ছিংগাপুৰ, ৪.৬ ছেকেণ্ডৰ ভিতৰত মহাকৰ্ষণ বলৰ দ্ৰুত পৰিৱৰ্তনৰ ফলত যোৱা সপ্তাহত ছিংগাপুৰ এয়াৰলাইন্সৰ বিমানখনৰ উচ্চতা ১৭৮ ফুট হ্ৰাস পাইছে, যাৰ ফলত ক্ৰু আৰু যাত্ৰীসকল আঘাতপ্ৰাপ্ত হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে বুধবাৰ.
২১ মে’ত লণ্ডনৰ পৰা ছিংগাপুৰলৈ যোৱা ফ্লাইট এছকিউ৩২১ত ম্যানমাৰৰ ইৰাৱাডী বেচিনৰ ওপৰত হঠাতে ভয়াৱহ অস্থিৰতাৰ সন্মুখীন হয়। এজন ব্ৰিটিছ যাত্ৰীৰ মৃত্যু হোৱাৰ বিপৰীতে কেইবা ডজন লোক আহত হয় যাত্ৰীসকলে এই ঘটনাক ভয়ংকৰ বুলি অভিহিত কৰে।
দ্য ষ্ট্ৰেইটছ টাইমছ কাকতে প্ৰকাশ কৰা অনুসৰি পৰিবহণ সুৰক্ষা তদন্ত ব্যুৰোৰ (টি এছ আই বি) তদন্তকাৰীয়ে জাৰি কৰা প্ৰাৰম্ভিক প্ৰতিবেদনখন বিমানখনৰ উৰণৰ তথ্য ৰেকৰ্ডাৰ আৰু ককপিটৰ ভইচ ৰেকৰ্ডাৰত সংৰক্ষিত তথ্য ব্যৱহাৰ কৰি কৰা প্ৰাৰম্ভিক বিশ্লেষণৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি কৰা হৈছে।
তদন্তকাৰীয়ে জানিব পাৰিছে যে বয়িং ৭৭৭-৩০০ইআৰ নামৰ বিমানখনে ম্যানমাৰৰ পৰা ৩৭,০০০ ফুট দক্ষিণে আৰু বিয়লি বিয়লি ধুমুহাৰ সৃষ্টি হোৱা অঞ্চলৰ ওচৰত উৰি আছিল যেতিয়া অস্থিৰতাই +০.৪৪গ্ৰাম আৰু +১.৫৭গ্ৰামৰ মাজত ১৯ৰ বাবে উঠা-নমা কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে চেকেণ্ড।
G-বলসমূহে দ্ৰুত ত্বৰণ বা মন্থৰতাক পৃথিৱীৰ স্বাভাৱিক মাধ্যাকৰ্ষণৰ টানৰ সৈতে তুলনা কৰি জুখিব পাৰে, যিটোক +1g বুলি ধৰা হয়। সেয়েহে +১.৫৭গ্ৰামত ব্যক্তিয়ে অনুভৱ কৰিব যে তেওঁলোকৰ শৰীৰৰ ওজনৰ ১.৫৭ গুণ।
SQ321 জাহাজত যাত্ৰীসকলেও পৰিকল্পনাটোৱে সামান্য কম্পন আৰম্ভ কৰাৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিব। বিমানখনে বগাই যাবলৈ আৰম্ভ কৰে, উচ্চতা ৩৭,৩৬২ চত উপনীত হয়। এইখিনিতে বিমানখনৰ অটোপাইলটে বিমানখনক নিৰ্দিষ্ট ক্ৰুজ উচ্চতালৈ নমাই আনিবলৈ চেষ্টা কৰিলে, পাইলটসকলে ছিট বেলৰ চিনটো জ্বলাই দিলে।
