নয়াদিল্লি, দ্য অটোমোটিভ টায়ার ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (এটিএমএ) মঙ্গলবার বলেছে যে ভারতে বর্জ্য টায়ারের আমদানি সীমাবদ্ধ করার প্রয়োজন রয়েছে, দেশটি স্ক্র্যাপ টায়ারের জন্য 'ডাম্পিং গ্রাউন্ড' হয়ে উঠছে।
FY20-21 থেকে ভারতে বর্জ্য/স্ক্র্যাপ টায়ারের আমদানি পাঁচ গুণেরও বেশি বেড়েছে, ATMA অর্থ মন্ত্রকের কাছে তার প্রাক-বাজেট জমা দিয়ে বলেছে।
"বর্জ্য/স্ক্র্যাপ টায়ারের এই ধরনের নির্বিচারে আমদানি শুধুমাত্র একটি পরিবেশগত এবং নিরাপত্তার উদ্বেগই নয় বরং বর্জ্য টায়ারের সম্প্রসারিত প্রযোজক দায়বদ্ধতা (ইপিআর) রেগুলেশনের উদ্দেশ্যকেও ক্ষুণ্ন করে যা জুলাই 2022 থেকে চালু আছে," এটি যোগ করেছে৷
উদ্বেগ উত্থাপন করে, ATMA চেয়ারম্যান অর্ণব ব্যানার্জি বলেছেন, "ভারতে বর্জ্য/স্ক্র্যাপ টায়ার আমদানি নীতিগত ব্যবস্থার মাধ্যমে সীমাবদ্ধ করা দরকার এবং প্রয়োজনে শুধুমাত্র একাধিক কাটা বা ছিন্ন আকারে অনুমোদিত।"
প্রতি বছর 200 মিলিয়ন ছাড়িয়ে টায়ারের অভ্যন্তরীণ উত্পাদনের সাথে ভারত বিশ্বের অন্যতম টায়ার প্রস্তুতকারক হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। তদনুসারে, দেশে পর্যাপ্ত ঘরোয়া এন্ড অফ লাইফ টায়ার (ELT) ক্ষমতা উপলব্ধ রয়েছে, তিনি যোগ করেন।
এটিএমএ বলেছে যে ভারত বর্জ্য/স্ক্র্যাপ টায়ারের জন্য 'ডাম্পিং গ্রাউন্ড' হওয়ার পথে। শুধুমাত্র FY24 সালে, দেশে প্রায় 14 লক্ষ মেট্রিক টন বর্জ্য টায়ার আমদানি করা হয়েছিল। এই টায়ারগুলি হয় প্রতিস্থাপনের বাজারে পুনরায় বিক্রি করা হয় যার ফলে অনিরাপদ ভ্রমণ বা পোড়া পরিবেশের অবনতি ঘটায়, এটি বলে।
তার বাজেটের ইচ্ছার তালিকার মধ্যে, এটিএমএ দেশের অভ্যন্তরীণ চাহিদা-সরবরাহের ব্যবধানের পরিমাণে প্রাকৃতিক রাবার (এনআর) এর শুল্কমুক্ত আমদানিও চেয়েছে।
"টায়ার শিল্পের NR প্রয়োজনীয়তার প্রায় 40 শতাংশ অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি NR-এর অনুপলব্ধতার কারণে আমদানির মাধ্যমে পূরণ করা হয়। ভারতে NR আমদানিতে শুল্কের সর্বোচ্চ হার শিল্পের প্রতিযোগিতামূলকতাকে প্রভাবিত করে," এটি বলে।
ATMA অগ্রাধিকার ভিত্তিতে তার মূল কাঁচামাল, প্রাকৃতিক রাবারের বিরুদ্ধে টায়ারের উল্টানো শুল্ক কাঠামোর সমস্যাটি সমাধান করার প্রয়োজনীয়তার কথাও উল্লেখ করেছে।
"যদিও টায়ারের উপর মৌলিক শুল্ক 10-15 শতাংশ, মুক্ত বাণিজ্য চুক্তির (এফটিএ) অধীনে, টায়ারগুলি আরও কম শুল্কে (অগ্রাধিকারমূলক শুল্ক) দেশে আমদানি করা হয় যখন এর প্রধান কাঁচামালের উপর মৌলিক শুল্ক, যেমন, প্রাকৃতিক রাবার, অনেক বেশি (25 শতাংশ বা 30 টাকা/কেজি, যেটি কম হোক না কেন)," এটি দাবি করেছে৷
