तिरुअनंतपुरम, केरळचे मुख्यमंत्री पिनराई विजयन यांनी शुक्रवारी सांगितले की, विझिंजम सागरी बंदरावर पहिल्या मालवाहू जहाजाचे आगमन ही चाचणी चाचणी होती, यासह आंतरराष्ट्रीय खोल-पाणी ट्रान्स-शिपमेंट बंदराचे कार्य सुरू झाले आहे.
केंद्रीय बंदरे, जहाजबांधणी आणि जलमार्ग मंत्री सर्बानंद सोनोवाल, केरळ विधानसभेचे अध्यक्ष ए एन शमसीर, अनेक राज्यमंत्र्यांच्या उपस्थितीत येथील बंदरावर आयोजित समारंभात मुख्यमंत्र्यांनी 300 मीटर लांबीच्या चिनी मदरशिप 'सॅन फर्नांडो'चे औपचारिक स्वागत केले. UDF आमदार एम व्हिन्सेंट आणि APSEZ चे व्यवस्थापकीय संचालक करण अदानी.
भारतातील सर्वात मोठे बंदर विकासक आणि अदानी समूहाचा भाग असलेल्या अदानी पोर्ट्स आणि स्पेशल इकॉनॉमिक झोन लिमिटेड (APSEZ) द्वारे सुमारे 8,867 कोटी रुपये खर्चून सार्वजनिक-खासगी भागीदारी मॉडेलमध्ये विकसित केलेल्या बंदरावर मदरशिप गुरुवारी डॉक करण्यात आली. .
300 मीटर लांबीची मदरशिप पाहण्यासाठी बंदरावर आलेल्या लोकांच्या मोठ्या मेळाव्याला संबोधित करताना विजयन म्हणाले की, विझिंजम इंटरनॅशनल सीपोर्ट लिमिटेड (VISL) हे नियोजित वेळेच्या 17 वर्षे अगोदर 2028 पर्यंत पूर्ण विकसित होईल.
सुरुवातीला अशी कल्पना होती की 2045 पर्यंत बंदराचे दोन, तीन आणि चार टप्पे पूर्ण केले जातील आणि ते एक पूर्ण सुसज्ज बंदर बनेल, असे ते म्हणाले.
तथापि, 10,000 कोटी रुपयांच्या गुंतवणुकीसह ते 2028 पर्यंत पूर्ण बंदर बनेल, ज्यासाठी लवकरच करार केला जाईल, असे ते म्हणाले.
विजयन म्हणाले की 2006 मध्ये तत्कालीन एलडीएफ सरकारने विझिंजम येथे बंदर बांधण्यासाठी परवानगी मिळवण्याचा प्रयत्न केला होता, जेथे बंदर बांधण्याचा विचार राजेशाही काळापासून केला जात आहे.
मार्च 2007 मध्ये, VISL ला नोडल एजन्सी बनवण्यात आले होते, परंतु त्यानंतर, तत्कालीन मनमोहन सिंग सरकारने बंदरासाठी परवानगी नाकारली, असे ते म्हणाले.
ते पुढे म्हणाले की, एलडीएफच्या नेतृत्वात 200 दिवस चाललेल्या सार्वजनिक आंदोलनामुळेच बंदरासाठी परवानगी देण्यात आली.
2016 मध्ये आम्ही सत्तेत आलो तेव्हा बंदर बांधणीचे काम सुरू झाले होते, असे त्यांनी सांगितले.
हे बंदर UDF चे "बाळ" आहे आणि पक्षाचे दिग्गज दिवंगत ओमन चंडी हे त्यामागील प्रेरक शक्ती असल्याचा दावा विरोधी काँग्रेसने केल्यामुळे त्यांचे हे वक्तव्य आले आहे.
विजयन म्हणाले की, विझिंजम हे आंतरराष्ट्रीय बंदर म्हणून उदयास येत असल्याने जागतिक स्तरावर भारताचे महत्त्व आणखी वाढेल.
"परंतु काही शक्तींनी, विशेषत: आंतरराष्ट्रीय लॉबींनी हे वास्तव होऊ नये म्हणून अडथळे निर्माण करण्याचा प्रयत्न केला. अनेक व्यावसायिक लॉबीही विझिंजम बंदराच्या विरोधात होत्या," तो म्हणाला.
मुख्यमंत्री म्हणाले की, या संकटांना न जुमानता हे बंदर आलेच पाहिजे असे सरकारचे स्पष्ट मत होते आणि त्या दृष्टीकोनाची अंमलबजावणी झाली.
ते पुढे म्हणाले, "आमची एकच चिंता होती की ते भ्रष्टाचार किंवा शोषणाचे मार्ग बनू नये."
विजयन म्हणाले की, बंदराचे स्थान आंतरराष्ट्रीय शिपिंग लेनपासून फक्त 11 नॉटिकल मैल अंतरावर आहे आणि त्याची 20 मीटरची नैसर्गिक खोली यामुळे ते "बंदर-ऑफ-पोर्ट्स किंवा मदरपोर्ट" होण्यासाठी योग्य बनले आहे.