আঠ ছেকেণ্ডৰ পিছত ০.৬ ছেকেণ্ডৰ ভিতৰতে বিমানখনৰ জি-বলৰ দ্ৰুত পৰিৱৰ্তন +১.৩৫গ্ৰামৰ পৰা -১.৫গ্ৰামলৈ হয়। ঋণাত্মক G-বলবোৰ মাধ্যাকৰ্ষণৰ বিপৰীত দিশত গতি কৰে, যাৰ ফলত মানুহে “লঘুতা” o “ভাঁহি থকা” অনুভৱ কৰে।
SQ321 ৰ ক্ষেত্ৰত ইয়াৰ ফলত ছিট বেল্ট বান্ধিবলৈ সক্ষম নোহোৱা যাত্ৰী আৰু ক্ৰুসকল বায়ুমণ্ডলত পৰিল, আৰু জি-ফৰ্চ চাৰি ছেকেণ্ডত -১.৫g ৰ পৰা পুনৰ +১.৫g লৈ গ’ল। ইয়াৰ ফলত বিমানখন ৩৭,৩৬২ ফুটৰ পৰা ৩৭,১৮৪ ফুটৰ পৰা তললৈ নামি যায় আৰু বিমানত থকা সকলো যাত্ৰী পুনৰ তললৈ পৰি যায়।
'৪.৬ ছেকেণ্ডৰ সময়ছোৱাত জিৰ দ্ৰুত পৰিৱৰ্তনৰ ফলত উচ্চতা ১৭৮ ফুট হ্ৰাস পাইছে... এই ক্ৰমৰ ফলত ক্ৰু আৰু যাত্ৰীসকলৰ আঘাত হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে,' প্ৰতিবেদনত কোৱা হৈছে।
এই সময়ছোৱাত পাইলটসকলে বিমানখনক সুস্থিৰ কৰাৰ চেষ্টাত নিয়ন্ত্ৰণ বজাই ৰাখিবলৈ চেষ্টা কৰিছিল, প্ৰক্ৰিয়াটোত অটোপাইলটটোক বিচ্ছিন্ন কৰিছিল, তাৰ পিছত পুনৰ সংযোগ স্থাপন কৰিছিল আৰু বেংককৰ সুৱৰ্ণভূমি বিমানবন্দৰলৈ ডাইভাৰ্ট কৰিবলৈ নামিবলৈ আৰম্ভ কৰিছিল, বিয়লি ৪.৪৫ বজাত অৱতৰণ কৰিছিল।
টি এছ আই বি হৈছে ছিংগাপুৰৰ বিমান, সামুদ্ৰিক আৰু ৰেল দুৰ্ঘটনা আৰু পৰিঘটনাৰ তদন্ত কৰ্তৃপক্ষ আৰু পৰিবহণ মন্ত্ৰালয়ৰ অংশ। টিএছআইবিৰ তদন্তকাৰী আৰু আমেৰিকাৰ নেচনেল ট্ৰেন্সপ'ৰ্টেশন ছেফটি ব'ৰ্ড, ফেডাৰেল এভিয়েশন এডমিনিষ্ট্ৰেচন আৰু বিমান নিৰ্মাতা বয়িঙৰ প্ৰতিনিধিৰে গঠিত আছিল তদন্তকাৰী দলটো।
বুধবাৰে এক বিবৃতিত এছ আই এয়ে টি এছ আইৰ প্ৰাৰম্ভিক তথ্য স্বীকাৰ কৰি কয় যে চলি থকা তদন্তত কৰ্তৃপক্ষৰ সৈতে সম্পূৰ্ণ সহযোগিতা আগবঢ়াইছে।
বিমান সংস্থাটোৱে কয় যে এছকিউ৩২১ বিমানত থকা যাত্ৰী আৰু ক্ৰু সদস্যসকলক তেওঁলোকৰ চিকিৎসা আৰু চিকিৎসালয়ৰ খৰচ বহন কৰাৰ লগতে তেওঁলোকৰ প্ৰয়োজন হ’ব পৰা যিকোনো অতিৰিক্ত সহায়কে ধৰি সহায় কৰিবলৈ প্ৰতিশ্ৰুতিবদ্ধ। থ ফ্লাইটত আছিল তিনিজন ভাৰতীয় নাগৰিক।
