“২০২৪ বিত্তীয় বৰ্ষত গ’ এয়াৰলাইন্স (ইণ্ডিয়া) লিমিটেডে পি এণ্ড ডব্লিউ ইঞ্জিনৰ দোষৰ বাবে নিজৰ বহৰৰ আধা অংশ গ্ৰাউণ্ড কৰিছিল, যাৰ ফলত ইয়াৰ কাৰ্য্যকলাপ স্থবিৰ হৈ পৰিছিল। ২০২৪ চনৰ ২ ফেব্ৰুৱাৰীলৈকে প্ৰাট হুইটনী (পি এণ্ড ডব্লিউ) ইঞ্জিনৰ সমস্যাৰ বাবে ইণ্টাৰগ্ল'ব এভিয়েচিঅ' লিমিটেডে (ইণ্ডিগ') ৭০খনতকৈও অধিক বিমানকো মাটিত পেলাই দিছিল, য'ত ইয়াৰ পি এণ্ড ডব্লিউ বহৰৰ সৈতে পাউদাৰ মেটেলৰ (কিছুমান ইঞ্জিনৰ অংশ নিৰ্মাণ কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা) দূষণৰ সমস্যাও আছিল ,” প্ৰতিবেদনত কোৱা হৈছে।
অনুমান কৰা হৈছে যে ভাৰতীয় বিমান সংস্থাসমূহৰ মুঠ বহৰৰ ২৪-২৬ শতাংশই ৩১ মাৰ্চৰ ভিতৰত গ্ৰাউণ্ড কৰা হৈছিল।
'পি এণ্ড ডব্লিউৱে বিশ্বজুৰি ইঞ্জিনসমূহৰ বাল্ক ৰিকাল আৰু অৰিজিনেল ইকুইপমেণ্ট মেনুফেকচাৰ (অ'ইএম) ইঞ্জিনৰ সৈতে অন্যান্য বিদ্যমান সমস্যাসমূহ বিবেচনা কৰিলে, পি এণ্ড ডব্লিউৰ পৰীক্ষাত ২৫০-৩০০ দিনত অধিক সময় লোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে,' প্ৰতিবেদনত কোৱা হৈছে।
“ইয়াৰ ফলত গ্ৰাউণ্ডিঙৰ খৰচৰ দিশত অধিক পৰিচালনা ব্যয় হ’ব, লিজত লোৱা অতিৰিক্ত বিমানৰ বাবে লীজৰ ভাড়া বৃদ্ধি হ’ব যাতে গ্ৰাউণ্ডিং ক্ষমতাৰ ক্ষতিপূৰণ হ’ব, লীজৰ হাৰ বৃদ্ধি পাব আৰু ইন্ধনৰ কাৰ্যক্ষমতা কম হ’ব (পুৰণি বিমান লোৱাৰ বাবে সলনি কৰাৰ বাবে স্পট লিজ), যিয়ে এটা বিমান সংস্থাৰ খৰচৰ গাঁথনিত বিৰূপ প্ৰভাৱ পেলাব,” ইয়াত লগতে কোৱা হৈছে।
কিন্তু অ’ইএমৰ ইঞ্জিনৰ পৰা উপলব্ধ সুস্থ উৎপাদন, উচ্চ যাত্ৰী লোড ফ্যাক্টৰ (পিএলএফ) আৰু আংশিক ক্ষতিপূৰণে কিছু পৰিমাণে প্ৰভাৱ শোষণ কৰাত সহায় কৰিব।
ইফালে, প্ৰতিবেদনত এইটোও দাবী কৰা হৈছে যে ২০২৩ চনৰ মাৰ্চৰ তুলনাত ২০২ চনৰ মাৰ্চৰ বাবে ক্ষমতা নিয়োগ ১.৮ শতাংশ বেছি (২০২৩ চনৰ মাৰ্চ মাহত ৯২,০৯৮ টা প্ৰস্থানৰ বিপৰীতে ২০২ চনৰ মাৰ্চ মাহত ৯৩,৭৮৫ টা প্ৰস্থান)।
আইচিআৰএই প্ৰতিবেদনত কয় যে, “তদুপৰি ২০২৪ চনৰ মাৰ্চ মাহত প্ৰস্থানৰ সংখ্যা ক্ৰমাগত ভিত্তিত ৯.২ শতাংশ অধিক আছিল।
প্ৰতিবেদনত কোৱা হৈছে যে ২০২৪ চনৰ মাৰ্চ মাহৰ বাবে ঘৰুৱা বিমান যাত্ৰী যাতায়তৰ সংখ্যা ১৩ লাখ হোৱাৰ বিপৰীতে ২০২৩ চনৰ মাৰ্চ মাহত ১২৯ লাখ আছিল, যাৰ অৰ্থ হৈছে বছৰ বছৰ ধৰি ৪.৯ শতাংশ বৃদ্ধি।
