नई दिल्ली, एथर एनर्जी के सह-संस्थापक और सीईओ तरुण मेहता ने कहा कि भारतीय इलेक्ट्रिक दोपहिया उद्योग 'अद्भुत परिवर्तन' पर है और नीति समर्थन सभी हितधारकों के लिए एक महत्वपूर्ण संकेत है कि सरकार 100 प्रतिशत इलेक्ट्रिक दृष्टिकोण के लिए प्रतिबद्ध है। बुधवार।
सोशल मीडिया प्लेटफ़ॉर्म जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता और उत्सर्जन में कमी लाने के लिए विद्युतीकरण"।
मेहता ने जवाब में लिखा, "मेरा दृढ़ विश्वास है कि हम अपने उद्योग में एक अद्भुत बदलाव की ओर हैं और भारत के बाहर E2Ws (इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन) में एक विशाल वैश्विक दिग्गज का निर्माण करेंगे। हालांकि, अभी भी बहुत कुछ हल करना बाकी है।" भारत के G20 शेरपा अमिताभ कांत का एक लेख जिसमें भारत में परिवहन के विद्युतीकरण की आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया है।
मेहता ने आगे कहा, "जबकि तकनीक और उत्पाद विकसित हो रहे हैं, ग्राहक गोद लेने की दर अभी भी 5-6 प्रतिशत है, और नीति समर्थन सभी हितधारकों के लिए एक महत्वपूर्ण संकेत है कि सरकार 100 प्रतिशत इलेक्ट्रिक विजन के लिए प्रतिबद्ध है।"
मांग प्रोत्साहन इसमें केंद्रीय रहता है क्योंकि प्रति रुपया खर्च करने पर उनका उत्पादन सबसे अधिक होता है। उन्होंने कहा कि मांग में तेजी अधिक क्षमताओं, अधिक बुनियादी ढांचे, अधिक अनुसंधान और विकास, अधिक उत्पादों, अधिक आपूर्तिकर्ताओं और एक बड़े पारिस्थितिकी तंत्र का मार्ग प्रशस्त करती है।
मेहता ने जोर देकर कहा, "सब्सिडी कंपनियों को बढ़ने में मदद करने के बारे में नहीं है; वे पूरे उद्योग के लिए गोद लेने में तेजी लाने के बारे में हैं।"
उन्होंने स्वीकार किया कि 2021 में, जब सरकार ने अनुकूल ईवी नीतियां पेश कीं, तो उन्होंने उभरते ईवी उद्योग को बहुत जरूरी समर्थन प्रदान किया। यह समर्थन ईवी को उपभोक्ताओं के लिए आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाने में महत्वपूर्ण था, जबकि ईवी स्टार्टअप को पहले अनसुने स्तर पर अनुसंधान एवं विकास में निवेश करने की अनुमति दी गई थी, खासकर एक नए उद्योग के लिए।
मेहता ने कहा, "इससे उद्योग को लागत में बेरहमी से कटौती करने और सभी मोर्चों पर अपने पोर्टफोलियो और बुनियादी ढांचे का विस्तार करने की अनुमति मिली है।"
पिछले साल संशोधित FAME नीति नवाचार और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के माध्यम से लागत को कम करने, सब्सिडी पर निर्भरता को कम करने की उद्योग की क्षमता के साथ खुशी से मेल खाती है, उन्होंने कहा, "प्रति वाहन कम अधिकतम लाभ (55,000 रुपये से 10,000 रुपये तक) के साथ, सरकार अब 5X E2W ट्रांज़िशन का समर्थन कर सकती है"।
विद्युतीकरण के आलोचकों को जवाब देते हुए उन्होंने कहा, "उद्योग में नकारात्मक बातें करने वाले नई तकनीक के बारे में आलोचना करते रहेंगे, लेकिन जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता और उत्सर्जन में कमी लाने के लिए 100 प्रतिशत विद्युतीकरण से अधिक शक्तिशाली शायद कोई एक लीवर नहीं है।
उन्होंने कहा, "सौर और पवन के साथ बिजली उत्पादन के 'हरित-ीकरण' के साथ विद्युतीकरण आज हमारे देश के लिए एक अविश्वसनीय रूप से सरल और शक्तिशाली स्तर है।"
मेहता ने बताया कि स्थानीयकरण लक्ष्यों के साथ मांग प्रोत्साहन एक मजबूत स्थानीय घटक पारिस्थितिकी तंत्र को आगे बढ़ाता है, जो भारत को ईवी विनिर्माण केंद्र के रूप में स्थापित करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है।
उन्होंने कहा कि स्थानीयकरण को बढ़ावा देने से आयातित घटकों पर निर्भरता कम करने में मदद मिलती है और एक आत्मनिर्भर उद्योग को बढ़ावा मिलता है, निर्यात में वृद्धि होती है और ईवी क्रांति में वैश्विक नेता के रूप में भारत की स्थिति मजबूत होती है।
मेहता ने लिखा, "सौर और पवन के साथ बिजली उत्पादन के 'हरित-ीकरण' के साथ विद्युतीकरण आज हमारे देश के लिए एक अविश्वसनीय रूप से सरल और शक्तिशाली स्तर है।"
प्रतिद्वंद्वी ओला इलेक्ट्रिक के संस्थापक और सीईओ भाविश अग्रवाल ने भी विद्युतीकरण के समर्थन में एक्स पर लिखा।
उन्होंने लिखा, "आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) मुद्रास्फीतिकारी है। ईवी अपस्फीतिकारी है। (यह) केवल समय की बात है जब ईवी की खरीद कीमत आईसीई वाहनों की तुलना में बहुत कम हो जाएगी। चीन पहले से ही वहां है।"
