১৯৮৪ চনৰ ৮ মে’ত দ্বিতীয় ৰাণী এলিজাবেথে আনুষ্ঠানিকভাৱে মুকলি কৰা এই বাধাটো পৰিৱেশ সংস্থাৰ দ্বাৰা পৰিচালিত আৰু ২০৩০ চনলৈকে লণ্ডনক বানপানীৰ পৰা ৰক্ষা কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছিল যদিও এতিয়া এই “শুই থকা দৈত্য”টোৱে ২০৭০ চনলৈকে কাম কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে।
এই গঠনটো নিৰ্মাণ কৰিবলৈ আঠ বছৰ সময় লাগিছিল, ৫৩৫ মিলিয়ন পাউণ্ড (৬৬ মিলিয়ন ডলাৰ)
আজিৰ টকাত ২.৪ বিলিয়ন পাউণ্ড
10 টা ষ্টী গেট, মূল গেট প্ৰত্যেকটো টাৱাৰ ব্ৰীজৰ খোলাৰ দৰে বহল, ওজন 3,300 টন, আৰু ওপৰলৈ উঠিলে পাঁচ মহলীয়া অট্টালিকাৰ সমান ওখ।
টেমছ নদীৰ কাষৰ অন্যান্য বান প্ৰতিৰক্ষাৰ সৈতে কাম কৰি ১৪ লাখ লোক, ৩২১ বিলিয়ন পাউণ্ডৰ আৱাসিক সম্পত্তি, শ শ বিদ্যালয়, চিকিৎসালয়, ৰেলৱে আৰু ৰেল ষ্টেচন, আৰু... চাৰিটা বিশ্ব ঐতিহ্য ক্ষেত্ৰ।
এই বাধা অবিহনে বিষয়াসকলে কয় যে ধুমুহাৰ ঢৌ আৰু সঘনাই জোৱাৰ-ভাটাৰ বানপানীয়ে টেমছ নদীৰ কাষৰ অট্টালিকাসমূহ ডুবাই পেলাব
.
গ্ৰীণউইচৰ পৰা তললৈ আৰু চহৰৰ বিমানবন্দৰৰ ওচৰত থকা বাধাটোৰ অনুপস্থিতিত লণ্ডনৰ কেন্দ্ৰৰ মাজেৰে টেমছ নদীৰ বান প্ৰতিৰক্ষাৰ দেৱালবোৰ আৰু তিনি মিটাৰ নিৰ্মাণ কৰি চহৰখনক নদীৰ পৰা কাটি পেলাব লাগিছিল।
কিন্তু জলবায়ু পৰিৱৰ্তনৰ ফলত ক্ৰমান্বয়ে তীব্ৰ ধুমুহাৰ সৈতে সাগৰৰ জলপৃষ্ঠ ২১০০ মিটাৰ বৃদ্ধি হোৱাৰ সম্ভাৱনা থকাৰ বাবে অনাগত দশকবোৰত বানপানীৰ বিৰুদ্ধে বৃহৎ প্ৰতিৰক্ষাৰ প্ৰয়োজন হ’ব বুলি বিষয়াসকলে কয়।
ইয়াৰ ভিতৰত ২০৪০ চনৰ ভিতৰত বাধাৰ টেম নদীৰ তলত থকা বানপানীৰ দেৱাল আৰু প্ৰতিৰক্ষা ব্যৱস্থাসমূহ আধা মিটাৰ আৰু তাৰ পিছত একে পৰিমাণে b ২০৫০ চনত, পশ্চিমে, মধ্য লণ্ডনৰ মাজেৰে ওপৰলৈ উঠাব লাগে।
২০৭০ চনৰ ভিতৰত বৰ্তমানৰ বাধাটো উন্নীত কৰাকে ধৰি বিকল্পৰ সৈতে বাধাটোৰ সৈতে নিজেই কি কৰিব লাগে সেই সম্পৰ্কে ২০৪০ চনৰ ভিতৰত সিদ্ধান্ত ল'ব লাগিব, যাতে বৃদ্ধি পোৱা সাগৰ আৰু ধুমুহাৰ ঢৌৱে গেটসমূহ অতিক্ৰম নকৰে বা বানপানীৰ সংৰক্ষণ "জলাশয়"ৰ শৃংখলা স্থাপন কৰা " ডাউনষ্ট্ৰিম।
আন বিকল্পসমূহ হ'ল বৰ্তমানৰ দৰেই ডিজাইনৰ নতুন বাধা যাৰ চলনশীল গেট থাকে যিবোৰ নদীৰ তলত সমতলভাৱে পৰি থাকে যাতে জাহাজবোৰ পাৰ হ'ব পাৰে আৰু তাৰ পিছত বন্ধ কৰিবলৈ ওপৰলৈ দোল খাব পাৰে, বা নদীৰ যাতায়তৰ বাবে লকযুক্ত স্থায়ী বাধা .