'অৱশ্যে ক্ৰমাগত ভিত্তিত ২০২ চনৰ মাৰ্চ মাহত ঘৰুৱা বিমান যাত্ৰীৰ যাতায়ত ৬.৯ শতাংশ বেছি আছিল, ফেব্ৰুৱাৰী মাহত মাৰ্চতকৈ কম দিন আছিল।'
আইচিআৰএই কয় যে কিছুমান বিমান সংস্থাই তেওঁলোকৰ ক্ৰেডিট প্ৰফাইল সমৰ্থন কৰি শক্তিশালী অভিভাৱকৰ পৰা পৰ্যাপ্ত লিকুইডিটি আৰু/বা বিত্তীয় সহায় লাভ কৰিলেও, যোৱা কেইটামানৰ তুলনাত কিছু উন্নতি হোৱাৰ পিছতো আন কিছুমানৰ ক্ৰেডিট মেট্ৰিক্স আৰু লিকুইডিটি প্ৰফাইল নিল টাৰ্মত মানসিক চাপৰ মাজত থাকিব বছৰবোৰ.
ত্ৰুটিপূৰ্ণ পি এণ্ড ইঞ্জিনৰ বাবে গ’ এয়াৰলাইন্স (ইণ্ডিয়া) লিমিটেডৰ বহৰৰ আধা অংশ গ্ৰাউণ্ড হোৱাৰ লগে লগে ই বিক্ৰেতা, বিমান লিজাৰ আৰু ফাইনেন্সিয়া পাওনাদাৰৰ সৈতে পেমেণ্ট ডিফল্টৰ সন্মুখীন হ’বলগীয়া হয়।
ফলস্বৰূপে, গ’ফাৰ্ষ্টে নেশ্যনেল কোম্পানী লা ট্ৰিবিউনেল (এনচিএলটি)ত দ্বিধাহীনতাৰ গোচৰ তৰে, যিয়ে বিমান সংস্থাটোৰ সম্পত্তিৰ ওপৰত মৰেটৰিয়াম আৰোপ কৰে আৰু পট্টাদাতাসকলক তেওঁলোকৰ বিমান পুনৰ দখল কৰাত নিষেধাজ্ঞা আৰোপ কৰে, যিটো নেশ্যনেল কোম্পানী ল’ আপীল ট্ৰিবিউনেল (এনচিএলএটি)ত সমৰ্থন কৰা হয়।
২০২৩ চনৰ মে’ মাহৰ পৰা অকাৰ্যকৰী হোৱাৰ বাবে আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় আই পৰিবহণ সংস্থাই (আই এ টি এ) নিযুক্তি দিয়া বিমান ক’ড ‘জি ৮’ হেৰুৱাইছিল বিমান সংস্থাটোৱে।
এনচিএলটিয়ে ২০২৪ চনৰ ফেব্ৰুৱাৰী মাহত গ’ফাৰ্ষ্টৰ থ ৰিজ’লিউচন প্ৰক্ৰিয়া সম্পূৰ্ণ কৰাৰ সময়সীমা আৰু ৬০ দিন বৃদ্ধি কৰে। দিল্লীস্থিত এনচিএলটিৰ দুজনীয়া বিচাৰপীঠে কৰ্পৰেট ইনছলভেন্সি সমাধান প্ৰক্ৰিয়া (চিআইআৰপি) সম্পূৰ্ণ কৰাৰ সময়সীমা বৃদ্ধিৰ বাবে ৰিজ’লিউচন পেছাদাৰী (আৰপি) অ’ গ’ফাৰ্ষ্টে দাখিল কৰা আবেদন স্বীকাৰ কৰে।
“আই বি চি (ইনছলভেন্সি এণ্ড দেউলীয়া সংহিতা)ৰ ধাৰা ১২ অনুসৰি সমাধান প্ৰক্ৰিয়া সম্পূৰ্ণ কৰাৰ সৰ্বোচ্চ সময়সীমা ৩৩০ দিন, যিটো ২০২৪ চনৰ ৪ এপ্ৰিলত সমাপ্ত হৈছিল।কিন্তু এন চি এল টিয়ে ২০২৪ চনৰ ৮ এপ্ৰিলত আৰু ৬ দিনৰ বৃদ্ধিৰ অনুমতি প্ৰদান কৰিছিল ২০২৪ চনৰ ৩ জুনলৈকে, চিআইআৰপি সম্পূৰ্ণ কৰিবলৈ,” প্ৰতিবেদনত কোৱা হৈছে।