ते म्हणाले की, बंदराच्या निर्मितीमुळे रोजगाराच्या संधीही निर्माण होतील कारण त्याचा एक भाग म्हणून 5,000 हून अधिक रोजगार उपलब्ध होतील.
"एकदा हे बंदर पूर्णपणे कार्यान्वित झाल्यावर केरळ हे देशातील कंटेनर व्यवसायाचे केंद्र बनेल असा अंदाज आहे. विझिंजम बंदरामुळे उद्योग, वाणिज्य, वाहतूक आणि पर्यटन क्षेत्रात मोठा विकास होईल अशी अपेक्षा आहे. , राज्याची सामान्य आर्थिक वाढ," मुख्यमंत्री म्हणाले.
भारताच्या शेजारी देशांनाही या बंदराचा फायदा होणार असल्याचे त्यांनी सांगितले.
या कार्यक्रमात बोलणारे करण अदानी म्हणाले की, बंदरावर मदरशिपचे बर्थिंग "भारतीय सागरी इतिहासातील नवीन, गौरवशाली कामगिरीचे प्रतीक आहे".
बंदराच्या अत्याधुनिक पायाभूत सुविधांबद्दल बोलताना ते म्हणाले की, मुंद्रा बंदरासह भारतातील इतर कोणत्याही बंदरात विझिंजम येथे असलेले तंत्रज्ञान नाही.
"आम्ही येथे आधीच स्थापित केलेले आहे ते दक्षिण आशियातील सर्वात प्रगत कंटेनर हाताळणी तंत्रज्ञान आहे. आणि एकदा आम्ही ऑटोमेशन आणि व्हेसल ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सिस्टम पूर्ण केल्यावर, विझिंजम जगातील सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या अत्याधुनिक ट्रान्सशिपमेंट पोर्ट्सपैकी एक म्हणून स्वतःच्या वर्गात असेल. ," तो म्हणाला.
आधुनिक उपकरणे आणि प्रगत ऑटोमेशन आणि IT प्रणालींनी सुसज्ज असलेले, विझिंजम हे भारतातील पहिले अर्ध-स्वयंचलित बंदर बनेल, जे सप्टेंबर किंवा ऑक्टोबर 2024 मध्ये पूर्णपणे कार्यान्वित होण्याची अपेक्षा आहे.
2019 मध्ये कार्यान्वित होणारा हा प्रकल्प भूसंपादन, विविध नैसर्गिक आपत्ती आणि कोविड-19 साथीच्या आजारांमुळे विलंबित झाला.
केंद्रीय बंदरे, जहाजबांधणी आणि जलमार्ग मंत्री सर्बानंद सोनोवाल, केरळ विधानसभेचे अध्यक्ष ए एन शमसीर, अनेक राज्यमंत्र्यांच्या उपस्थितीत येथील बंदरावर आयोजित समारंभात मुख्यमंत्र्यांनी 300 मीटर लांबीच्या चिनी मदरशिप 'सॅन फर्नांडो'चे औपचारिक स्वागत केले. UDF आमदार एम व्हिन्सेंट आणि APSEZ चे व्यवस्थापकीय संचालक करण अदानी.
भारतातील सर्वात मोठे बंदर विकासक आणि अदानी समूहाचा भाग असलेल्या अदानी पोर्ट्स आणि स्पेशल इकॉनॉमिक झोन लिमिटेड (APSEZ) द्वारे सुमारे 8,867 कोटी रुपये खर्चून सार्वजनिक-खासगी भागीदारी मॉडेलमध्ये विकसित केलेल्या बंदरावर मदरशिप गुरुवारी डॉक करण्यात आली. .
300 मीटर लांबीची मदरशिप पाहण्यासाठी बंदरावर आलेल्या लोकांच्या मोठ्या मेळाव्याला संबोधित करताना विजयन म्हणाले की, विझिंजम इंटरनॅशनल सीपोर्ट लिमिटेड (VISL) हे नियोजित वेळेच्या 17 वर्षे अगोदर 2028 पर्यंत पूर्ण विकसित होईल.
सुरुवातीला अशी कल्पना होती की 2045 पर्यंत बंदराचे दोन, तीन आणि चार टप्पे पूर्ण केले जातील आणि ते एक पूर्ण सुसज्ज बंदर बनेल, असे ते म्हणाले.
तथापि, 10,000 कोटी रुपयांच्या गुंतवणुकीसह ते 2028 पर्यंत पूर्ण बंदर बनेल, ज्यासाठी लवकरच करार केला जाईल, असे ते म्हणाले.
विजयन म्हणाले की 2006 मध्ये तत्कालीन एलडीएफ सरकारने विझिंजम येथे बंदर बांधण्यासाठी परवानगी मिळवण्याचा प्रयत्न केला होता, जेथे बंदर बांधण्याचा विचार राजेशाही काळापासून केला जात आहे.
