ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮ ਟਾਪੂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਭਾਰਤ ਦਾ ਐਫਆਰਆਈਆਰ ਵਰਟੀਕਲ-ਲਿਫਟ ਬ੍ਰਿਜ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਮਬਨ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਮੋੜ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰੇਲ ਵਿਕਾਸ ਨਿਗਮ ਲਿਮਟਿਡ (ਆਰ.ਵੀ.ਐਨ.ਐਲ.), ਜੋ ਕਿ ਇਸ 2.08 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਪੁਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ, ਜੋ ਕਿ 72.5 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ 16 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 550 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 450 ਮੀਟਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਲ ਤੱਕ ਫਿਕਸ ਕਰੋ।
"ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ ਨੂੰ 10 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ 550 ਟਨ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ ਨੂੰ 80 ਮੀਟਰ ਪੁਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪੁਲ ਦੀ 2.65 ਡਿਗਰੀ ਕਰਵ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਸੀ, w ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੁੰਦਾ," RVNL ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਕਰਵ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।
ਇਸ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 370 ਮੀਟਰ ਹੋਰ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਕਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲਈ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਗਰੀਅ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ," ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਆਰਵੀਐਨਐਲ ਨੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ 30 ਜੂਨ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਆਰਵੀਐਨ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ ਫਿਕਸ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ ਨੂੰ ਜਹਾਜਾਂ ਦੇ ਪਾਸ ਲਈ 17 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਵਿੱਚ 5 ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਲਈ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਵੇ।"
RVNL ਨੂੰ ਇਹ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫਰਮ TYPSA ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਤੀਰਕੁੜੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ।
RVNL ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਨਿਰਮਾਣ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਮੰਡਪਮ ਅਤੇ ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮ ਟਾਪੂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ 23 ਦਸੰਬਰ, 2022 ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲ ਪੁਲ, ਜੋ 1913 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੱਖਣੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, "ਜਦੋਂ ਪੰਬਨ ਪੁਲ ਚਾਲੂ ਸੀ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਪੁਲ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਹ ਪਮਬਨ ਪੁਲ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਰਥ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ।"
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਮੰਡਪਮ ਵਿਖੇ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋਕ ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੜਕੀ ਰਸਤਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 2019 ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ ਪੁਲ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਰਵੀਐਨਐਲ ਦੁਆਰਾ ਫਰਵਰੀ 2020 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਦਸੰਬਰ 2021 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਵਿਡ -19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਦੱਖਣੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2.08 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਪੁਲ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮ ਟਾਪੂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਏਗਾ।
1988 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੜਕੀ ਪੁਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਮੰਡਪਮ ਨੂੰ ਮੰਨਾਰ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮ ਟਾਪੂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹੀ ਸਨ।
ਦੱਖਣੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੁਲ ਦਾ ਸਬਸਟਰਕਚਰ ਡਬਲ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਪੈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੋਹਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਰੇਲ ਵਿਕਾਸ ਨਿਗਮ ਲਿਮਟਿਡ (ਆਰ.ਵੀ.ਐਨ.ਐਲ.), ਜੋ ਕਿ ਇਸ 2.08 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਪੁਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ, ਜੋ ਕਿ 72.5 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ 16 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 550 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 450 ਮੀਟਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਲ ਤੱਕ ਫਿਕਸ ਕਰੋ।
"ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ ਨੂੰ 10 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ 550 ਟਨ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ ਨੂੰ 80 ਮੀਟਰ ਪੁਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪੁਲ ਦੀ 2.65 ਡਿਗਰੀ ਕਰਵ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਸੀ, w ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੁੰਦਾ," RVNL ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਕਰਵ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।
ਇਸ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 370 ਮੀਟਰ ਹੋਰ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਕਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲਈ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਗਰੀਅ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ," ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਆਰਵੀਐਨਐਲ ਨੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ 30 ਜੂਨ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਆਰਵੀਐਨ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ ਫਿਕਸ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ ਨੂੰ ਜਹਾਜਾਂ ਦੇ ਪਾਸ ਲਈ 17 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਵਿੱਚ 5 ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਲਈ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਵੇ।"
RVNL ਨੂੰ ਇਹ ਲਿਫਟ ਸਪੈਨ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫਰਮ TYPSA ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਤੀਰਕੁੜੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ।
RVNL ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਨਿਰਮਾਣ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਮੰਡਪਮ ਅਤੇ ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮ ਟਾਪੂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ 23 ਦਸੰਬਰ, 2022 ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲ ਪੁਲ, ਜੋ 1913 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੱਖਣੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, "ਜਦੋਂ ਪੰਬਨ ਪੁਲ ਚਾਲੂ ਸੀ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਪੁਲ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਹ ਪਮਬਨ ਪੁਲ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਰਥ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ।"
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਮੰਡਪਮ ਵਿਖੇ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋਕ ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੜਕੀ ਰਸਤਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 2019 ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ ਪੁਲ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਰਵੀਐਨਐਲ ਦੁਆਰਾ ਫਰਵਰੀ 2020 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਦਸੰਬਰ 2021 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਵਿਡ -19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਦੱਖਣੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2.08 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਪੁਲ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮ ਟਾਪੂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਏਗਾ।
1988 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੜਕੀ ਪੁਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਮੰਡਪਮ ਨੂੰ ਮੰਨਾਰ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮ ਟਾਪੂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹੀ ਸਨ।
ਦੱਖਣੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੁਲ ਦਾ ਸਬਸਟਰਕਚਰ ਡਬਲ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਪੈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੋਹਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੋਵੇਗਾ।
