लंडन, भारतीय हे सर्वात सोडून दिलेले नाविक आहेत आणि या वर्षासाठी 411 आधीच नोंदवले गेले असून गेल्या वर्षीच्या 401 पेक्षा जास्त आहे, यूके-मुख्यालय असलेल्या ग्लोबा युनियन ऑफ ट्रान्सपोर्ट कामगारांनी म्हटले आहे.
इंटरनॅशनल ट्रान्सपोर्ट वर्कर्स फेडरेशन (ITF) ला सोडलेल्या खलाशांच्या दुर्दशेकडे लक्ष वेधायचे आहे, जेथे जहाज मालकाने जहाज आणि त्याच्या क्रूसाठी जबाबदार्या सोडल्या आहेत.
अलिकडच्या वर्षांत, ITF आणि त्याच्या संलग्न संस्थांनी जगभरातील 1,000 हून अधिक खलाशांना प्रभावित करणाऱ्या 100 पेक्षा जास्त परित्यक्ती प्रकरणे दरवर्षी हाताळली आहेत.
गेल्या वर्षी, युनियनने 1,983 बेबंद खलाशांची नोंद केली होती ज्यात 401 भारतीय होते आणि 2024 मध्ये आतापर्यंत 1,672 बेबंद खलाशांपैकी 411 भारतीय नागरिक होते. थेट चालू असलेल्या प्रकरणांच्या बाबतीत, सध्या दोन जहाजे UAE मध्ये नांगरलेली आहेत ज्यात 16 अखिल भारतीय क्रू मेंबर्स अत्यंत परिस्थितीत सोडून गेले आहेत.
“२०२४ मध्ये, भारतीय खलाश हे सर्वात सोडून दिलेले राष्ट्रीयत्व असून त्यानंतर फिलिपिनो आणि सिरीयन आहेत,” असे ITF विश्लेषण वाचते.
"आज, 16 भारतीय खलाश दोन जहाजांवर संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये अत्यंत वाईट परिस्थितीत अडकले आहेत," असे त्यात नमूद केले आहे.
या दोन जहाजांपैकी, शारजाह ओपीएल अँकरेजवरील सीशिन 7 मध्ये दोन महिन्यांसाठी भारतीय कर्मचारी पाच ते आठ महिन्यांसाठी आहेत.
ITF म्हणते की त्यांच्याकडे USD 40,000 पेक्षा जास्त वेतन न भरलेले आहे आणि कोणताही व्हॅली इन्शुरन्स ओळखला गेला नाही.
बोर्डवर कमी तरतुदी आहेत आणि शारजाहच्या मे महिन्याच्या तापमानात वातानुकूलित यंत्रणा काम करत नाही.
दुसरे सोडून दिलेले जहाज सनशाइन 7 आहे, जे 20 महिन्यांपासून दुबईच्या अँकरेजमध्ये 10 भारतीय नागरिकांसह होते, त्यापैकी सात जण आयटी सहाय्यासाठी विनंती करत आहेत. त्यांना कथितरित्या पाच ते 18 महिन्यांसाठी पैसे दिले गेले नाहीत आणि एकूण USD 35,000 पेक्षा जास्त देणे बाकी आहे.
जनरेटर दररोज फक्त एक तास चालू केला जातो, ज्याचे नियंत्रण जहाजावरील तथाकथित “कंपनी” नाविकांनी केले आहे ज्यांनी ITF कडे तक्रार केलेली नाही. तेथे रेफ्रिजरेशन किंवा एअर कंडिशनिंग आहे आणि कर्मचारी डेकवर झोपलेले आहेत कारण केबिनमध्ये खूप गरम आहे. आयटीएफने सांगितले की, कंपनीने मदतीची विनंती करणाऱ्या काही लोकांचे पासपोर्ट घेतले आहेत.
युनियन ‘फ्लॅग्स ऑफ कन्व्हिनिएन्स’ (FOC) प्रणालीच्या गैरवापराशी संबंधित आपल्या मोहिमेभोवती जनजागृती करत आहे. FOC जहाज असे आहे जे मालकीच्या देशाव्यतिरिक्त इतर देशावर ध्वज फडकावते, त्याच वेळी त्या ध्वजाने स्थापित केलेल्या नियमांचा अवलंब करते.
लंडन-मुख्यालय असलेल्या ITF नोट्स: “एफओसी त्यांच्या स्वत: च्या शिपपिन उद्योगाशिवाय देशांना सुलभ पैसे कमविण्याचा मार्ग देतात. अस्सल ध्वज राज्याच्या क्रू सुरक्षा आणि कल्याणकारी जबाबदाऱ्यांपैकी कोणतीही जबाबदारी नसताना, देश जहाज मालकांसाठी शुल्क शुल्क आकारणी जहाज नोंदणी सेट करू शकतो.
