ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਇੱਕ ਸੈਨੇਟ ਦੀ ਉਪ-ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਸੀਈਓ ਡੇਵਿਡ ਕੈਲਹੌਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸਲਬਲੋਅਰ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਸਬੰਧਤ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛ-ਗਿੱਛ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਜੈਟਲਾਈਨਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗਵਾਹੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਲਬ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪੈਨਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਸੈਮ ਸਲੇਹਪੁਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਣਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਪ-ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ "ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮਾਂ" ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬੋਇੰਗ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਕੈਲਹੌਨ 17 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਐਸੋਸੀਏਟਿਡ ਪ੍ਰੈਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਉਪ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਗਵਾਹੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।"
ਉਪ-ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵੀ ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਸਲੇਹਪੁਰ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। FAA ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।
ਸਲੇਹਪੁਰ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਨਿਊਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲੇ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਉਸ ਖਾਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਲੇਹਪੁਰ ਨੇ 787 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਪਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਧੀਆਂ। ਸਲੇਹਪੌਰ ਦੇ ਖਾਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਲੇਹਪੌਰ ਨੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਲੈ ਰਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਕੱਚ ਦੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਲ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਧਾਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਬਦਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਉਹਨਾਂ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਗੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਲੇਹਪੁਰ ਨੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੈਟਰੀਆ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਮਜ਼ ਅਕਾਉਂਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਉਹ ਟੁਕੜੇ ਅੱਧ-ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਲੇਹਪੁਰ ਦੇ ਖਾਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੋਇੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਜੈਟਲਾਈਨਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਕਦਮ ਜੋ ਉਸਨੇ ਬਦਲੇ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਸੀ।
ਇੱਕ 1,500 ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ 787 ਵਿੱਚ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ" ਸੀ, ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਅਖੰਡਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ "ਗਲਤ" ਸਨ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਉਠਾਏ ਗਏ ਮੁੱਦੇ "ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ" ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 787 "ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ।"
"ਬੋਇੰਗ 'ਤੇ ਜਵਾਬੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ," ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਜਦੋਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਬੋਲਣ" ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਓਰੇਗਨ ਵਿੱਚ 73 ਮੈਕਸ 9 ਜੈੱਟ ਦੇ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਫਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਪੈਨਲ ਨੇ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਲੀਫ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਾਇਲਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ।
ਪਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਬੋਲਟ ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਈਰਖਾਲੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਮਾਣ ਕੀਤਾ - ਮੈਕਸ 9 ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਯੂਐਸ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ। , ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਸਨ।
787 ਅਤੇ 737 ਮੈਕਸ ਦੋਨੋਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਕੈਲਹੌਨ, ਸੀਈਓ, ਨੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਮਈ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਚੋਣ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਰੈਂਕਿੰਗ ਬੋਇੰਗ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਪੈਨਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਸੈਮ ਸਲੇਹਪੁਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਣਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਪ-ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ "ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮਾਂ" ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬੋਇੰਗ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਕੈਲਹੌਨ 17 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਐਸੋਸੀਏਟਿਡ ਪ੍ਰੈਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਉਪ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਗਵਾਹੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।"
ਉਪ-ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵੀ ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਸਲੇਹਪੁਰ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। FAA ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।
ਸਲੇਹਪੁਰ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਨਿਊਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲੇ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਉਸ ਖਾਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਲੇਹਪੁਰ ਨੇ 787 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਪਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਧੀਆਂ। ਸਲੇਹਪੌਰ ਦੇ ਖਾਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਲੇਹਪੌਰ ਨੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਲੈ ਰਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਕੱਚ ਦੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਲ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਧਾਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਬਦਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਉਹਨਾਂ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਗੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਲੇਹਪੁਰ ਨੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੈਟਰੀਆ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਮਜ਼ ਅਕਾਉਂਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਉਹ ਟੁਕੜੇ ਅੱਧ-ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਲੇਹਪੁਰ ਦੇ ਖਾਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੋਇੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਜੈਟਲਾਈਨਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਕਦਮ ਜੋ ਉਸਨੇ ਬਦਲੇ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਸੀ।
ਇੱਕ 1,500 ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ 787 ਵਿੱਚ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ" ਸੀ, ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਅਖੰਡਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ "ਗਲਤ" ਸਨ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਉਠਾਏ ਗਏ ਮੁੱਦੇ "ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ" ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 787 "ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ।"
"ਬੋਇੰਗ 'ਤੇ ਜਵਾਬੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ," ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਜਦੋਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਬੋਲਣ" ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਓਰੇਗਨ ਵਿੱਚ 73 ਮੈਕਸ 9 ਜੈੱਟ ਦੇ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਫਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਪੈਨਲ ਨੇ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਲੀਫ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਾਇਲਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ।
ਪਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਬੋਲਟ ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਈਰਖਾਲੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਮਾਣ ਕੀਤਾ - ਮੈਕਸ 9 ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਯੂਐਸ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ। , ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਸਨ।
787 ਅਤੇ 737 ਮੈਕਸ ਦੋਨੋਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਕੈਲਹੌਨ, ਸੀਈਓ, ਨੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਮਈ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਚੋਣ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਰੈਂਕਿੰਗ ਬੋਇੰਗ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
