળાએ તમામ ક્ષેત્રોની ફ્લિપ બાજુનો પર્દાફાશ કર્યો, પરંતુ તેણે વૈશ્વિક સ્તરે ડિજિટાઇઝેશનને વેગ આપ્યો, અને ભારતમાં પણ વધુ.AWS દ્વારા સંચાલિત "ક્રાફ્ટિંગ ભારત - એક સ્ટાર્ટઅપ પોડકાસ્ટ શ્રેણી" અને VCCircle સાથે મળીને ન્યૂઝરીચ દ્વારા એક પહેલ, મહત્વાકાંક્ષી ઉદ્યોગસાહસિકો અને વ્યવસાયિક ઉત્સાહીઓને અમૂલ્ય સૂઝથી સજ્જ કરવાના હેતુથી આ સફળ સાહસિકોની મુસાફરી પાછળના રહસ્યો ખોલે છે. પોડકાસ્ટ શ્રેણી ગૌતમ શ્રીનિવાસન દ્વારા હોસ્ટ કરવામાં આવે છે, જે ટીવી અને ડિજિટલ કાર્યક્રમોની વિવિધ શ્રેણી હોસ્ટ કરવા માટે પ્રખ્યાત છે, હાલમાં CNBC (ભારત), CNN-News18, Mint, HT Media, Forbes India અને The Economic Times ખાતે કન્સલ્ટિંગ એડિટર છે.
ભારતની ઝડપી વસ્તી વૃદ્ધિ અને શહેરીકરણ નવીનતા માટે અંધ સ્થાનો બનાવી રહ્યું છે, પરંતુ એક વિચિત્ર અને જુસ્સાદાર સ્થાપક વિનાયક ભવનાની, ચલોના સહ-સ્થાપક અને CTO, ભારતની જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાને ડિજિટાઇઝ કરી રહ્યા છે. ક્રાફ્ટિંગ ભારત પોડકાસ્ટ સિરીઝમાં, ભાવનાની તેની ઉદ્યોગસાહસિક યાત્રા, બસ ટ્રાન્સપોર્ટ ટેક્નોલોજી કંપની બનાવવા અને મોબિલિટી ઉદ્યોગમાં વલણો વિશે વાત કરે છે.
ક્રાફ્ટિંગ ભારત પોડકાસ્ટ સિરીઝ દ્વારા તકો મેળવવા માટે પડકારોને નેવિગેટ કરીને, ભારતીય સ્ટાર્ટઅપ સ્થાપકોના સપનામાંથી વાસ્તવિકતામાં પરિવર્તનની વાર્તાઓનું અન્વેષણ કરો.વિડિઓ લિંક: https://www.youtube.com/watch?v=4vX_6EayNks
સેગમેન્ટ 1: ઇન્ક્યુબેટર
ભારતમાં સાર્વજનિક પરિવહન માટેની પસંદગી વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓને કારણે ઘટી છે. અમને તે તબક્કામાંથી પસાર કરો જ્યાં ગ્રાહકોએ વિશ્વસનીયતા અને સગવડતાની દ્રષ્ટિએ Chalo નો ઉપયોગ કરવાના ફાયદા જોવાનું શરૂ કર્યું. તેઓને ખરેખર શું ગમ્યું?ગ્રાહકના દૃષ્ટિકોણથી ત્યાં બે મુખ્ય મૂલ્ય પ્રસ્તાવો છે જે અમે ઑફર કરીએ છીએ. પ્રથમ, લાઇવ ટ્રેકિંગ હોવાને કારણે, બસ મુસાફરો સરેરાશ બસ સવારી દીઠ 15-20 મિનિટ રાહ જોતા હોય છે, જેના કારણે દરરોજ 40 મિનિટનો સમય વેડફાય છે. અમારું લાઇવ ટ્રેકિંગ સોલ્યુશન આ સમયને 2 મિનિટથી પણ ઓછા સમયમાં લાવ્યું છે જે ખૂબ જ આનંદની વાત છે. અને બીજું, 2018-2019માં ડિમોનેટાઇઝેશનના થોડા વર્ષો પછી અમે ટૅપ-ટુ-પે પેમેન્ટ્સ રજૂ કર્યા અને અમે ગ્રાહકોનો આનંદ વધુ જોયો. મને લાગે છે કે આ કેટલાક અનલોક છે જેનો અમે લાભ ઉઠાવવામાં સક્ષમ હતા.