FY20-21 থেকে ভারতে বর্জ্য/স্ক্র্যাপ টায়ারের আমদানি পাঁচ গুণেরও বেশি বেড়েছে, ATMA অর্থ মন্ত্রকের কাছে তার প্রাক-বাজেট জমা দিয়ে বলেছে।
"বর্জ্য/স্ক্র্যাপ টায়ারের এই ধরনের নির্বিচারে আমদানি শুধুমাত্র একটি পরিবেশগত এবং নিরাপত্তার উদ্বেগই নয় বরং বর্জ্য টায়ারের সম্প্রসারিত প্রযোজক দায়বদ্ধতা (ইপিআর) রেগুলেশনের উদ্দেশ্যকেও ক্ষুণ্ন করে যা জুলাই 2022 থেকে চালু আছে," এটি যোগ করেছে৷
উদ্বেগ উত্থাপন করে, ATMA চেয়ারম্যান অর্ণব ব্যানার্জি বলেছেন, "ভারতে বর্জ্য/স্ক্র্যাপ টায়ার আমদানি নীতিগত ব্যবস্থার মাধ্যমে সীমাবদ্ধ করা দরকার এবং প্রয়োজনে শুধুমাত্র একাধিক কাটা বা ছিন্ন আকারে অনুমোদিত।"
প্রতি বছর 200 মিলিয়ন ছাড়িয়ে টায়ারের অভ্যন্তরীণ উত্পাদনের সাথে ভারত বিশ্বের অন্যতম টায়ার প্রস্তুতকারক হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। তদনুসারে, দেশে পর্যাপ্ত ঘরোয়া এন্ড অফ লাইফ টায়ার (ELT) ক্ষমতা উপলব্ধ রয়েছে, তিনি যোগ করেন।
এটিএমএ বলেছে যে ভারত বর্জ্য/স্ক্র্যাপ টায়ারের জন্য 'ডাম্পিং গ্রাউন্ড' হওয়ার পথে। শুধুমাত্র FY24 সালে, দেশে প্রায় 14 লক্ষ মেট্রিক টন বর্জ্য টায়ার আমদানি করা হয়েছিল। এই টায়ারগুলি হয় প্রতিস্থাপনের বাজারে পুনরায় বিক্রি করা হয় যার ফলে অনিরাপদ ভ্রমণ বা পোড়া পরিবেশের অবনতি ঘটায়, এটি বলে।
তার বাজেটের ইচ্ছার তালিকার মধ্যে, এটিএমএ দেশের অভ্যন্তরীণ চাহিদা-সরবরাহের ব্যবধানের পরিমাণে প্রাকৃতিক রাবার (এনআর) এর শুল্কমুক্ত আমদানিও চেয়েছে।
"টায়ার শিল্পের NR প্রয়োজনীয়তার প্রায় 40 শতাংশ অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি NR-এর অনুপলব্ধতার কারণে আমদানির মাধ্যমে পূরণ করা হয়। ভারতে NR আমদানিতে শুল্কের সর্বোচ্চ হার শিল্পের প্রতিযোগিতামূলকতাকে প্রভাবিত করে," এটি বলে।
ATMA অগ্রাধিকার ভিত্তিতে তার মূল কাঁচামাল, প্রাকৃতিক রাবারের বিরুদ্ধে টায়ারের উল্টানো শুল্ক কাঠামোর সমস্যাটি সমাধান করার প্রয়োজনীয়তার কথাও উল্লেখ করেছে।
"যদিও টায়ারের উপর মৌলিক শুল্ক 10-15 শতাংশ, মুক্ত বাণিজ্য চুক্তির (এফটিএ) অধীনে, টায়ারগুলি আরও কম শুল্কে (অগ্রাধিকারমূলক শুল্ক) দেশে আমদানি করা হয় যখন এর প্রধান কাঁচামালের উপর মৌলিক শুল্ক, যেমন, প্রাকৃতিক রাবার, অনেক বেশি (25 শতাংশ বা 30 টাকা/কেজি, যেটি কম হোক না কেন)," এটি দাবি করেছে৷