मार्च 2007 मध्ये, VISL ला नोडल एजन्सी बनवण्यात आले होते, परंतु त्यानंतर, तत्कालीन मनमोहन सिंग सरकारने बंदरासाठी परवानगी नाकारली, असे ते म्हणाले.
ते पुढे म्हणाले की, एलडीएफच्या नेतृत्वात 200 दिवस चाललेल्या सार्वजनिक आंदोलनामुळेच बंदरासाठी परवानगी देण्यात आली.
2016 मध्ये आम्ही सत्तेत आलो तेव्हा बंदर बांधणीचे काम सुरू झाले होते, असे त्यांनी सांगितले.
हे बंदर UDF चे "बाळ" आहे आणि पक्षाचे दिग्गज दिवंगत ओमन चंडी हे त्यामागील प्रेरक शक्ती असल्याचा दावा विरोधी काँग्रेसने केल्यामुळे त्यांचे हे वक्तव्य आले आहे.
विजयन म्हणाले की, विझिंजम हे आंतरराष्ट्रीय बंदर म्हणून उदयास येत असल्याने जागतिक स्तरावर भारताचे महत्त्व आणखी वाढेल.
"परंतु काही शक्तींनी, विशेषत: आंतरराष्ट्रीय लॉबींनी हे वास्तव होऊ नये म्हणून अडथळे निर्माण करण्याचा प्रयत्न केला. अनेक व्यावसायिक लॉबीही विझिंजम बंदराच्या विरोधात होत्या," तो म्हणाला.
मुख्यमंत्री म्हणाले की, या संकटांना न जुमानता हे बंदर आलेच पाहिजे असे सरकारचे स्पष्ट मत होते आणि त्या दृष्टीकोनाची अंमलबजावणी झाली.
ते पुढे म्हणाले, "आमची एकच चिंता होती की ते भ्रष्टाचार किंवा शोषणाचे मार्ग बनू नये."
विजयन म्हणाले की, बंदराचे स्थान आंतरराष्ट्रीय शिपिंग लेनपासून फक्त 11 नॉटिकल मैल अंतरावर आहे आणि त्याची 20 मीटरची नैसर्गिक खोली यामुळे ते "बंदर-ऑफ-पोर्ट्स किंवा मदरपोर्ट" होण्यासाठी योग्य बनले आहे.
ते म्हणाले की, बंदराच्या निर्मितीमुळे रोजगाराच्या संधीही निर्माण होतील कारण त्याचा एक भाग म्हणून 5,000 हून अधिक रोजगार उपलब्ध होतील.
"एकदा हे बंदर पूर्णपणे कार्यान्वित झाल्यावर केरळ हे देशातील कंटेनर व्यवसायाचे केंद्र बनेल असा अंदाज आहे. विझिंजम बंदरामुळे उद्योग, वाणिज्य, वाहतूक आणि पर्यटन क्षेत्रात मोठा विकास होईल अशी अपेक्षा आहे. , राज्याची सामान्य आर्थिक वाढ," मुख्यमंत्री म्हणाले.
भारताच्या शेजारी देशांनाही या बंदराचा फायदा होणार असल्याचे त्यांनी सांगितले.
या कार्यक्रमात बोलणारे करण अदानी म्हणाले की, बंदरावर मदरशिपचे बर्थिंग "भारतीय सागरी इतिहासातील नवीन, गौरवशाली कामगिरीचे प्रतीक आहे".
बंदराच्या अत्याधुनिक पायाभूत सुविधांबद्दल बोलताना ते म्हणाले की, मुंद्रा बंदरासह भारतातील इतर कोणत्याही बंदरात विझिंजम येथे असलेले तंत्रज्ञान नाही.
"आम्ही येथे आधीच स्थापित केलेले आहे ते दक्षिण आशियातील सर्वात प्रगत कंटेनर हाताळणी तंत्रज्ञान आहे. आणि एकदा आम्ही ऑटोमेशन आणि व्हेसल ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सिस्टम पूर्ण केल्यावर, विझिंजम जगातील सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या अत्याधुनिक ट्रान्सशिपमेंट पोर्ट्सपैकी एक म्हणून स्वतःच्या वर्गात असेल. ," तो म्हणाला.
आधुनिक उपकरणे आणि प्रगत ऑटोमेशन आणि IT प्रणालींनी सुसज्ज असलेले, विझिंजम हे भारतातील पहिले अर्ध-स्वयंचलित बंदर बनेल, जे सप्टेंबर किंवा ऑक्टोबर 2024 मध्ये पूर्णपणे कार्यान्वित होण्याची अपेक्षा आहे.
2019 मध्ये कार्यान्वित होणारा हा प्रकल्प भूसंपादन, विविध नैसर्गिक आपत्ती आणि कोविड-19 साथीच्या आजारांमुळे विलंबित झाला.