৪০ বছৰীয়া জয়ন্তীত ২৫ বছৰ ধৰি টেমছ বেৰিয়াৰৰ মেনেজাৰ হিচাপে কাম কৰি অহা এণ্ডি বেচেলৰৰ চাকৰিৰ অন্তিম দিনটোও।
বেচেলৰে কয় যে, “টেমছ বেৰিয়াৰ মুকলি হোৱাৰ সাক্ষী আৰু কাম কৰি যোৱা ৪ বছৰ ধৰি ই লণ্ডনক যি সুৰক্ষা প্ৰদান কৰিছে তাৰ বাবে অসীম গৌৰৱ অনুভৱ কৰিছো আৰু আগন্তুক বছৰবোৰতো প্ৰদান কৰি যাম।”
তেওঁ লগতে কয় যে ইয়াৰ নিৰ্ভৰযোগ্যতা আৰু ফলপ্ৰসূতাই ইয়াৰ ডিজাইনৰ কৌশলগততা প্ৰদৰ্শন কৰে অতি প্ৰতিভাৱান অভিযন্তাৰ এটা দলে আৰু বেৰিয়াৰ দলটোৱে চলোৱা এটা অপাৰেচনৰ নিৰন্তৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ।
তেওঁ বাধাটোৰ বিষয়ে কয়: "এইটো শুই থকা দৈত্যটোৰ দৰে, ই কাৰ্য্যত গুটিয়াই যায়, মই সাৰ পাওঁ যেতিয়া সেইটো প্ৰয়োজন হয়।"
'আমি সকলো সময়তে পটভূমিত দৈত্যটোক ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰিব লাগিব,' তেওঁ লগতে কয়, তেওঁৰ দলটোক শ্ৰদ্ধাঞ্জলি জনাই, যিয়ে বাধাটোক কাম কৰি ৰাখিবলৈ সক্ৰিয় ৰক্ষণাবেক্ষণৰ এটা ৰোলিং প্ৰগ্ৰেম, এটা ৰুটিন বন্ধ, আছে।
আনহাতে বাধাটোৱে ইয়াক ডিজাইন কৰা প্ৰত্যাহ্বানৰ সন্মুখীন হৈছে
২০১৩/২০১৪ চনটো আছিল অত্যন্ত কঠিন।
ধুমুহা আৰু কেইবা সপ্তাহ ধৰি হোৱা প্ৰচণ্ড বৰষুণৰ ফলত টেমছ নদীৰ তললৈ নদীৰ উচ্চ প্ৰবাহৰ অৰ্থ হ'ল ১৩ সপ্তাহত ৫০ বাৰ বাধাটো বন্ধ কৰা হৈছিল, য'ত একেৰাহে ২০ বাৰ বন্ধ হোৱা আছিল।
যদি সেই তীব্ৰ ব্যৱহাৰক অধিক সঘনাই প্ৰতিলিপি কৰা হয়, তেন্তে ইয়াৰ প্ৰয়োজনৰ সময়ত বাধাটোৱে কাম কৰাটো নিশ্চিত কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় ৰক্ষণাবেক্ষণৰ বাবে সময় নাথাকিব।
গতিকে পৰিৱেশ সংস্থা আৰু অংশীদাৰসকলৰ দ্বাৰা টেমছ মোহনা ২১০০ পৰিকল্পনাৰ অধীনত টেমছ নদীৰ লাইনত থকা দেৱাল আৰু প্ৰতিৰক্ষাসমূহ অনাগত দশকবোৰত আধা মিটাৰ ওপৰলৈ উন্নীত কৰা হ’ব, যিয়ে বাধাটোৱে যিমান পাৰি সিমান দিন কাম কৰি যাবলৈ অনুমতি দিব।
যোৱা ৪ বছৰত লণ্ডনক সুৰক্ষিত কৰাত সফলতা লাভ কৰাৰ পিছতো পৰিৱেশ সংস্থাই "সমুদ্ৰৰ জলপৃষ্ঠ বৃদ্ধিৰ ভাবুকিৰ প্ৰতি লক্ষ্য ৰাখি আমাৰ লাভৰ ওপৰত থিয় দিব নোৱাৰিব" আৰু অংশীদাৰসকলৰ সৈতে কাম কৰি নতুন বাধাৰ বাবে সঠিক বিকল্পৰ পৰ্যালোচনা আৰু সিদ্ধান্ত ল'ব ২০৪০ চনৰ ভিতৰত।
