નવી દિલ્હી [ભારત], આંતર-શહેર ડીઝલ પેસેન્જર બસોમાં રેટ્રોફિટિંગ અપનાવવાથી રોજગારની તકો પર ભાર મૂકતા, તાજેતરના અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે આગામી થોડા વર્ષોમાં 6000-7000 સીધી નોકરીઓ અને 36,000-42,000 નવી પરોક્ષ નોકરીઓ ઉમેરવાનો અંદાજ છે. .
વર્તમાન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ICE) વાહનોને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં રૂપાંતરિત કરવું એ રેટ્રોફિટિંગ તરીકે ઓળખાય છે. આ પ્રક્રિયામાં નવા વૈકલ્પિક ઉર્જા સ્ત્રોત માટે મૂળ એન્જિન અને કોઈપણ સંકળાયેલ ભાગોની અદલાબદલીનો સમાવેશ થાય છે જે વર્તમાન વાહનની અંદર સ્થાપિત થશે.
ફાઉન્ડેશન ફોર ઇકોનોમિક ગ્રોથ એન્ડ વેલ્ફેર (EGROW ફાઉન્ડેશન) દ્વારા પ્રાઇમસ પાર્ટનર્સ સાથે મળીને સંયુક્ત રીતે તૈયાર કરાયેલા અહેવાલમાં વધુમાં ઉમેર્યું હતું કે જો દેશ વાર્ષિક 20,000 બસોને રિટ્રોફિટ કરે તો તે લગભગ 500,000 ટન ડીઝલની બચત કરી શકે છે અને ક્રૂડ ઓઇલની આયાતમાં વાર્ષિક 12.7 મિલિયન બેરલનો ઘટાડો કરી શકે છે. . આ ઉદ્યોગ 2047 સુધીમાં 30-35 મિલિયન નવી ગ્રીન જોબ્સ બનાવવાના ભારતના લક્ષ્યમાં પણ નોંધપાત્ર યોગદાન આપી શકે છે.
રેટ્રોફિટીંગના ફાયદા પર ભાર મૂકતા, તેણે જણાવ્યું કે રેટ્રોફિટ બસો ઓપરેટિંગમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે
અને પરંપરાગત અને નવી ઇલેક્ટ્રિક બસોની સરખામણીમાં જાળવણી ખર્ચ. ખાસ કરીને, જ્યારે આયુષ્ય અને દૈનિક ઓપરેશનલ પરિમાણોને ધ્યાનમાં લેતાં, રેટ્રોફિટેડ બસો માટે પ્રતિ કિલોમીટરનો ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે ઓછો થાય છે, જે રિટ્રોફિટિંગ માટેની આર્થિક દલીલને મજબૂત બનાવે છે.
અહેવાલમાં આ પ્રક્રિયાના નાણાકીય લાભનું પણ વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું છે અને જણાવ્યું છે કે તે રોકાણ પર ઝડપી વળતર (ROI) હાંસલ કરવામાં મદદ કરે છે, જે તેને બસ ફ્લીટ ઓપરેટરો અને સરકારી સત્તાવાળાઓ માટે એક આકર્ષક વિકલ્પ બનાવે છે.
રેટ્રોફિટિંગ અપનાવવાના ફાયદા પર પ્રકાશ પાડતા તે નોંધે છે કે ICE બસની કિંમત પ્રતિ કિમી રૂ. 29 કરતાં વધુ છે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક બસની કિંમત પ્રતિ કિમી રૂ. 28 છે. તેનાથી વિપરીત, 9-મીટર રેટ્રોફિટેડ બસની કિંમત પ્રતિ કિમી રૂ. 19 છે, બે બેટરીવાળી 12-મીટરની રેટ્રોફિટેડ બસની કિંમત પ્રતિ કિમી લગભગ રૂ. 22 છે અને ત્રણ બેટરીવાળી 12-મીટરની રેટ્રોફિટેડ બસની કિંમત પ્રતિ કિમી રૂ. 23 કરતાં નજીવી છે. આમ રિટ્રોફિટેડ 9-મીટર બસો નવી EV બસ કરતાં 32.1 ટકા વધુ ખર્ચ-અસરકારક છે. 9-મીટર રેટ્રોફિટેડ બસ સૌથી વધુ આર્થિક વિકલ્પ છે.
