ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ, ਭਾਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ 'ਅਦਭੁਤ ਤਬਦੀਲੀ' 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸਮਰਥਨ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਜ਼ਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਅਥਰ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਤਰੁਣ ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਬੁੱਧਵਾਰ।
ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ X 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ E2W ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਥਾਹ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ "ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਾਪਸੰਦ ਲੋਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਵੀ ਲੀਵਰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀਕਰਨ"।
ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ, "ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ E2Ws (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ) ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਲੋਬਲ ਬੇਹਮਥ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ," ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ। ਭਾਰਤ ਦੇ G20 ਸ਼ੇਰਪਾ ਅਮਿਤਾਭ ਕਾਂਤ ਦਾ ਇੱਕ ਲੇਖ ਜਿਸ ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ।
ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਗਾਹਕ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਜੇ ਵੀ 5-6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਜ਼ਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ।"
ਮੰਗ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਇਸ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਰੁਪਏ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੰਗ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ, ਵਧੇਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਵਧੇਰੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦ, ਵਧੇਰੇ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ, "ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਬਾਰੇ ਹਨ।"
ਉਸਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ 2021 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਅਨੁਕੂਲ EV ਨੀਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਬਣ ਰਹੇ EV ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ EVs ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ EV ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਸੁਣੀਆਂ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ R&D ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਦਯੋਗ ਲਈ।
ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲੀ ਹੈ।"
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ FAME ਨੀਤੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ (55,000 ਰੁਪਏ ਤੋਂ 10,000 ਰੁਪਏ ਤੱਕ) ਘਟਾਏ ਗਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰਕਾਰ ਹੁਣ 5X E2W ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਪਰ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
"ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 'ਗਰੀਨ-ਫੀਕੇਸ਼ਨ' ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਧਰ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੰਗ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ।
ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ, ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਈਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾ ਵਜੋਂ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, "ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 'ਗਰੀਨ-ਫੀਕੇਸ਼ਨ' ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਧਰ ਹੈ।"
ਵਿਰੋਧੀ ਓਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਭਾਵੀਸ਼ ਅਗਰਵਾਲ ਨੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਐਕਸ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ।
"ਆਈਸੀਈ (ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ) ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਈਵੀ ਡੀਫਲੇਸ਼ਨਰੀ ਹੈ। (ਇਹ) ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਈਵੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਆਈਸੀਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਲਿਖਿਆ।
ਅਗਰਵਾਲ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਈਸੀਈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਸੀਐਨਜੀ ਆਦਿ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਰਮੈਟ ਈਵੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣਗੇ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਉਹ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਗਲਤੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।"
ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ X 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ E2W ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਥਾਹ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ "ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਾਪਸੰਦ ਲੋਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਵੀ ਲੀਵਰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀਕਰਨ"।
ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ, "ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ E2Ws (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ) ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਲੋਬਲ ਬੇਹਮਥ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ," ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ। ਭਾਰਤ ਦੇ G20 ਸ਼ੇਰਪਾ ਅਮਿਤਾਭ ਕਾਂਤ ਦਾ ਇੱਕ ਲੇਖ ਜਿਸ ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ।
ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਗਾਹਕ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਜੇ ਵੀ 5-6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਜ਼ਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ।"
ਮੰਗ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਇਸ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਰੁਪਏ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੰਗ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ, ਵਧੇਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਵਧੇਰੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦ, ਵਧੇਰੇ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ, "ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਬਾਰੇ ਹਨ।"
ਉਸਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ 2021 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਅਨੁਕੂਲ EV ਨੀਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਬਣ ਰਹੇ EV ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ EVs ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ EV ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਸੁਣੀਆਂ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ R&D ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਦਯੋਗ ਲਈ।
ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲੀ ਹੈ।"
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ FAME ਨੀਤੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ (55,000 ਰੁਪਏ ਤੋਂ 10,000 ਰੁਪਏ ਤੱਕ) ਘਟਾਏ ਗਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰਕਾਰ ਹੁਣ 5X E2W ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਪਰ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
"ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 'ਗਰੀਨ-ਫੀਕੇਸ਼ਨ' ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਧਰ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੰਗ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ।
ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ, ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਈਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾ ਵਜੋਂ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਹਿਤਾ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, "ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 'ਗਰੀਨ-ਫੀਕੇਸ਼ਨ' ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਧਰ ਹੈ।"
ਵਿਰੋਧੀ ਓਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਭਾਵੀਸ਼ ਅਗਰਵਾਲ ਨੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਐਕਸ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ।
"ਆਈਸੀਈ (ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ) ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਈਵੀ ਡੀਫਲੇਸ਼ਨਰੀ ਹੈ। (ਇਹ) ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਈਵੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਆਈਸੀਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਲਿਖਿਆ।
ਅਗਰਵਾਲ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਈਸੀਈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਸੀਐਨਜੀ ਆਦਿ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਰਮੈਟ ਈਵੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣਗੇ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਉਹ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਗਲਤੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।"