sd/khz
এই গঠনটো নিৰ্মাণ কৰিবলৈ আঠ বছৰ সময় লাগিছিল, ৫৩৫ মিলিয়ন পাউণ্ড (৬৬ মিলিয়ন ডলাৰ)
আজিৰ টকাত ২.৪ বিলিয়ন পাউণ্ড
10 টা ষ্টী গেট, মূল গেট প্ৰত্যেকটো টাৱাৰ ব্ৰীজৰ খোলাৰ দৰে বহল, ওজন 3,300 টন, আৰু ওপৰলৈ উঠিলে পাঁচ মহলীয়া অট্টালিকাৰ সমান ওখ।
টেমছ নদীৰ কাষৰ অন্যান্য বান প্ৰতিৰক্ষাৰ সৈতে কাম কৰি ১৪ লাখ লোক, ৩২১ বিলিয়ন পাউণ্ডৰ আৱাসিক সম্পত্তি, শ শ বিদ্যালয়, চিকিৎসালয়, ৰেলৱে আৰু ৰেল ষ্টেচন, আৰু... চাৰিটা বিশ্ব ঐতিহ্য ক্ষেত্ৰ।
এই বাধা অবিহনে বিষয়াসকলে কয় যে ধুমুহাৰ ঢৌ আৰু সঘনাই জোৱাৰ-ভাটাৰ বানপানীয়ে টেমছ নদীৰ কাষৰ অট্টালিকাসমূহ ডুবাই পেলাব
.
গ্ৰীণউইচৰ পৰা তললৈ আৰু চহৰৰ বিমানবন্দৰৰ ওচৰত থকা বাধাটোৰ অনুপস্থিতিত লণ্ডনৰ কেন্দ্ৰৰ মাজেৰে টেমছ নদীৰ বান প্ৰতিৰক্ষাৰ দেৱালবোৰ আৰু তিনি মিটাৰ নিৰ্মাণ কৰি চহৰখনক নদীৰ পৰা কাটি পেলাব লাগিছিল।
কিন্তু জলবায়ু পৰিৱৰ্তনৰ ফলত ক্ৰমান্বয়ে তীব্ৰ ধুমুহাৰ সৈতে সাগৰৰ জলপৃষ্ঠ ২১০০ মিটাৰ বৃদ্ধি হোৱাৰ সম্ভাৱনা থকাৰ বাবে অনাগত দশকবোৰত বানপানীৰ বিৰুদ্ধে বৃহৎ প্ৰতিৰক্ষাৰ প্ৰয়োজন হ’ব বুলি বিষয়াসকলে কয়।
ইয়াৰ ভিতৰত ২০৪০ চনৰ ভিতৰত বাধাৰ টেম নদীৰ তলত থকা বানপানীৰ দেৱাল আৰু প্ৰতিৰক্ষা ব্যৱস্থাসমূহ আধা মিটাৰ আৰু তাৰ পিছত একে পৰিমাণে b ২০৫০ চনত, পশ্চিমে, মধ্য লণ্ডনৰ মাজেৰে ওপৰলৈ উঠাব লাগে।
২০৭০ চনৰ ভিতৰত বৰ্তমানৰ বাধাটো উন্নীত কৰাকে ধৰি বিকল্পৰ সৈতে বাধাটোৰ সৈতে নিজেই কি কৰিব লাগে সেই সম্পৰ্কে ২০৪০ চনৰ ভিতৰত সিদ্ধান্ত ল'ব লাগিব, যাতে বৃদ্ধি পোৱা সাগৰ আৰু ধুমুহাৰ ঢৌৱে গেটসমূহ অতিক্ৰম নকৰে বা বানপানীৰ সংৰক্ষণ "জলাশয়"ৰ শৃংখলা স্থাপন কৰা " ডাউনষ্ট্ৰিম।
আন বিকল্পসমূহ হ'ল বৰ্তমানৰ দৰেই ডিজাইনৰ নতুন বাধা যাৰ চলনশীল গেট থাকে যিবোৰ নদীৰ তলত সমতলভাৱে পৰি থাকে যাতে জাহাজবোৰ পাৰ হ'ব পাৰে আৰু তাৰ পিছত বন্ধ কৰিবলৈ ওপৰলৈ দোল খাব পাৰে, বা নদীৰ যাতায়তৰ বাবে লকযুক্ত স্থায়ী বাধা .