જાહેર પરિવહનનું ડિજિટાઇઝેશન અને રૂપાંતર, ગાબડા નોંધપાત્ર છે. તો, તમે શા માટે માનો છો કે શહેરી જાહેર પરિવહનનો પડકાર સંતોષકારક ઉકેલ વિના યથાવત છે. ડિજિટલ પેમેન્ટ્સ, ડિજિટલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ગ્રાહક જાગૃતિ, ઉપભોક્તાની આદતો બદલાઈ ગઈ છે, પરંતુ હજી પણ તે ગાબડાઓ છે. આ અંગે તમારા વિચારો?
આ એક મહાન પ્રશ્ન છે, અને એક જેના પર વધુ ચિંતનની જરૂર છે. હકીકતમાં, આપણા મોટાભાગના શહેરો જાહેર પરિવહન માટે નહીં પણ કાર માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. જાહેર પરિવહન કરતાં ખાનગી વાહનોને પ્રાધાન્ય આપીને અમે ખોટું કર્યુંઆ ઉપરાંત, ત્યાં વધુ 3 કારણો છે જેના વિશે હું વિચારી શકું છું -
1. આ શ્રેણી પર ધ્યાનનો અભાવ. મોટાભાગની કંપનીઓ વધુ સમૃદ્ધ ઉચ્ચ LTV વપરાશકર્તાઓ માટે, પિરામિડની ટોચ માટે બિલ્ડ કરશે. તેથી અમારી પાસે હવાઈ મુસાફરી, ઈન્ટરસિટી લક્ઝરી બસ મુસાફરી માટે ઉત્પાદનો છે પરંતુ ઈન્ટ્રા-સિટી બસ મુસાફરી માટે એટલા નથી. આ બસ મુસાફરો કમનસીબે પિરામિડના નીચલા છેડા છે.
2. બીજું બ્લાઇન્ડસ્પોટ છે. મોટાભાગના લોકો માને છે કે બસો માત્ર સરકાર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને સામાન્ય રીતે સરકાર પર સંપૂર્ણપણે નિર્ભર વ્યવસાય બનાવવા માટે ખચકાટ અનુભવે છે. પરંતુ આપણા મહાનગરોની બહાર, રોજિંદી મુસાફરી કરતી મોટાભાગની બસો નાના ખાનગી ઓપરેટરો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.3. અને ત્રીજું જટિલતા છે. લોકોની લોજિસ્ટિક્સ જટિલ છે અને પહેલેથી જ ઓછી સેવા આપે છે, તેથી તે સમય અને વિશાળ નવીનતા બંને લેશે.
તમે સમગ્ર ભારતમાં 50 થી વધુ શહેરોમાં કાર્ય કરો છો અને 5 આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળોએ હાજર છો. આ બધું મળીને ઘણું સ્કેલિંગ અપ થાય છે અને તમારા ક્લાઉડ ઑપ્સ AWS દ્વારા સંચાલિત થાય છે. AWS સાથે Chalo માટે અનલૉક કરાયેલ ખર્ચ બચત અને ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા વિશે અમને લઈ જાઓ?
અમારું વિઝન એન્ડ-ટુ-એન્ડ ગતિશીલતાને ઉકેલવાનું છે, અમે ખાતરી કરવા માંગીએ છીએ કે તમારી મુસાફરી મુશ્કેલી-મુક્ત હોય અને જ્યારે બસ શ્રેષ્ઠ મુખ્ય માઇલ અથવા એન્કર માઇલ હોય, ત્યારે તમારે બસ નેટવર્ક અથવા મેટ્રોની વધુ સુલભતા માટે ઉકેલ લાવવાની જરૂર છે. નેટવર્ક્સ અને તેથી, પ્રથમ અને છેલ્લું માઇલ ઉકેલવું આવશ્યક છે. હું વ્યક્તિગત રીતે લાંબા ગાળાની ભાગીદારીમાં વિશ્વાસ કરું છું અને AWS એક સાચો ભાગીદાર રહ્યો છે. સૌથી મોટી કસોટી એ છે કે જ્યારે પ્રતિકૂળતા આવે છે, ત્યારે કોવિડ સમય દરમિયાન તમામ ગતિશીલતા અટકી ગઈ હતી અને અમે ખૂબ જ ચુસ્ત સ્થાન પર હતા. AWS એ અમને ખર્ચ ઘટાડવામાં અને અમારી પ્રતિબદ્ધતાઓને વિસ્તારવામાં મદદ કરીને મોટા પાયે મદદ કરી છે, તેથી રોકડ પ્રવાહના પરિપ્રેક્ષ્યમાં અમે એક કંપની તરીકે વધુ સારા છીએ. આ સરળ હાવભાવ વિશ્વાસ અને આદર કેળવવા માટે લાંબા માર્ગે જાય છે જે કોઈપણ ભાગીદારી માટે જરૂરી છે.સેગમેન્ટ 2: પ્રવેગક
ટેકનિકલ સ્થાપકોને જાણવાની જરૂર છે કે તેમની ડેવલપર ટોપી ક્યારે ઉતારવી અને ક્યારે તેમની બિઝનેસ ટોપી પહેરવી. તમારા વિચારો?