অনুমান কৰা হৈছে যে ভাৰতীয় বিমান সংস্থাসমূহৰ মুঠ বহৰৰ ২৪-২৬ শতাংশই ৩১ মাৰ্চৰ ভিতৰত গ্ৰাউণ্ড কৰা হৈছিল।
'পি এণ্ড ডব্লিউৱে বিশ্বজুৰি ইঞ্জিনসমূহৰ বাল্ক ৰিকাল আৰু অৰিজিনেল ইকুইপমেণ্ট মেনুফেকচাৰ (অ'ইএম) ইঞ্জিনৰ সৈতে অন্যান্য বিদ্যমান সমস্যাসমূহ বিবেচনা কৰিলে, পি এণ্ড ডব্লিউৰ পৰীক্ষাত ২৫০-৩০০ দিনত অধিক সময় লোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে,' প্ৰতিবেদনত কোৱা হৈছে।
“ইয়াৰ ফলত গ্ৰাউণ্ডিঙৰ খৰচৰ দিশত অধিক পৰিচালনা ব্যয় হ’ব, লিজত লোৱা অতিৰিক্ত বিমানৰ বাবে লীজৰ ভাড়া বৃদ্ধি হ’ব যাতে গ্ৰাউণ্ডিং ক্ষমতাৰ ক্ষতিপূৰণ হ’ব, লীজৰ হাৰ বৃদ্ধি পাব আৰু ইন্ধনৰ কাৰ্যক্ষমতা কম হ’ব (পুৰণি বিমান লোৱাৰ বাবে সলনি কৰাৰ বাবে স্পট লিজ), যিয়ে এটা বিমান সংস্থাৰ খৰচৰ গাঁথনিত বিৰূপ প্ৰভাৱ পেলাব,” ইয়াত লগতে কোৱা হৈছে।
কিন্তু অ’ইএমৰ ইঞ্জিনৰ পৰা উপলব্ধ সুস্থ উৎপাদন, উচ্চ যাত্ৰী লোড ফ্যাক্টৰ (পিএলএফ) আৰু আংশিক ক্ষতিপূৰণে কিছু পৰিমাণে প্ৰভাৱ শোষণ কৰাত সহায় কৰিব।
ইফালে, প্ৰতিবেদনত এইটোও দাবী কৰা হৈছে যে ২০২৩ চনৰ মাৰ্চৰ তুলনাত ২০২ চনৰ মাৰ্চৰ বাবে ক্ষমতা নিয়োগ ১.৮ শতাংশ বেছি (২০২৩ চনৰ মাৰ্চ মাহত ৯২,০৯৮ টা প্ৰস্থানৰ বিপৰীতে ২০২ চনৰ মাৰ্চ মাহত ৯৩,৭৮৫ টা প্ৰস্থান)।
আইচিআৰএই প্ৰতিবেদনত কয় যে, “তদুপৰি ২০২৪ চনৰ মাৰ্চ মাহত প্ৰস্থানৰ সংখ্যা ক্ৰমাগত ভিত্তিত ৯.২ শতাংশ অধিক আছিল।
প্ৰতিবেদনত কোৱা হৈছে যে ২০২৪ চনৰ মাৰ্চ মাহৰ বাবে ঘৰুৱা বিমান যাত্ৰী যাতায়তৰ সংখ্যা ১৩ লাখ হোৱাৰ বিপৰীতে ২০২৩ চনৰ মাৰ্চ মাহত ১২৯ লাখ আছিল, যাৰ অৰ্থ হৈছে বছৰ বছৰ ধৰি ৪.৯ শতাংশ বৃদ্ধি।
'অৱশ্যে ক্ৰমাগত ভিত্তিত ২০২ চনৰ মাৰ্চ মাহত ঘৰুৱা বিমান যাত্ৰীৰ যাতায়ত ৬.৯ শতাংশ বেছি আছিল, ফেব্ৰুৱাৰী মাহত মাৰ্চতকৈ কম দিন আছিল।'
আইচিআৰএই কয় যে কিছুমান বিমান সংস্থাই তেওঁলোকৰ ক্ৰেডিট প্ৰফাইল সমৰ্থন কৰি শক্তিশালী অভিভাৱকৰ পৰা পৰ্যাপ্ত লিকুইডিটি আৰু/বা বিত্তীয় সহায় লাভ কৰিলেও, যোৱা কেইটামানৰ তুলনাত কিছু উন্নতি হোৱাৰ পিছতো আন কিছুমানৰ ক্ৰেডিট মেট্ৰিক্স আৰু লিকুইডিটি প্ৰফাইল নিল টাৰ্মত মানসিক চাপৰ মাজত থাকিব বছৰবোৰ.