अग्रवाल ने आगे कहा, "निकट भविष्य में आईसीई, हाइब्रिड, सीएनजी आदि के सभी प्रारूप ईवी से महंगे होंगे। जो कंपनियां ईवी पर विश्वास नहीं कर रही हैं, वे रणनीतिक गलती कर रही हैं।"
सोशल मीडिया प्लेटफ़ॉर्म जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता और उत्सर्जन में कमी लाने के लिए विद्युतीकरण"।
मेहता ने जवाब में लिखा, "मेरा दृढ़ विश्वास है कि हम अपने उद्योग में एक अद्भुत बदलाव की ओर हैं और भारत के बाहर E2Ws (इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन) में एक विशाल वैश्विक दिग्गज का निर्माण करेंगे। हालांकि, अभी भी बहुत कुछ हल करना बाकी है।" भारत के G20 शेरपा अमिताभ कांत का एक लेख जिसमें भारत में परिवहन के विद्युतीकरण की आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया है।
मेहता ने आगे कहा, "जबकि तकनीक और उत्पाद विकसित हो रहे हैं, ग्राहक गोद लेने की दर अभी भी 5-6 प्रतिशत है, और नीति समर्थन सभी हितधारकों के लिए एक महत्वपूर्ण संकेत है कि सरकार 100 प्रतिशत इलेक्ट्रिक विजन के लिए प्रतिबद्ध है।"
मांग प्रोत्साहन इसमें केंद्रीय रहता है क्योंकि प्रति रुपया खर्च करने पर उनका उत्पादन सबसे अधिक होता है। उन्होंने कहा कि मांग में तेजी अधिक क्षमताओं, अधिक बुनियादी ढांचे, अधिक अनुसंधान और विकास, अधिक उत्पादों, अधिक आपूर्तिकर्ताओं और एक बड़े पारिस्थितिकी तंत्र का मार्ग प्रशस्त करती है।
मेहता ने जोर देकर कहा, "सब्सिडी कंपनियों को बढ़ने में मदद करने के बारे में नहीं है; वे पूरे उद्योग के लिए गोद लेने में तेजी लाने के बारे में हैं।"
उन्होंने स्वीकार किया कि 2021 में, जब सरकार ने अनुकूल ईवी नीतियां पेश कीं, तो उन्होंने उभरते ईवी उद्योग को बहुत जरूरी समर्थन प्रदान किया। यह समर्थन ईवी को उपभोक्ताओं के लिए आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाने में महत्वपूर्ण था, जबकि ईवी स्टार्टअप को पहले अनसुने स्तर पर अनुसंधान एवं विकास में निवेश करने की अनुमति दी गई थी, खासकर एक नए उद्योग के लिए।
मेहता ने कहा, "इससे उद्योग को लागत में बेरहमी से कटौती करने और सभी मोर्चों पर अपने पोर्टफोलियो और बुनियादी ढांचे का विस्तार करने की अनुमति मिली है।"
पिछले साल संशोधित FAME नीति नवाचार और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के माध्यम से लागत को कम करने, सब्सिडी पर निर्भरता को कम करने की उद्योग की क्षमता के साथ खुशी से मेल खाती है, उन्होंने कहा, "प्रति वाहन कम अधिकतम लाभ (55,000 रुपये से 10,000 रुपये तक) के साथ, सरकार अब 5X E2W ट्रांज़िशन का समर्थन कर सकती है"।
विद्युतीकरण के आलोचकों को जवाब देते हुए उन्होंने कहा, "उद्योग में नकारात्मक बातें करने वाले नई तकनीक के बारे में आलोचना करते रहेंगे, लेकिन जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता और उत्सर्जन में कमी लाने के लिए 100 प्रतिशत विद्युतीकरण से अधिक शक्तिशाली शायद कोई एक लीवर नहीं है।
उन्होंने कहा, "सौर और पवन के साथ बिजली उत्पादन के 'हरित-ीकरण' के साथ विद्युतीकरण आज हमारे देश के लिए एक अविश्वसनीय रूप से सरल और शक्तिशाली स्तर है।"
मेहता ने बताया कि स्थानीयकरण लक्ष्यों के साथ मांग प्रोत्साहन एक मजबूत स्थानीय घटक पारिस्थितिकी तंत्र को आगे बढ़ाता है, जो भारत को ईवी विनिर्माण केंद्र के रूप में स्थापित करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है।
उन्होंने कहा कि स्थानीयकरण को बढ़ावा देने से आयातित घटकों पर निर्भरता कम करने में मदद मिलती है और एक आत्मनिर्भर उद्योग को बढ़ावा मिलता है, निर्यात में वृद्धि होती है और ईवी क्रांति में वैश्विक नेता के रूप में भारत की स्थिति मजबूत होती है।
मेहता ने लिखा, "सौर और पवन के साथ बिजली उत्पादन के 'हरित-ीकरण' के साथ विद्युतीकरण आज हमारे देश के लिए एक अविश्वसनीय रूप से सरल और शक्तिशाली स्तर है।"
प्रतिद्वंद्वी ओला इलेक्ट्रिक के संस्थापक और सीईओ भाविश अग्रवाल ने भी विद्युतीकरण के समर्थन में एक्स पर लिखा।
उन्होंने लिखा, "आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) मुद्रास्फीतिकारी है। ईवी अपस्फीतिकारी है। (यह) केवल समय की बात है जब ईवी की खरीद कीमत आईसीई वाहनों की तुलना में बहुत कम हो जाएगी। चीन पहले से ही वहां है।"
अग्रवाल ने आगे कहा, "निकट भविष्य में आईसीई, हाइब्रिड, सीएनजी आदि के सभी प्रारूप ईवी से महंगे होंगे। जो कंपनियां ईवी पर विश्वास नहीं कर रही हैं, वे रणनीतिक गलती कर रही हैं।"