હું આ એક સિદ્ધાંતને અનુસરું છું જેનો હું ઘણો ઉપદેશ પણ આપું છું, અને તે છે તમે બનાવેલ મૂલ્યને મહત્તમ કરો. દર વખતે જ્યારે તમે કોઈ સમસ્યા અથવા તકને જુઓ, ત્યારે તે વિશે વિચારો કે હલ કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત કઈ છે, અને જરૂરી નથી કે તે ઉકેલવાની શ્રેષ્ઠ તકનીકી રીત હોય. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, અમે શક્ય તેટલા શ્રેષ્ઠ ઉકેલની વિરુદ્ધ અમારા પોતાના સાધનોનો ઉપયોગ કરવા માટે પક્ષપાતી છીએ. તેથી વ્યક્તિએ હંમેશા સ્થાપક પરિપ્રેક્ષ્ય વિ. તકનીકી દ્રષ્ટિકોણથી વસ્તુઓ જોવાની જરૂર છે. `ટેક એક સબસેટ છે - તે એક સાધન છે અને અંત નથી. `મુંબઈ વિરુદ્ધ બેંગલુરુમાં ટ્રાફિક અંગે તમારો અભિપ્રાય?
તે એક વિવાદાસ્પદ પ્રશ્ન છે. પરંતુ તમામ શહેરોમાં બેંગલુરુ, દિલ્હી અને મુંબઈમાં ટ્રાફિક વધી રહ્યો છે. જો તમે છેલ્લા એક દાયકામાં આ તમામ શહેરોમાં રસ્તા પર કારની સંખ્યા જુઓ તો તેમાં વધારો થયો છે. ઉદાહરણ તરીકે, મુંબઈમાં 50% રોડ સ્પેસ કાર દ્વારા વપરાય છે. અને બેંગ્લોરમાં છેલ્લા એક દાયકામાં રોડ પર વાહનોની સંખ્યામાં 2 ગણો વધારો જોવા મળ્યો છે, જેમાં બસોની સંખ્યામાં લગભગ કોઈ વધારો થયો નથી. તેથી દરેક જગ્યાએ ટ્રાફિક એક દુઃસ્વપ્ન છે. આપણે આનો ઉકેલ લાવવાની જરૂર છે. ભીડભાડવાળા રસ્તાઓ વચ્ચે આપણામાંથી કોઈ પણ અમારો સમય અને સુખાકારી ગુમાવવાને લાયક નથી. અને મને આશા છે કે તે ઉકેલાઈ જશે.
ભારતની સ્ટાર્ટઅપ ઇકોસિસ્ટમ સ્વપ્નદ્રષ્ટા ઉદ્યોગસાહસિકો દ્વારા અપવાદરૂપે મહાન નવીનતાઓ સાથે કૂદકે ને ભૂસકે વધી રહી છે. તમામ ક્ષેત્રોમાં ડિજિટાઈઝેશનના વધતા ગ્રહણથી વિવિધ ઉભરતા સ્ટાર્ટઅપ્સ માટે માર્ગો ઊભા થયા છે.ક્રાફ્ટિંગ ભારત પોડકાસ્ટ સિરીઝ સાથે જોડાયેલા રહો કારણ કે અમે ગૌતમ શ્રીનિવાસન સાથે સમજદાર અને નિખાલસ ચર્ચાઓ માટે આ પ્રેરણાદાયી સાહસિકો તમારા માટે લાવ્યા છીએ.
પરિચિત માર્ગો પર ફિક્સ થવાને બદલે મહત્તમ મૂલ્ય અને શ્રેષ્ઠ ઉકેલો શોધવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાથી વધુ સારા પરિણામો મળે છે.
ક્રાફ્ટિંગ ભારતને અનુસરોInstagram instagram.com/craftingbharat
ફેસબુક facebook.com/craftingbharatofficial
X x.com/CraftingBharatLinkedin linkedin.com/company/craftingbharat
(અસ્વીકરણ: ઉપરોક્ત પ્રેસ રિલીઝ HT સિન્ડિકેશન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવી છે અને આ સામગ્રીની કોઈપણ સંપાદકીય જવાબદારી લેશે નહીં.)
