Раллист из Манали Суреш Рана, который начал «Ралли Гималаев» в 2021 году с участием 50 байкеров и 20 квадроциклов, которое, как он настаивает, теперь является единственным ралли по пересеченной местности в стране (Raid De Himalaya прекратил проводиться несколько лет назад и «Буря в пустыне» не проводится уже три года) улыбается, что управление ралли – это совсем другая игра, чем участие в ней, ведь оно требует интенсивного планирования, логистики, выбора маршрута и безопасности участников.
Поскольку четвертое издание «Ралли Гималаев» пройдет со 2 по 6 октября этого года и будет включать в себя категории TSD (время, скорость и расстояние) и экстремальные категории, лучший раллист сказал IANS: «Мы растем. каждый год с точки зрения количества желающих принять участие и продолжительности митинга. Мы принимаем решение не принимать в общей сложности более 50 участников».
Четырехдневное ралли на этот раз начнется в Манали, проведет три дня в Казе и завершится там же, где и началось. «Хотя мы хотели коснуться Джамму и Кашмира, но дороги там развиваются быстрыми темпами. Возможностей для путешествий по пересеченной местности мало. Через два-три года то же самое произойдет и с Казой».
Хотя он хочет, чтобы ралли росло с каждым годом, этот ветеран ясно понимает, что это не будет происходить за счет безопасности или получения огромной прибыли. «Моя команда и я месяцами проводим разведку. Мы постоянно ищем сложные, но не очень опасные маршруты», — сказал он.
Подчеркивая, что мероприятие организовано на принципах «без прибыли и потерь», а иногда организации приходится брать на себя расходы, самый успешный раллийный участник Индии по пересеченной местности сетует на трудности, связанные с привлечением спонсоров. Хотя Хиро поддержал их в прошлом году, Рана сожалеет, что большую часть своего времени тратит на поиск финансов от правительства и частного сектора.
"Во всем мире доказано, что автоспортивные мероприятия стимулируют туризм. Однако мы никогда не получали помощи от правительства Химачала. Конечно, местные администраторы помогают нам с разрешениями, закрытием дорог и т. д., но необходимо гораздо больше", - сказал он. Рана.
Заметив, что каждый год он становится свидетелем новых талантов в категории двухколесных транспортных средств, тогда как в категории четырехколесных транспортных средств преобладают ветераны, Рана заявил: «Многие из моих современников участвуют в последней, даже несмотря на то, что мой сын выиграл SJOBA в этом году».
Отмечая, что раллисту по-прежнему трудно выжить, занимаясь своим ремеслом, несмотря на то, что индийцы участвуют в Формуле-1, чемпионате мира по ралли (WRC) и чемпионате Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли (APRC), не говоря уже о том, что Гаурав Гилл выиграл премию Арджуны, Рана говорит федерациям: правительство и частный сектор должны объединиться, чтобы поощрять этот вид спорта в Индии.
«Потенциал огромен. Почему бы не начать с создания инфраструктуры? В то время как Юг может похвастаться приличной инфраструктурой, северная часть страны, безусловно, отстает с точки зрения базовой инфраструктуры. Кроме того, как и во многих других странах, здесь должны быть либеральные обычаи. политика в отношении импорта раллилистами высокоскоростных транспортных средств", - заключил он.
Сукант / Британская Колумбия
Поскольку четвертое издание «Ралли Гималаев» пройдет со 2 по 6 октября этого года и будет включать в себя категории TSD (время, скорость и расстояние) и экстремальные категории, лучший раллист сказал IANS: «Мы растем. каждый год с точки зрения количества желающих принять участие и продолжительности митинга. Мы принимаем решение не принимать в общей сложности более 50 участников».
Четырехдневное ралли на этот раз начнется в Манали, проведет три дня в Казе и завершится там же, где и началось. «Хотя мы хотели коснуться Джамму и Кашмира, но дороги там развиваются быстрыми темпами. Возможностей для путешествий по пересеченной местности мало. Через два-три года то же самое произойдет и с Казой».
Хотя он хочет, чтобы ралли росло с каждым годом, этот ветеран ясно понимает, что это не будет происходить за счет безопасности или получения огромной прибыли. «Моя команда и я месяцами проводим разведку. Мы постоянно ищем сложные, но не очень опасные маршруты», — сказал он.
Подчеркивая, что мероприятие организовано на принципах «без прибыли и потерь», а иногда организации приходится брать на себя расходы, самый успешный раллийный участник Индии по пересеченной местности сетует на трудности, связанные с привлечением спонсоров. Хотя Хиро поддержал их в прошлом году, Рана сожалеет, что большую часть своего времени тратит на поиск финансов от правительства и частного сектора.
"Во всем мире доказано, что автоспортивные мероприятия стимулируют туризм. Однако мы никогда не получали помощи от правительства Химачала. Конечно, местные администраторы помогают нам с разрешениями, закрытием дорог и т. д., но необходимо гораздо больше", - сказал он. Рана.
Заметив, что каждый год он становится свидетелем новых талантов в категории двухколесных транспортных средств, тогда как в категории четырехколесных транспортных средств преобладают ветераны, Рана заявил: «Многие из моих современников участвуют в последней, даже несмотря на то, что мой сын выиграл SJOBA в этом году».
Отмечая, что раллисту по-прежнему трудно выжить, занимаясь своим ремеслом, несмотря на то, что индийцы участвуют в Формуле-1, чемпионате мира по ралли (WRC) и чемпионате Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли (APRC), не говоря уже о том, что Гаурав Гилл выиграл премию Арджуны, Рана говорит федерациям: правительство и частный сектор должны объединиться, чтобы поощрять этот вид спорта в Индии.
«Потенциал огромен. Почему бы не начать с создания инфраструктуры? В то время как Юг может похвастаться приличной инфраструктурой, северная часть страны, безусловно, отстает с точки зрения базовой инфраструктуры. Кроме того, как и во многих других странах, здесь должны быть либеральные обычаи. политика в отношении импорта раллилистами высокоскоростных транспортных средств", - заключил он.
Сукант / Британская Колумбия