“खऱ्या जहाजाच्या मालकाला (ज्याला ITF ‘फायदेशीर मालक’ म्हणतो) त्यांची ओळख लपवून ठेवल्याचा आणि ध्वजावरील बहुधा-खराब नियामक मानकांचा अवलंब केल्याचा फायदा होतो, ज्यामध्ये क्रूच्या राष्ट्रीयत्वावर कोणतेही निर्बंध समाविष्ट नसतात. मी अनेक प्रकरणांमध्ये, हे ध्वज संबंधित देशातून देखील चालवले जात नाहीत."
त्याच्या एफओसी मोहिमेत दोन घटक आहेत: फ्लॅग शिप फ्लाय आणि त्याचे मालक, व्यवस्थापक आणि नाविक यांचे राष्ट्रीयत्व किंवा निवासस्थान यांच्यातील अस्सल दुव्याची जागतिक स्वीकृती मिळवून एफओसी प्रणाली दूर करण्यासाठी राजकीय; आणि FO जहाजांवर सेवा करणारे नाविक, त्यांचे राष्ट्रीयत्व कोणतेही असो, जहाजमालकांच्या शोषणापासून संरक्षित आहेत याची खात्री करण्यासाठी औद्योगिक मोहीम.
ITF म्हणते की नंतरचे हजारो FOC जहाजांवर सभ्य किमान वेतन आणि अटी लागू करण्यात काही परिणाम दिसून आले आहेत.
"आयटीएफने परित्याग म्हणजे काय आणि मदत कशी घ्यावी याविषयी संपूर्ण सीफेअर समुदायामध्ये जागरुकता निर्माण करण्यासाठी अथक परिश्रम केले आहेत," युनियनने म्हटले आहे.
“आयटीएफचा त्याग करण्याबाबत शून्य-सहिष्णुता आहे. 59 देशांमधील 120 बंदरांवर आमचे 130 प्रशिक्षित निरीक्षकांचे निरीक्षक जहाजावरील परिस्थिती तपासण्यासाठी आणि करारांचे पालन केले जात असल्याची खात्री करण्यासाठी नियमितपणे जहाजाची तपासणी करतात. तसेच खलाशांच्या त्रासदायक कॉलला प्रतिसाद देतात, ”ते जोडले.
इंटरनॅशनल ट्रान्सपोर्ट वर्कर्स फेडरेशन (ITF) ला सोडलेल्या खलाशांच्या दुर्दशेकडे लक्ष वेधायचे आहे, जेथे जहाज मालकाने जहाज आणि त्याच्या क्रूसाठी जबाबदार्या सोडल्या आहेत.
अलिकडच्या वर्षांत, ITF आणि त्याच्या संलग्न संस्थांनी जगभरातील 1,000 हून अधिक खलाशांना प्रभावित करणाऱ्या 100 पेक्षा जास्त परित्यक्ती प्रकरणे दरवर्षी हाताळली आहेत.
गेल्या वर्षी, युनियनने 1,983 बेबंद खलाशांची नोंद केली होती ज्यात 401 भारतीय होते आणि 2024 मध्ये आतापर्यंत 1,672 बेबंद खलाशांपैकी 411 भारतीय नागरिक होते. थेट चालू असलेल्या प्रकरणांच्या बाबतीत, सध्या दोन जहाजे UAE मध्ये नांगरलेली आहेत ज्यात 16 अखिल भारतीय क्रू मेंबर्स अत्यंत परिस्थितीत सोडून गेले आहेत.
“२०२४ मध्ये, भारतीय खलाश हे सर्वात सोडून दिलेले राष्ट्रीयत्व असून त्यानंतर फिलिपिनो आणि सिरीयन आहेत,” असे ITF विश्लेषण वाचते.
"आज, 16 भारतीय खलाश दोन जहाजांवर संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये अत्यंत वाईट परिस्थितीत अडकले आहेत," असे त्यात नमूद केले आहे.
या दोन जहाजांपैकी, शारजाह ओपीएल अँकरेजवरील सीशिन 7 मध्ये दोन महिन्यांसाठी भारतीय कर्मचारी पाच ते आठ महिन्यांसाठी आहेत.
ITF म्हणते की त्यांच्याकडे USD 40,000 पेक्षा जास्त वेतन न भरलेले आहे आणि कोणताही व्हॅली इन्शुरन्स ओळखला गेला नाही.
