ਮੁੰਬਈ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੋ ਫਸਟ' ਦੇ ਰਜਿਸਟਰਡ 54 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉਡਾਣ ਲਈ ਲੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
54 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਲਗਭਗ 24 ਜੋ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਕਿ 3 ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਨ।
ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ (ਡੀਜੀਸੀਏ) ਨੇ 26 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੋ ਫਸਟ ਦੇ ਸਾਰੇ 5 ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਬਾਕੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ, ਇਕ ਸੂਤਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 54 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਣ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਇਕ ਸਾਲ ਲਈ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ।
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਵਮੈਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਵਿਸ਼ੋਕ ਮਾਨਸਿੰਘ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 3 ਮਈ, 2023 ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਗੋ ਫਸਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 24 ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ।
"ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਤਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਬੇੜੀ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਏਅਰਬੱਸ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲੈਣੀ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ (MRO) ਸਹੂਲਤ, "ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ।
ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, P&W ਅਤੇ Airbus ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਮਿਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਬਚੇ 30 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਮਾਨਸਿੰਘ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 'ਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। "ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਜੋ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
Vman ਇੱਕ ਗਿਫਟ ਸਿਟੀ-ਅਧਾਰਤ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਗੋ ਫਸਟ, ਜਿਸ ਨੇ 17 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿੱਤੀ ਗੜਬੜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 3 ਮਈ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਦਿਵਾਲੀਆ ਹੱਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਸ਼ਾਰਟਲਿਸਟ ਕੀਤੇ ਬੋਲੀਕਾਰ ਹਨ - ਬਿਜ਼ੀ ਬੀ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਜਾ ਸਿੰਘ ਨੇ ਇੱਕ ਬੋਲੀ ਲਗਾਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਬੋਲੀ ਸ਼ਾਰਜਾਹ ਸਥਿਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਲੇਅ ਸਕਾਈ ਵਨ ਦੁਆਰਾ ਹੈ।
26 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਦਿੱਲੀ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੂੰ 54 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਅਰਜ਼ੀਆਂ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੰਜ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੇ 54 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
54 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਲਗਭਗ 24 ਜੋ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਕਿ 3 ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਨ।
ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ (ਡੀਜੀਸੀਏ) ਨੇ 26 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੋ ਫਸਟ ਦੇ ਸਾਰੇ 5 ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਬਾਕੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ, ਇਕ ਸੂਤਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 54 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਣ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਇਕ ਸਾਲ ਲਈ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ।
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਵਮੈਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਵਿਸ਼ੋਕ ਮਾਨਸਿੰਘ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 3 ਮਈ, 2023 ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਗੋ ਫਸਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 24 ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ।
"ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਤਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਬੇੜੀ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਏਅਰਬੱਸ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲੈਣੀ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ (MRO) ਸਹੂਲਤ, "ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ।
ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, P&W ਅਤੇ Airbus ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਮਿਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਬਚੇ 30 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਮਾਨਸਿੰਘ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 'ਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। "ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਜੋ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
Vman ਇੱਕ ਗਿਫਟ ਸਿਟੀ-ਅਧਾਰਤ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਗੋ ਫਸਟ, ਜਿਸ ਨੇ 17 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿੱਤੀ ਗੜਬੜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 3 ਮਈ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਦਿਵਾਲੀਆ ਹੱਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਸ਼ਾਰਟਲਿਸਟ ਕੀਤੇ ਬੋਲੀਕਾਰ ਹਨ - ਬਿਜ਼ੀ ਬੀ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਜਾ ਸਿੰਘ ਨੇ ਇੱਕ ਬੋਲੀ ਲਗਾਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਬੋਲੀ ਸ਼ਾਰਜਾਹ ਸਥਿਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਲੇਅ ਸਕਾਈ ਵਨ ਦੁਆਰਾ ਹੈ।
26 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਦਿੱਲੀ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੂੰ 54 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਅਰਜ਼ੀਆਂ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੰਜ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੇ 54 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