તેણે નીતિ ભલામણોની પણ રૂપરેખા આપી હતી જે સૂચવે છે કે ભારતમાં રિટ્રોફિટેડ બસની સંખ્યા વધારવા માટે ચોક્કસ નીતિઓ.
"સરકારે EV દત્તક લેવાને વેગ આપવા માટે FAME (ફાસ્ટર એડોપ્શન એન્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગ ઓફ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ) નીતિમાં રેટ્રોફિટિંગ પ્રોત્સાહનોને પણ સામેલ કરવા જોઈએ," અહેવાલમાં ઉમેર્યું હતું.
GST ધોરણો, હાલની વાહન સ્ક્રેપિંગ નીતિમાં ફેરફાર કરવો અને રાજ્યની રેટ્રોફિટ EV નીતિઓની પુનઃવિચારણા રિપોર્ટની ટોચની નીતિ ભલામણોમાંની છે.
તારણો પર ટિપ્પણી કરતા, ડૉ. ચરણ સિંઘ, EGROW ફાઉન્ડેશનના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઑફિસ અને પ્રાઈમસ પાર્ટનર્સના અધ્યક્ષ દવિન્દર સંધુએ તેમના પ્રસ્તાવનામાં અભિપ્રાય આપ્યો, "આ અભિગમના આર્થિક લાભો ગહન છે, જે માત્ર નાણાકીય બચતથી આગળ વધીને વ્યાપક આર્થિક પુનરુત્થાન અને પર્યાવરણીય ક્ષેત્રે વિસ્તરે છે. સુધારણાઓ એક વ્યવહારિક ઉકેલ પ્રદાન કરે છે, જ્યારે સ્વચ્છ ગતિશીલતા તરફ સંક્રમણ કરે છે, તે ટકાઉ શહેરી પરિવહન તરફના એક મહત્વપૂર્ણ પગલાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે દર્શાવે છે કે કેવી રીતે નવીનતા અને નીતિ સંરેખણ મૂર્ત પ્રગતિ કરી શકે છે."
વર્તમાન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ICE) વાહનોને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં રૂપાંતરિત કરવું એ રેટ્રોફિટિંગ તરીકે ઓળખાય છે. આ પ્રક્રિયામાં નવા વૈકલ્પિક ઉર્જા સ્ત્રોત માટે મૂળ એન્જિન અને કોઈપણ સંકળાયેલ ભાગોની અદલાબદલીનો સમાવેશ થાય છે જે વર્તમાન વાહનની અંદર સ્થાપિત થશે.
ફાઉન્ડેશન ફોર ઇકોનોમિક ગ્રોથ એન્ડ વેલ્ફેર (EGROW ફાઉન્ડેશન) દ્વારા પ્રાઇમસ પાર્ટનર્સ સાથે મળીને સંયુક્ત રીતે તૈયાર કરાયેલા અહેવાલમાં વધુમાં ઉમેર્યું હતું કે જો દેશ વાર્ષિક 20,000 બસોને રિટ્રોફિટ કરે તો તે લગભગ 500,000 ટન ડીઝલની બચત કરી શકે છે અને ક્રૂડ ઓઇલની આયાતમાં વાર્ષિક 12.7 મિલિયન બેરલનો ઘટાડો કરી શકે છે. . આ ઉદ્યોગ 2047 સુધીમાં 30-35 મિલિયન નવી ગ્રીન જોબ્સ બનાવવાના ભારતના લક્ષ્યમાં પણ નોંધપાત્ર યોગદાન આપી શકે છે.