'আমি ছিংগাপুৰ আৰু থাইলেণ্ড চৰকাৰৰ লগতে আমাৰ বহু অংশীদাৰ আৰু চিকিৎসা দল দুয়োখন দেশ আৰু বিশ্বৰ চিকিৎসা দলে আগবঢ়োৱা অমূল্য সহায়ৰ গভীৰ শলাগ লৈছো।'
২১ মে’ত লণ্ডনৰ পৰা ছিংগাপুৰলৈ যোৱা ফ্লাইট এছকিউ৩২১ত ম্যানমাৰৰ ইৰাৱাডী বেচিনৰ ওপৰত হঠাতে ভয়াৱহ অস্থিৰতাৰ সন্মুখীন হয়। এজন ব্ৰিটিছ যাত্ৰীৰ মৃত্যু হোৱাৰ বিপৰীতে কেইবা ডজন লোক আহত হয় যাত্ৰীসকলে এই ঘটনাক ভয়ংকৰ বুলি অভিহিত কৰে।
দ্য ষ্ট্ৰেইটছ টাইমছ কাকতে প্ৰকাশ কৰা অনুসৰি পৰিবহণ সুৰক্ষা তদন্ত ব্যুৰোৰ (টি এছ আই বি) তদন্তকাৰীয়ে জাৰি কৰা প্ৰাৰম্ভিক প্ৰতিবেদনখন বিমানখনৰ উৰণৰ তথ্য ৰেকৰ্ডাৰ আৰু ককপিটৰ ভইচ ৰেকৰ্ডাৰত সংৰক্ষিত তথ্য ব্যৱহাৰ কৰি কৰা প্ৰাৰম্ভিক বিশ্লেষণৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি কৰা হৈছে।
তদন্তকাৰীয়ে জানিব পাৰিছে যে বয়িং ৭৭৭-৩০০ইআৰ নামৰ বিমানখনে ম্যানমাৰৰ পৰা ৩৭,০০০ ফুট দক্ষিণে আৰু বিয়লি বিয়লি ধুমুহাৰ সৃষ্টি হোৱা অঞ্চলৰ ওচৰত উৰি আছিল যেতিয়া অস্থিৰতাই +০.৪৪গ্ৰাম আৰু +১.৫৭গ্ৰামৰ মাজত ১৯ৰ বাবে উঠা-নমা কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে চেকেণ্ড।
G-বলসমূহে দ্ৰুত ত্বৰণ বা মন্থৰতাক পৃথিৱীৰ স্বাভাৱিক মাধ্যাকৰ্ষণৰ টানৰ সৈতে তুলনা কৰি জুখিব পাৰে, যিটোক +1g বুলি ধৰা হয়। সেয়েহে +১.৫৭গ্ৰামত ব্যক্তিয়ে অনুভৱ কৰিব যে তেওঁলোকৰ শৰীৰৰ ওজনৰ ১.৫৭ গুণ।
SQ321 জাহাজত যাত্ৰীসকলেও পৰিকল্পনাটোৱে সামান্য কম্পন আৰম্ভ কৰাৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিব। বিমানখনে বগাই যাবলৈ আৰম্ভ কৰে, উচ্চতা ৩৭,৩৬২ চত উপনীত হয়। এইখিনিতে বিমানখনৰ অটোপাইলটে বিমানখনক নিৰ্দিষ্ট ক্ৰুজ উচ্চতালৈ নমাই আনিবলৈ চেষ্টা কৰিলে, পাইলটসকলে ছিট বেলৰ চিনটো জ্বলাই দিলে।
আঠ ছেকেণ্ডৰ পিছত ০.৬ ছেকেণ্ডৰ ভিতৰতে বিমানখনৰ জি-বলৰ দ্ৰুত পৰিৱৰ্তন +১.৩৫গ্ৰামৰ পৰা -১.৫গ্ৰামলৈ হয়। ঋণাত্মক G-বলবোৰ মাধ্যাকৰ্ষণৰ বিপৰীত দিশত গতি কৰে, যাৰ ফলত মানুহে “লঘুতা” o “ভাঁহি থকা” অনুভৱ কৰে।