ত্ৰুটিপূৰ্ণ পি এণ্ড ইঞ্জিনৰ বাবে গ’ এয়াৰলাইন্স (ইণ্ডিয়া) লিমিটেডৰ বহৰৰ আধা অংশ গ্ৰাউণ্ড হোৱাৰ লগে লগে ই বিক্ৰেতা, বিমান লিজাৰ আৰু ফাইনেন্সিয়া পাওনাদাৰৰ সৈতে পেমেণ্ট ডিফল্টৰ সন্মুখীন হ’বলগীয়া হয়।
ফলস্বৰূপে, গ’ফাৰ্ষ্টে নেশ্যনেল কোম্পানী লা ট্ৰিবিউনেল (এনচিএলটি)ত দ্বিধাহীনতাৰ গোচৰ তৰে, যিয়ে বিমান সংস্থাটোৰ সম্পত্তিৰ ওপৰত মৰেটৰিয়াম আৰোপ কৰে আৰু পট্টাদাতাসকলক তেওঁলোকৰ বিমান পুনৰ দখল কৰাত নিষেধাজ্ঞা আৰোপ কৰে, যিটো নেশ্যনেল কোম্পানী ল’ আপীল ট্ৰিবিউনেল (এনচিএলএটি)ত সমৰ্থন কৰা হয়।
২০২৩ চনৰ মে’ মাহৰ পৰা অকাৰ্যকৰী হোৱাৰ বাবে আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় আই পৰিবহণ সংস্থাই (আই এ টি এ) নিযুক্তি দিয়া বিমান ক’ড ‘জি ৮’ হেৰুৱাইছিল বিমান সংস্থাটোৱে।
এনচিএলটিয়ে ২০২৪ চনৰ ফেব্ৰুৱাৰী মাহত গ’ফাৰ্ষ্টৰ থ ৰিজ’লিউচন প্ৰক্ৰিয়া সম্পূৰ্ণ কৰাৰ সময়সীমা আৰু ৬০ দিন বৃদ্ধি কৰে। দিল্লীস্থিত এনচিএলটিৰ দুজনীয়া বিচাৰপীঠে কৰ্পৰেট ইনছলভেন্সি সমাধান প্ৰক্ৰিয়া (চিআইআৰপি) সম্পূৰ্ণ কৰাৰ সময়সীমা বৃদ্ধিৰ বাবে ৰিজ’লিউচন পেছাদাৰী (আৰপি) অ’ গ’ফাৰ্ষ্টে দাখিল কৰা আবেদন স্বীকাৰ কৰে।
“আই বি চি (ইনছলভেন্সি এণ্ড দেউলীয়া সংহিতা)ৰ ধাৰা ১২ অনুসৰি সমাধান প্ৰক্ৰিয়া সম্পূৰ্ণ কৰাৰ সৰ্বোচ্চ সময়সীমা ৩৩০ দিন, যিটো ২০২৪ চনৰ ৪ এপ্ৰিলত সমাপ্ত হৈছিল।কিন্তু এন চি এল টিয়ে ২০২৪ চনৰ ৮ এপ্ৰিলত আৰু ৬ দিনৰ বৃদ্ধিৰ অনুমতি প্ৰদান কৰিছিল ২০২৪ চনৰ ৩ জুনলৈকে, চিআইআৰপি সম্পূৰ্ণ কৰিবলৈ,” প্ৰতিবেদনত কোৱা হৈছে।
