कराची की गुमराह प्राथमिकताओं पर ध्यान देना: रिपोर्ट

कराची [पाकिस्तान], जैसे ही सिंध, विशेषकर कराची में नया वित्तीय वर्ष शुरू होता है, एक अनोखा राजनीतिक परिदृश्य उभर कर सामने आता है। प्रांत और शहर दोनों पर शासन करने वाले एक राजनीतिक हिस्से के साथ, कुछ लोगों को उम्मीद है कि कराची का प्रक्षेप पथ बदल जाएगा, सरकार के सभी स्तरों पर संरेखण को देखते हुए, डॉव ने बताया कि आशावादी बजट आवंटन में वृद्धि की उम्मीद करते हैं, जिसका लक्ष्य शहर के दीर्घकालिक मुद्दों को संबोधित करना है। हालाँकि, कराची के सामने आने वाली चुनौतियाँ विकास परियोजनाओं के लिए बजटीय आवंटन से कहीं आगे तक फैली हुई हैं, एक व्यापक परीक्षा की आवश्यकता है, जिसमें तीन प्रमुख क्षेत्रों गैर-लोकतांत्रिक निर्णय लेने की प्रक्रिया, नगरपालिका सेवा वितरण क्षमताओं में गिरावट और परियोजना-आधारित विकास पर अत्यधिक निर्भरता पर ध्यान केंद्रित किया गया है। पहल. अकेले बजटीय राशि का आवंटन कराची की बहुमुखी समस्याओं को ठीक नहीं कर सकता। पिछले दो दशकों में, शहर को पर्याप्त परियोजना निधि प्राप्त हुई है। फिर भी, इनमें से कई परियोजनाएँ उन लोगों को सार्थक लाभ पहुंचाने में विफल रही हैं जिनकी उन्हें सेवा करनी थी। कराची के निवासियों ने अक्सर खुद को उन विकास निर्णयों की दया पर पाया है जो उनके कल्याण के लिए उचित विचार किए बिना लिए गए थे, ल्यारी एक्सप्रेसवे के मामले पर विचार करें, जो दो दशक पहले शुरू की गई एक परिवहन परियोजना थी। महत्वपूर्ण देरी और लागत में वृद्धि के बावजूद, परियोजना अंततः पूरी हो गई। हालाँकि, इसके कार्यान्वयन ने सैकड़ों हजारों लोगों के जीवन पर कहर बरपाया, जिससे उन्हें अपेक्षाकृत कम संख्या में वाहन ऑपरेटरों को समायोजित करने के लिए विस्थापित होना पड़ा। परियोजना का निष्पादन गैर-पारदर्शी प्रथाओं और तकनीकी अपर्याप्तताओं के कारण बाधित हुआ, जिससे संघीय संस्थाओं द्वारा जांच को प्रेरित किया गया। एक्सप्रेसवे पर 23 बिलियन पीकेआर से अधिक का अत्यधिक खर्च और बेदखल किए गए निवासियों को फिर से बसाने पर 1 बिलियन पीकेआर का अतिरिक्त खर्च, संसाधनों के आश्चर्यजनक गलत आवंटन को उजागर करता है, जैसा कि डॉन सैडली की रिपोर्ट में बताया गया है, ऐसे उद्यमों से सबक नहीं सीखा गया है। 39 बिलियन पीकेआर की कीमत के साथ वें मालिर एक्सप्रेसवे का हालिया लॉन्च उसी दोषपूर्ण दृष्टिकोण को प्रतिध्वनित करता है। अपनी भारी लागत के बावजूद, यह परियोजना आम कराची निवासियों के दैनिक आवागमन में कोई सुधार नहीं लाती है। इसके बजाय, यह मुख्य रूप से बड़े पैमाने पर निजी रियल एस्टेट विकास के लिए कनेक्टिविटी बढ़ाने का काम करता है। इस बीच, सार्वजनिक परिवहन विकल्पों को अपग्रेड करने जैसी आम यात्रियों की आवश्यक जरूरतों को नजरअंदाज कर दिया जाता है। भव्य बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को प्राथमिकता देने के बजाय, कराची के विकास एजेंडे को उन पहलों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए जो इसका सीधा लाभ निवासियों को मिलेगा। डॉन के अनुसार, सार्वजनिक परिवहन को उन्नत करना, सेवाओं को विनियमित करना और परिचालन दक्षता में सुधार करना एक्सप्रेसवे की लागत के एक अंश पर हासिल किया जा सकता है। इसके अलावा, कराची शहरी सेवा वितरण, विशेष रूप से स्वच्छता में गिरावट से जूझ रहा है। सिंध प्रशासन द्वारा स्थानीय निकायों को दरकिनार करते हुए एकल अपशिष्ट प्रबंधन जिम्मेदारियों का अधिग्रहण, अपशिष्ट निपटान में अक्षमताओं को जन्म देता है। सिंध सॉलिड वेस्ट मैनेजमेंट बोर्ड (एसएसडब्ल्यूएमबी) की उपस्थिति के बावजूद, खराब रखरखाव अभ्यास और अपर्याप्त सेवा वितरण के संबंध में चिंताएं बनी हुई हैं। इसके अतिरिक्त, निजी स्वास्थ्य देखभाल सुविधाओं के प्रसार ने समस्या को बढ़ा दिया है, जिससे खतरनाक अस्पताल अपशिष्ट पैदा हो रहा है, जबकि कराच जल और स्वच्छता सुधार कार्यक्रम (केडब्ल्यूएसएसआईपी) और बस रैपिड ट्रांजिट (बीआरटी पहल) सहित विभिन्न परियोजनाओं के लिए पर्याप्त धन आवंटित किया गया है, दैनिक पर उनका प्रभाव डॉन की रिपोर्ट के अनुसार, कराची निवासियों का जीवन सीमित है। उच्च-व्यय वाली परियोजनाएं अक्सर सेवा उपयोगकर्ताओं को सार्थक राहत प्रदान करने में विफल रहती हैं।