SQ321 ৰ ক্ষেত্ৰত ইয়াৰ ফলত ছিট বেল্ট বান্ধিবলৈ সক্ষম নোহোৱা যাত্ৰী আৰু ক্ৰুসকল বায়ুমণ্ডলত পৰিল, আৰু জি-ফৰ্চ চাৰি ছেকেণ্ডত -১.৫g ৰ পৰা পুনৰ +১.৫g লৈ গ’ল। ইয়াৰ ফলত বিমানখন ৩৭,৩৬২ ফুটৰ পৰা ৩৭,১৮৪ ফুটৰ পৰা তললৈ নামি যায় আৰু বিমানত থকা সকলো যাত্ৰী পুনৰ তললৈ পৰি যায়।
'৪.৬ ছেকেণ্ডৰ সময়ছোৱাত জিৰ দ্ৰুত পৰিৱৰ্তনৰ ফলত উচ্চতা ১৭৮ ফুট হ্ৰাস পাইছে... এই ক্ৰমৰ ফলত ক্ৰু আৰু যাত্ৰীসকলৰ আঘাত হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে,' প্ৰতিবেদনত কোৱা হৈছে।
এই সময়ছোৱাত পাইলটসকলে বিমানখনক সুস্থিৰ কৰাৰ চেষ্টাত নিয়ন্ত্ৰণ বজাই ৰাখিবলৈ চেষ্টা কৰিছিল, প্ৰক্ৰিয়াটোত অটোপাইলটটোক বিচ্ছিন্ন কৰিছিল, তাৰ পিছত পুনৰ সংযোগ স্থাপন কৰিছিল আৰু বেংককৰ সুৱৰ্ণভূমি বিমানবন্দৰলৈ ডাইভাৰ্ট কৰিবলৈ নামিবলৈ আৰম্ভ কৰিছিল, বিয়লি ৪.৪৫ বজাত অৱতৰণ কৰিছিল।
টি এছ আই বি হৈছে ছিংগাপুৰৰ বিমান, সামুদ্ৰিক আৰু ৰেল দুৰ্ঘটনা আৰু পৰিঘটনাৰ তদন্ত কৰ্তৃপক্ষ আৰু পৰিবহণ মন্ত্ৰালয়ৰ অংশ। টিএছআইবিৰ তদন্তকাৰী আৰু আমেৰিকাৰ নেচনেল ট্ৰেন্সপ'ৰ্টেশন ছেফটি ব'ৰ্ড, ফেডাৰেল এভিয়েশন এডমিনিষ্ট্ৰেচন আৰু বিমান নিৰ্মাতা বয়িঙৰ প্ৰতিনিধিৰে গঠিত আছিল তদন্তকাৰী দলটো।
বুধবাৰে এক বিবৃতিত এছ আই এয়ে টি এছ আইৰ প্ৰাৰম্ভিক তথ্য স্বীকাৰ কৰি কয় যে চলি থকা তদন্তত কৰ্তৃপক্ষৰ সৈতে সম্পূৰ্ণ সহযোগিতা আগবঢ়াইছে।
বিমান সংস্থাটোৱে কয় যে এছকিউ৩২১ বিমানত থকা যাত্ৰী আৰু ক্ৰু সদস্যসকলক তেওঁলোকৰ চিকিৎসা আৰু চিকিৎসালয়ৰ খৰচ বহন কৰাৰ লগতে তেওঁলোকৰ প্ৰয়োজন হ’ব পৰা যিকোনো অতিৰিক্ত সহায়কে ধৰি সহায় কৰিবলৈ প্ৰতিশ্ৰুতিবদ্ধ। থ ফ্লাইটত আছিল তিনিজন ভাৰতীয় নাগৰিক।
'আমি ছিংগাপুৰ আৰু থাইলেণ্ড চৰকাৰৰ লগতে আমাৰ বহু অংশীদাৰ আৰু চিকিৎসা দল দুয়োখন দেশ আৰু বিশ্বৰ চিকিৎসা দলে আগবঢ়োৱা অমূল্য সহায়ৰ গভীৰ শলাগ লৈছো।'