৪০ বছৰীয়া জয়ন্তীত ২৫ বছৰ ধৰি টেমছ বেৰিয়াৰৰ মেনেজাৰ হিচাপে কাম কৰি অহা এণ্ডি বেচেলৰৰ চাকৰিৰ অন্তিম দিনটোও।
বেচেলৰে কয় যে, “টেমছ বেৰিয়াৰ মুকলি হোৱাৰ সাক্ষী আৰু কাম কৰি যোৱা ৪ বছৰ ধৰি ই লণ্ডনক যি সুৰক্ষা প্ৰদান কৰিছে তাৰ বাবে অসীম গৌৰৱ অনুভৱ কৰিছো আৰু আগন্তুক বছৰবোৰতো প্ৰদান কৰি যাম।”
তেওঁ লগতে কয় যে ইয়াৰ নিৰ্ভৰযোগ্যতা আৰু ফলপ্ৰসূতাই ইয়াৰ ডিজাইনৰ কৌশলগততা প্ৰদৰ্শন কৰে অতি প্ৰতিভাৱান অভিযন্তাৰ এটা দলে আৰু বেৰিয়াৰ দলটোৱে চলোৱা এটা অপাৰেচনৰ নিৰন্তৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ।
তেওঁ বাধাটোৰ বিষয়ে কয়: "এইটো শুই থকা দৈত্যটোৰ দৰে, ই কাৰ্য্যত গুটিয়াই যায়, মই সাৰ পাওঁ যেতিয়া সেইটো প্ৰয়োজন হয়।"
'আমি সকলো সময়তে পটভূমিত দৈত্যটোক ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰিব লাগিব,' তেওঁ লগতে কয়, তেওঁৰ দলটোক শ্ৰদ্ধাঞ্জলি জনাই, যিয়ে বাধাটোক কাম কৰি ৰাখিবলৈ সক্ৰিয় ৰক্ষণাবেক্ষণৰ এটা ৰোলিং প্ৰগ্ৰেম, এটা ৰুটিন বন্ধ, আছে।
আনহাতে বাধাটোৱে ইয়াক ডিজাইন কৰা প্ৰত্যাহ্বানৰ সন্মুখীন হৈছে
২০১৩/২০১৪ চনটো আছিল অত্যন্ত কঠিন।
ধুমুহা আৰু কেইবা সপ্তাহ ধৰি হোৱা প্ৰচণ্ড বৰষুণৰ ফলত টেমছ নদীৰ তললৈ নদীৰ উচ্চ প্ৰবাহৰ অৰ্থ হ'ল ১৩ সপ্তাহত ৫০ বাৰ বাধাটো বন্ধ কৰা হৈছিল, য'ত একেৰাহে ২০ বাৰ বন্ধ হোৱা আছিল।
যদি সেই তীব্ৰ ব্যৱহাৰক অধিক সঘনাই প্ৰতিলিপি কৰা হয়, তেন্তে ইয়াৰ প্ৰয়োজনৰ সময়ত বাধাটোৱে কাম কৰাটো নিশ্চিত কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় ৰক্ষণাবেক্ষণৰ বাবে সময় নাথাকিব।
গতিকে পৰিৱেশ সংস্থা আৰু অংশীদাৰসকলৰ দ্বাৰা টেমছ মোহনা ২১০০ পৰিকল্পনাৰ অধীনত টেমছ নদীৰ লাইনত থকা দেৱাল আৰু প্ৰতিৰক্ষাসমূহ অনাগত দশকবোৰত আধা মিটাৰ ওপৰলৈ উন্নীত কৰা হ’ব, যিয়ে বাধাটোৱে যিমান পাৰি সিমান দিন কাম কৰি যাবলৈ অনুমতি দিব।
যোৱা ৪ বছৰত লণ্ডনক সুৰক্ষিত কৰাত সফলতা লাভ কৰাৰ পিছতো পৰিৱেশ সংস্থাই "সমুদ্ৰৰ জলপৃষ্ঠ বৃদ্ধিৰ ভাবুকিৰ প্ৰতি লক্ষ্য ৰাখি আমাৰ লাভৰ ওপৰত থিয় দিব নোৱাৰিব" আৰু অংশীদাৰসকলৰ সৈতে কাম কৰি নতুন বাধাৰ বাবে সঠিক বিকল্পৰ পৰ্যালোচনা আৰু সিদ্ধান্ত ল'ব ২০৪০ চনৰ ভিতৰত।
sd/khz
