Нью-Дели, Ассоциация производителей автомобильных шин (ATMA) во вторник заявила, что существует необходимость ограничить импорт отработанных шин в Индию, заявив, что страна становится «свалкой» утильных шин.
Импорт отработанных шин в Индию увеличился более чем в пять раз с 2020 по 21 финансовый год, говорится в сообщении ATMA в предбюджетном представлении министерству финансов.
«Подобный неизбирательный импорт отработанных шин не только представляет угрозу окружающей среде и безопасности, но и подрывает саму цель Положения о расширенной ответственности производителей (EPR) в отношении утильных шин, которое действует с июля 2022 года», — добавили в нем.
Выразив обеспокоенность, председатель ATMA Арнаб Банерджи заявил: «Импорт отходов/лома шин в Индию должен быть ограничен с помощью политических мер и, при необходимости, разрешен только в многократно разрезанной или измельченной форме».
Индия стала одним из ведущих производителей шин в мире, объем внутреннего производства шин превышает 200 миллионов в год. Соответственно, в стране имеется достаточно мощностей по производству шин с истекшим сроком эксплуатации (ELT), добавил он.
В ATMA заявили, что Индия находится на пути к тому, чтобы стать «свалкой» отходов/лома шин. Только в 24 финансовом году в страну было импортировано около 14 лакхов метрических тонн отработанных шин. Эти шины либо перепродаются на рынке замены, что делает поездку небезопасной, либо сжигаются, что приводит к ухудшению состояния окружающей среды, говорится в сообщении.
Среди своих бюджетных пожеланий ATMA также стремилась к беспошлинному импорту натурального каучука (NR) в пределах разрыва внутреннего спроса и предложения в стране.
«Почти 40 процентов потребности шинной промышленности в NR удовлетворяется за счет импорта из-за отсутствия NR отечественного производства. Самая высокая ставка пошлины на импорт NR в Индии влияет на конкурентоспособность отрасли», - говорится в сообщении.
ATMA также указала на необходимость решения проблемы обратной структуры нагрузки шин по отношению к их основному сырью, натуральному каучуку, в приоритетном порядке.
«Хотя базовая таможенная пошлина на шины составляет 10-15 процентов, в соответствии с соглашениями о свободной торговле (ССТ) шины ввозятся в страну по еще более низким пошлинам (преференциальным пошлинам), а основная таможенная пошлина на ее основное сырье, т.е. каучука, гораздо выше (25 процентов или 30 рупий за кг, в зависимости от того, что ниже)», — заявили в компании.
Импорт отработанных шин в Индию увеличился более чем в пять раз с 2020 по 21 финансовый год, говорится в сообщении ATMA в предбюджетном представлении министерству финансов.
«Подобный неизбирательный импорт отработанных шин не только представляет угрозу окружающей среде и безопасности, но и подрывает саму цель Положения о расширенной ответственности производителей (EPR) в отношении утильных шин, которое действует с июля 2022 года», — добавили в нем.
Выразив обеспокоенность, председатель ATMA Арнаб Банерджи заявил: «Импорт отходов/лома шин в Индию должен быть ограничен с помощью политических мер и, при необходимости, разрешен только в многократно разрезанной или измельченной форме».
Индия стала одним из ведущих производителей шин в мире, объем внутреннего производства шин превышает 200 миллионов в год. Соответственно, в стране имеется достаточно мощностей по производству шин с истекшим сроком эксплуатации (ELT), добавил он.
В ATMA заявили, что Индия находится на пути к тому, чтобы стать «свалкой» отходов/лома шин. Только в 24 финансовом году в страну было импортировано около 14 лакхов метрических тонн отработанных шин. Эти шины либо перепродаются на рынке замены, что делает поездку небезопасной, либо сжигаются, что приводит к ухудшению состояния окружающей среды, говорится в сообщении.
Среди своих бюджетных пожеланий ATMA также стремилась к беспошлинному импорту натурального каучука (NR) в пределах разрыва внутреннего спроса и предложения в стране.
«Почти 40 процентов потребности шинной промышленности в NR удовлетворяется за счет импорта из-за отсутствия NR отечественного производства. Самая высокая ставка пошлины на импорт NR в Индии влияет на конкурентоспособность отрасли», - говорится в сообщении.
ATMA также указала на необходимость решения проблемы обратной структуры нагрузки шин по отношению к их основному сырью, натуральному каучуку, в приоритетном порядке.
«Хотя базовая таможенная пошлина на шины составляет 10-15 процентов, в соответствии с соглашениями о свободной торговле (ССТ) шины ввозятся в страну по еще более низким пошлинам (преференциальным пошлинам), а основная таможенная пошлина на ее основное сырье, т.е. каучука, гораздо выше (25 процентов или 30 рупий за кг, в зависимости от того, что ниже)», — заявили в компании.