રેટ્રોફિટીંગના ફાયદા પર ભાર મૂકતા, તેણે જણાવ્યું કે રેટ્રોફિટ બસો ઓપરેટિંગમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે
અને પરંપરાગત અને નવી ઇલેક્ટ્રિક બસોની સરખામણીમાં જાળવણી ખર્ચ. ખાસ કરીને, જ્યારે આયુષ્ય અને દૈનિક ઓપરેશનલ પરિમાણોને ધ્યાનમાં લેતાં, રેટ્રોફિટેડ બસો માટે પ્રતિ કિલોમીટરનો ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે ઓછો થાય છે, જે રિટ્રોફિટિંગ માટેની આર્થિક દલીલને મજબૂત બનાવે છે.
અહેવાલમાં આ પ્રક્રિયાના નાણાકીય લાભનું પણ વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું છે અને જણાવ્યું છે કે તે રોકાણ પર ઝડપી વળતર (ROI) હાંસલ કરવામાં મદદ કરે છે, જે તેને બસ ફ્લીટ ઓપરેટરો અને સરકારી સત્તાવાળાઓ માટે એક આકર્ષક વિકલ્પ બનાવે છે.
રેટ્રોફિટિંગ અપનાવવાના ફાયદા પર પ્રકાશ પાડતા તે નોંધે છે કે ICE બસની કિંમત પ્રતિ કિમી રૂ. 29 કરતાં વધુ છે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક બસની કિંમત પ્રતિ કિમી રૂ. 28 છે. તેનાથી વિપરીત, 9-મીટર રેટ્રોફિટેડ બસની કિંમત પ્રતિ કિમી રૂ. 19 છે, બે બેટરીવાળી 12-મીટરની રેટ્રોફિટેડ બસની કિંમત પ્રતિ કિમી લગભગ રૂ. 22 છે અને ત્રણ બેટરીવાળી 12-મીટરની રેટ્રોફિટેડ બસની કિંમત પ્રતિ કિમી રૂ. 23 કરતાં નજીવી છે. આમ રિટ્રોફિટેડ 9-મીટર બસો નવી EV બસ કરતાં 32.1 ટકા વધુ ખર્ચ-અસરકારક છે. 9-મીટર રેટ્રોફિટેડ બસ સૌથી વધુ આર્થિક વિકલ્પ છે.
તેણે નીતિ ભલામણોની પણ રૂપરેખા આપી હતી જે સૂચવે છે કે ભારતમાં રિટ્રોફિટેડ બસની સંખ્યા વધારવા માટે ચોક્કસ નીતિઓ.
"સરકારે EV દત્તક લેવાને વેગ આપવા માટે FAME (ફાસ્ટર એડોપ્શન એન્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગ ઓફ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ) નીતિમાં રેટ્રોફિટિંગ પ્રોત્સાહનોને પણ સામેલ કરવા જોઈએ," અહેવાલમાં ઉમેર્યું હતું.
GST ધોરણો, હાલની વાહન સ્ક્રેપિંગ નીતિમાં ફેરફાર કરવો અને રાજ્યની રેટ્રોફિટ EV નીતિઓની પુનઃવિચારણા રિપોર્ટની ટોચની નીતિ ભલામણોમાંની છે.
તારણો પર ટિપ્પણી કરતા, ડૉ. ચરણ સિંઘ, EGROW ફાઉન્ડેશનના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઑફિસ અને પ્રાઈમસ પાર્ટનર્સના અધ્યક્ષ દવિન્દર સંધુએ તેમના પ્રસ્તાવનામાં અભિપ્રાય આપ્યો, "આ અભિગમના આર્થિક લાભો ગહન છે, જે માત્ર નાણાકીય બચતથી આગળ વધીને વ્યાપક આર્થિક પુનરુત્થાન અને પર્યાવરણીય ક્ષેત્રે વિસ્તરે છે. સુધારણાઓ એક વ્યવહારિક ઉકેલ પ્રદાન કરે છે, જ્યારે સ્વચ્છ ગતિશીલતા તરફ સંક્રમણ કરે છે, તે ટકાઉ શહેરી પરિવહન તરફના એક મહત્વપૂર્ણ પગલાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે દર્શાવે છે કે કેવી રીતે નવીનતા અને નીતિ સંરેખણ મૂર્ત પ્રગતિ કરી શકે છે."