बोर्डवर कमी तरतुदी आहेत आणि शारजाहच्या मे महिन्याच्या तापमानात वातानुकूलित यंत्रणा काम करत नाही.
दुसरे सोडून दिलेले जहाज सनशाइन 7 आहे, जे 20 महिन्यांपासून दुबईच्या अँकरेजमध्ये 10 भारतीय नागरिकांसह होते, त्यापैकी सात जण आयटी सहाय्यासाठी विनंती करत आहेत. त्यांना कथितरित्या पाच ते 18 महिन्यांसाठी पैसे दिले गेले नाहीत आणि एकूण USD 35,000 पेक्षा जास्त देणे बाकी आहे.
जनरेटर दररोज फक्त एक तास चालू केला जातो, ज्याचे नियंत्रण जहाजावरील तथाकथित “कंपनी” नाविकांनी केले आहे ज्यांनी ITF कडे तक्रार केलेली नाही. तेथे रेफ्रिजरेशन किंवा एअर कंडिशनिंग आहे आणि कर्मचारी डेकवर झोपलेले आहेत कारण केबिनमध्ये खूप गरम आहे. आयटीएफने सांगितले की, कंपनीने मदतीची विनंती करणाऱ्या काही लोकांचे पासपोर्ट घेतले आहेत.
युनियन ‘फ्लॅग्स ऑफ कन्व्हिनिएन्स’ (FOC) प्रणालीच्या गैरवापराशी संबंधित आपल्या मोहिमेभोवती जनजागृती करत आहे. FOC जहाज असे आहे जे मालकीच्या देशाव्यतिरिक्त इतर देशावर ध्वज फडकावते, त्याच वेळी त्या ध्वजाने स्थापित केलेल्या नियमांचा अवलंब करते.
लंडन-मुख्यालय असलेल्या ITF नोट्स: “एफओसी त्यांच्या स्वत: च्या शिपपिन उद्योगाशिवाय देशांना सुलभ पैसे कमविण्याचा मार्ग देतात. अस्सल ध्वज राज्याच्या क्रू सुरक्षा आणि कल्याणकारी जबाबदाऱ्यांपैकी कोणतीही जबाबदारी नसताना, देश जहाज मालकांसाठी शुल्क शुल्क आकारणी जहाज नोंदणी सेट करू शकतो.
“खऱ्या जहाजाच्या मालकाला (ज्याला ITF ‘फायदेशीर मालक’ म्हणतो) त्यांची ओळख लपवून ठेवल्याचा आणि ध्वजावरील बहुधा-खराब नियामक मानकांचा अवलंब केल्याचा फायदा होतो, ज्यामध्ये क्रूच्या राष्ट्रीयत्वावर कोणतेही निर्बंध समाविष्ट नसतात. मी अनेक प्रकरणांमध्ये, हे ध्वज संबंधित देशातून देखील चालवले जात नाहीत."
त्याच्या एफओसी मोहिमेत दोन घटक आहेत: फ्लॅग शिप फ्लाय आणि त्याचे मालक, व्यवस्थापक आणि नाविक यांचे राष्ट्रीयत्व किंवा निवासस्थान यांच्यातील अस्सल दुव्याची जागतिक स्वीकृती मिळवून एफओसी प्रणाली दूर करण्यासाठी राजकीय; आणि FO जहाजांवर सेवा करणारे नाविक, त्यांचे राष्ट्रीयत्व कोणतेही असो, जहाजमालकांच्या शोषणापासून संरक्षित आहेत याची खात्री करण्यासाठी औद्योगिक मोहीम.
ITF म्हणते की नंतरचे हजारो FOC जहाजांवर सभ्य किमान वेतन आणि अटी लागू करण्यात काही परिणाम दिसून आले आहेत.
"आयटीएफने परित्याग म्हणजे काय आणि मदत कशी घ्यावी याविषयी संपूर्ण सीफेअर समुदायामध्ये जागरुकता निर्माण करण्यासाठी अथक परिश्रम केले आहेत," युनियनने म्हटले आहे.
“आयटीएफचा त्याग करण्याबाबत शून्य-सहिष्णुता आहे. 59 देशांमधील 120 बंदरांवर आमचे 130 प्रशिक्षित निरीक्षकांचे निरीक्षक जहाजावरील परिस्थिती तपासण्यासाठी आणि करारांचे पालन केले जात असल्याची खात्री करण्यासाठी नियमितपणे जहाजाची तपासणी करतात. तसेच खलाशांच्या त्रासदायक कॉलला प्रतिसाद देतात, ”ते जोडले.
